Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

Az idei első. A Mazda a 2015-ös évben összesen három újdonsággal rukkol elő, melyek közül elsőként a Mazda2 érkezett meg a piacra - és persze tesztre is. A mai autógyártásban nyolc év nem kevés idő. Ennyi telt el azóta, hogy az előző Mazda2 piacra lépett. Az új modell a harmadik generációt képviseli, ilyen időtávlatot nézve pedig bizonyára nem csodálkozunk azon, hogy teljes átalakuláson ment át az autó. A külsőt nézve le sem tagadhatnánk, hogy Mazdával van dolgunk, a japán gyártónál ma uralkodó és a nagyobb modelleknél is alkalmazott KODO formanyelv stíluselemeit viseli a kis kettes. Az autó megjelenése ezzel sportos, agresszív, erőtől duzzadó lett.

Formájával kicsinyített Mazda3, persze számos különböztető jeggyel

Arany középút. A Mazda, akárcsak az elmúlt évek során a többi modelljénél, itt is a Skyactiv technológiát alkalmazta. Mit is takar ez? Alapvetően két dolgot. Az egyik az, hogy a japánok nem vették fel a downsizing trendet, ami ma uralja az európai autópiacot. A másik pedig, hogy olyan nagy szilárdságú anyagokat használnak a karosszériánál, amellyel az autó súlya alacsony szinten marad, a biztonság ugyanakkora nem romlik. A Mazda2-ben benzinmotorok tekintetében kizárólag 1,5 literes, turbó nélküliek érhetők el, amelyek meglepően hatékonyak, már-már dízelesen alacsony fogyasztást produkálnak. Teljesítményben 75-115 lóerő közül választhatunk. A tesztautónk a középső, 90 lóerős változatot kapta meg, a Hazumi felszereltség szintén a paletta közepén található, amely már egészen prémium megjelenést és ellátmányt ad.

Első pillantásra a belsőt könnyű összekeverni a Mazda3-mal, ugyanis a kormány és a műszerfal teljesen megegyezik vele. Az üléspozíció kiváló, a váltó jól kézre esik és könnyen, pontosan kapcsolható

Jól elférünk benne? Elődjéhez képest 17,5 centivel hosszabb és 2 centivel magasabb az új Mazda2. A külső méretek mellett a belső is növekedett, helykínálat szempontjából leginkább a tengelytáv árulkodó, melyet 8 centivel nyújtottak meg. A vezetőülésben kényelmes az üléspozíció, jól személyre lehet szabni az ülést, látvány szempontjából pedig olyan, mintha a Mazda3-ban ülnénk, ugyanis a kormány és a mögötte lévő műszerblokk teljes egészében megegyezik vele. Hátul is kellő tér marad, 180 centiméteres magasságommal is jól elfértem magam mögött. A csomagtér is némileg nőtt, 250 literről 280 literre, amely továbbra is kisautós, ebben a kategóriában viszont ez a térfogat megfelelő.

A piros kárpit kizárólag a Hazumi felszereltséggel jár az autóhoz. Elsőre egy picit erősen hat, mint látvány, de idővel megszokható. A helykínálat mind elöl és hátul megfelelő

[BANNER type="1"]
Élmény a javából. Aki szeret vezetni, az nagyon fogja szeretni a Mazda2-t is. A váltó rövid úton, pontosan jár, akárcsak a többi mai Mazdában. Már maga a váltás egy élmény. A kormány pontos, jó áttételezésű, gyerekjáték vele terelgetni az autót. A futóműve inkább sportos, mint komfortos, ugyanakkor rosszabb úton sem kényelmetlen vele autózni. A kanyarjellemzők pedig már-már hihetetlenek. Kívülről ránézve nem gondolná senki, hogy erre képes az egészen ballonos gumikon álló kis Mazda. Nagyobb tempóval megérkezve egy kanyarhoz nem kell félni, el kell fordítani a kormányt és ahova szeretnénk, oda fog menni. Annyira stabil és semleges a viselkedése, hogy alulkormányzottságra is alig hajlamos, úgy viselkedik, mintha sínen mennénk vele.

