Klasszikus roadsterforma, klasszikus roadster hosszában beépített motorral, hátsókerékhajtással, két üléssel és ebben, az utolsó szériás NA-ban már két légzsákkal

A szélfogó kopottan, kis szakadással is teszi a dolgát, autópályázni is lehet nyitott tetővel az MX-5-tel

Már-már minden autófanatikus tudja, hogy a megfizethető, de komoly élményt adó autót keresők optimális választása a Mazda MX-5. Igazi roadster, akár legelső generációjával is vállalható formájú, nem túlzottan nagy, 1,6-os motorjával is viszonylag jól megy, viszonylag keveset fogyaszt, így itatása és fenntartása is vállalható. Használói véleményeink szerint tökéletesen megbízható és a közvélekedésnek, valamint az általunk is vallottaknak megfelelően kiválóan vezethető. Persze a vászontetős kétüléses teljes értékű autóként aligha tartható, hobbiként pedig jó, ha minél kevesebbe van. Hogy mennyire szoríthatók le a költségek, azt talán a próbált, LPG-vel hajtott verzió mutatja a legjobban.

Úgy mozog, ahogyan kérjük, igaz, 90 lóerővel nem a legsportosabban, ültetett futóművel nagyon nyersen

Tulajdonosa autógáz-fanatikusnak tekinthető, első számú autójával, a tavasszal már általunk is próbált és bemutatott Volkswagen Polóval CNG-vel jár, az MX-5 esetében azonban nem volt mód a méretesebb CNG-tartályok beépítésére. A Mazdába így a hagyományosabbnak számító autógázszett került, melynek előnye, hogy nem csak a Szeged-Budapest-Győr útvonalak vonzáskörzetében, hanem ország- és Európa-szerte lehet vele túrázni, amire az MX-5 kiválóan alkalmas is, amíg nem akarunk csomagokat is vinni. Néhány kisebb cucc fér csak a 45 literes gáztartállyal csökkentett méretű, eredetileg 135 literes, most pedig nem csupán apasztott, előnytelen formájú csomagtérbe. Megoldásként van a raktérfedélre felszerelhető bőröndtartó, és kapaszkodjanak meg, vonóhorog, hogy kempingezéshez vagy lakásfelújításkor utánfutón lehessen vinni a cuccokat.

Funkcionális műszerfal, kiváló vezetési pozíció, két felnőttnek elegendő helykínálat, jó ülések jellemzik az MX-5-öst

Minimális az utastéri pakolási lehetőség, az ajtózsebek is parányiak

Kompromisszumok és ésszerű megoldások ötvözete jellemzi tehát az MX-5-öst, melynek futásköltsége a gázszettel kilométerenkénti 45-ről 25-re apadt, így pláne a legolcsóbb élményautónak számít. Ára sem volt magas, 4 évvel ezelőtt Németországban 580 ezer forintnak megfelelő euróért adták. Az akkor még a mostaninál jóval magasabb regisztrációs adóval, hazaszállítással, üzembehelyezéssel 1 millió forintot tett ki a teljes bekerülési költség. Ma már olcsóbban is kihozható lenne, de nem sokkal, két légzsákos, utolsó szériás MX-5 jó állapotban nem jellemző ennyiért. Komolyabb szervizelést e példány még nem kapott, ennek megfelelően a már 215 ezret futott autó olyan, mint egy 16 éves, ennyit megtett MX-5-ös. Motorja nem ereszti, de eszi az olajat, már igen jelentősen, 1000-1500 kilométerenként 1 litert nyel el. Küszöbei hátul, ahol a tető körül lefolyik a víz, már rohadnak, mindkét oldalt át is lyukadt a lemez, ám mindezek valójában nem rontják a roadsterezés varázsát.

Olajszivárgás nincs, -fogyasztás van, pirossal a gázbefecskendezők láthatók

[BANNER type="1"]

Őszinte 213 ezres futásról tudósít a jól átlátható műszerblokk

A Mazda által mantrázott ló és lovasa érzés tökéletesen megvan, az MX-5 korosan is azt teszi, úgy teszi, ahogyan sofőrje mondja. A gázreakció azonnali, a szervós kormány közvetlen, a rövid karú, rövid úton járó váltókar kiváló kapcsolást ad. Noha a gázszettel nem csökkent a teljesítmény, ellenben 10-15 százaléknyit nőtt a fogyasztás (ami persze a ma még jóval olcsóbb üzemanyagból nem gond), motorerőből nincs annyi, amennyit a más MX-5-ösöket hajtottak várnának. Ez ugyanis minden idők leggyengébbje, az 1995-től gyártott első szériás 1,6-os a korábbi 115 helyett csupán 90 lóerővel. Érződik is. Nem lehet annyit ficánkoltatni a hajtott hátsó tengelyt, és a gyorsulás sem az igazi. Számok szerint 8,8 másodperc helyett 10,5 s alatt ér 100 km/órára a regisztrációs adó szempontjából nem elhanyagolható módon Euro2-es MX-5 NA.

Látható kopás a kormányon, a váltószoknya már nem az eredeti, ahogyan a kar előtti műszersor (olajhőmérő, óra, töltésmérő) sem gyári

Alapból sem nagy, 135 literes, itt pedig 45 literes gáztartállyal is apasztott a csomagtér

Étvágya városban 10-11 l/100 km környékén mozog, ami a 240 forint környéki LPG-vel sokkal vállalhatóbb, mint a mai csökkentésével is 422 forintos átlagárú 95-össel. Országúton 7-8, aszkéta autózással 7 l/100 km alatti érték is elérhető. Hogy az MX-5 tulajdonosa szereti autóit finomítani, az már a gázszettből is kitűnik, de a további fogyasztáscsökkentésért LED-es menetfény is került az MX-5-be. A hangos felröhögés előtt meg kell, hogy jegyezzük: nem a halogénnel szembeni kisebb áramfeltétel adja a mintegy fél literes spórolást, hanem az, hogy így nem kell felnyitni az NA-jellegzetesség bukólámpákat, azaz jóval kisebb marad a légellenállás.

Utólagos, hasznos megoldás az első lökhárító koptatója, amely egy Ford Mondeóról származik, vászontetőből a harmadik van az autón, fogyó alkatrésznek számít, az utángyártott második nem bizonyult tartósnak

LED menetfény került az irányjelzők házába, országúton így nappal nem kell kinyitni a bukólámpákat

Ügyes fogás, ahogyan az MX-5 gázüzeme is, a vezetési élményből nagyon sokat adó gép futásköltsége így tényleg alacsony, vételára is kedvező volt. Kár, hogy nem titkos tipp, az MX-5 köztudottan kiváló belépő játékautó, keresni kell belőle a jót. Ez, a hamarosan generálra szoruló és azt meg is kapó motorjával, de nem romokból újjáépített karosszériájával még a jobbak közül való. Fanatizmust kíván, nem is elsősorban a megszüntetett csomagtere, hanem 5 cm-rel Eibach rugókkal ültetett, a gyári 14 collos helyett 215/40 ZR16-os abroncsokkal szerelt futóműve miatt. Iszonyatosan kemény, persze tovább fokozza az MX-5 futómű erényeit, jó úton iszonyatosan stabil, oldaldőlést nem ismer, rosszon viszont nem csak a vesekövet, a kormányt is kirázza a sofőr kezéből. A játék ezért csak tapasztalt sofőröknek ajánlott.

Filléres élményautó: használt Mazda MX-5 LPG-vel