A központi 7 colos kijelző nem lehajtható, ugyanakkor érintőképernyős, amely csak álló helyzetben működik ezen a módon. Menet közben a kézifék melletti HMI vezérlővel kezelhetjük, amely külön dedikált gombokat is kapott

Jobb, mint a nagytesó. A kanyarjellemzők mellett több dologban is kiemelkedő. A fék egy teljesen más karakterisztikát kapott, mint a Mazda3. A 2-esben alig kell hozzáérni a pedálhoz és már lassulunk, határozott a nyomáspont, ezt követően pedig enyhén keményedik. Német prémiumautókban ez megszokott, a Mazda2-nél viszont nem ezt várnánk, nagy köszönet a mérnököknek, hogy ilyen féket alkottak meg ebbe a kisautóba. Extrák szempontjából pl. LED-es fényszórót nem tudunk rendelni a 3-asba, csupán Xenont, a 2-es ebben is többet nyújt, de az csak a Hazumi feletti Revolution szinttől kapjuk meg.

A manuális klímához vakon is könnyedén vezérelhető kezelőfelület jár

Kezdő vagy? Ez kell neked! Annyira kezes és könnyen vezethető a Mazda2, hogy azok, akik friss jogsival rendelkeznek vagy félnek egy kicsit a vezetéstől, nyugodt szívvel választhatják. Az ülésből jól kilátni, ennek köszönhetően kellően áttekinthető a karosszéria minden irányban. Fiataloknak első autónak is nagyszerű választás lehet a Mazda2. Bizonyára sokan úgy fogják érezni az első kilométerek után, hogy mindig is ezt vezették. Ez a jel utal arra, hogy jó választás a kocsi és hosszú távon is élmény lesz vele szelni a kilométereket.

A csomagtartó alapesetben 280 literes, amely 887 literre bővíthető. A hátsó ülések ledöntésével a kisautókban megszokott módon nem sík a padló

Beskatulyázva. A sok pozitív élmény mellett nem volt egyszerű dolog hátrányokat találni. Mindössze egyetlen dolog említésre méltó, ez pedig a felszereltség, illetve a felszereltség-politika. Sajnos nincs lehetőség arra, hogy a legtöbb márkánál megszokott módon egyesével válogassuk össze azokat az extrákat, amelyekre szükségünk van. A Mazda az összes modelljénél felszereltségi csomagokat kínál, amiből nem lehet elhagyni extrát, és nem lehet hozzátenni sem. Utóbbira persze van lehetőség akkor, ha egy magasabb szinttel kérjük az autót, de könnyen lehet, hogy csupán egy extrára vágyunk, ugyanakkor olyanokat is kapunk, amelyekre semmi szükségünk. Ráadásul a legmagasabb Revolution Top szint csak a 115 lóerős motorral érhető el a Mazda2 esetében, amire nem biztos, hogy mindenki vágyik.

Nem csak vagány, jó is. A Mazda2-vel talán az eddigi legnagyobbat durranthatja itthon a márka

Megéri az árát? A Mazda2 3,78 millió forintról indul, igaz ez csak a 75 lóerős változat és nagyon alapszintű az ellátmánya. Tesztautónk 90 lóerővel és Hazumi felszereltséggel már tartalmaz minden olyan extrát, amire ma szükség lehet. A csomag része a teljesen piros ülés, ami nem feltétlenül tetszik majd mindenkinek. A G90 Hazumi 4,85 milliós árára sokan azt gondolják, hogy egy kisautóért sok. Igazuk lehet, ugyanakkor ez az ár ebben a kategóriában versenyképes. A többi kisautó, hasonló felszereltséggel is ilyen árban vagy e felett mozog. A Hazumi alatti szint az Attraction 4,58 milliótól érhető el, valószínűleg ez lesz az egyik legnépszerűbb hazánkban. Tesztfogyasztásunk főként városi és autópályás használat mellett 6,5 l/100 km-re adódott, 1-1 út során viszont sikerült 5 alatti részeredményt is elérni. Hogy mennyire jó választás a Mazda2, azt jól mutatja az a tény, hogy tavaly csupán videók és fotók alapján már 121 db példányt adtak el belőle idehaza. Aki a japán kisautó mellett dönt, jó eséllyel nem fogja megbánni és évekkel később is minden egyes alkalommal örömmel fogja majd vezetni.

A Skyactiv technikát képviselő 1.5-ös benzines szívómotor 90 lóerős, amely jól mozgatja az 1 tonnás autót. Fogyasztása 6,5 literre adódott, ráadásul városban és autópályán sikerült elérni

Kisautó nagy élménnyel - Mazda2 teszt