Nem olcsó, alapverzióként is 9 080 000 Ft egy Nissan Leaf, azaz az eddig legnagyobb példányszámban eladott villanyautó. Pont kétszer annyiba kerül, mint a Nissan hasonló méretű Pulsar modellje benzinmotorral. Igaz, a Leaf jobban felszerelt, így Pulsarból 300 ezer forinttal drágábban a bázisnál eggyel magasabb felszereltségűt érdemes hozzá mérni

Lehet valaki elkötelezett, lelkes a villanyautózás iránt, ám az igazán racionális emberek bizony számolnak autóvásárlás előtt. Így tettünk most magunk is, hogy megnézzük, vajon érdemes-e ma villanyautót vásárolni. A kalkuláció persze nyilván nem lesz pontos, hiszen mai árakkal számoltunk. Nemcsak a vételár és az adók, valamint a közterhek, hanem az üzemanyagköltség kapcsán is. Márpedig ki tudja azt megmondani ma, hogy mennyibe fog kerülni egy, pláne öt év múlva egy liter benzin. Senki. Tételezzük fel azonban, hogy marad a mai - viszonylag kedvező - szintén, s arányában nem lesz sokkal drágább, mint a villamos energia, azaz az áram ára. Túl optimisták vagyunk? Lehetséges.

Leaf vagy Pulsar? Mindkettő csendes, a Leaf szinte néma, de a Pulsar alapmotorjával is dinamikusabb katalógusérték szerint, lámpától indulva persze a Leaf lesz a városi bajnok

Nissan Leaf vs. Nissan Pulsar - méretek

	Hosszúság [mm]	Szélesség [mm]	Magasság [mm]	Tengelytáv [mm]	Csomagtér [l]
Nissan Leaf	4445	1770	1550	2700	370-720
Nissan Pulsar	4387	1768	1520	2700	385-692

Most viszont egymás mellé raktuk a világ máig legnépszerűbb villanyautójának számító Nissan Leafet, illetve a méretben megfelelő benzines márkatársát, a Pulsart. Leafből az alapnak számító, 9,08 millió forintos Visia, míg Pulsarból már az Acenta szintet vettük, ugyanis így lesznek közel azonos ellátmányúak, Pulsarunk tehát 4,84 millió forintos. Ha a vételárához hozzávesszük még az elektromos Leaf esetén nem létező vagyonszerzési illetéket, illetve az 5 éves (erősen javasolt) karbantartási csomagot, akkor a Leaf 4 048 250 forinttal drágább. A többlet bizony nagyon nem szerény összeg, közel egy Pulsar ára.

Nissan Leaf vs. Nissan Pulsar - árak, költségek (Ft)

	Nissan Leaf Visia	Nissan Pulsar 1.2 DIG-T Acenta
Vételár	9 080 000	4 840 000
Vagyonszerzési illeték	0	63 750
Karbantartás csomag 5 év/100 000 km	110 000	238 000
Az autóért fizetendő	9 190 000	5 141 750
Éves költségek
Cégautó adó	0	105 600
Üzemanyagköltség - 15 000 km/év	101 412	293 400
Gépjárműadó/év	0	29 325*
Parkolás - 10 000/hó	0	120 000
Karbantartás többlet az 5. évtől	0	100 000
Éves futásköltség (első 5 évben)	101 412	548 325
Éves futásköltség (5. évtől)	101 412	644 480

Viszont a villanyautó után nemcsak vagyonszerzési illeték, hanem gépjárműadó, illetve cégautó adó sem fizetendő. Előbbivel az első 4 évben évente csupán 29 325, utóbbival viszont már 105 600 forintot spórolhatunk, a gépjárműadó aztán az autó korosodásával csökken. Kétségtelen, hogy villanyautóval, például a hozzá igényelhető kedvezményes tarifával vagy napelemmel az általunk kalkuláltnál olcsóbb, közterületi töltővel (egyelőre) akár ingyenes is lehet a tankolás, mi viszont most a mai normál árakkal, áramból az alap lakossági tarifával, benzinből a 95-ös átlagárával számoltunk. Hogy ne legyünk részrehajlóak, ám valamelyest reális képet fessünk, az autók katalógusbeli kombinált fogyasztási értékét 1,2-vel szoroztuk meg.

Évi 15 ezer kilométeres futást feltételezve 101 412 forint a Leaf utáni villanyszámla, míg a Pulsarba 293 400 forintnyi benzint kellene csorgatni mai ár szerint.

Ha ehhez még hozzáadjuk az adókat, valamint egy havi 10 ezer forintos parkolási költséget (ami a Leaf esetén nem jelentkezne), akkor a Pulsarnál 548 325 forintos futásköltséget látunk, míg a Leaf esetén nincs más, mint a villanyszámla, hiszen karbantartását 110 ezer forintért megvettük 5 évre, az akkumulátorra pedig alapból kapunk annyi garanciát (a drágább 30 kWh-s esetén 8 évre). [BANNER type="1"]

Nissan Leaf vs. Nissan Pulsar - műszaki adatok

	Nissan Leaf	Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
Hengerűrtartalom [cm³]	-	1197
Hengerek/szelepek száma	-	4/16
Váltófajta/-fokozat	-	kézi/6
Teljesítmény [LE (1/min)]	109 (3008-10000)	115 (4500)
Nyomaték [Nm (1/min)]	254 (0-3008)	190 (2000)
Gyorsulás 0-100 km/h	11,5	10,7
Végsebesség [km/h]	144	190
Fogyasztás - vegyes	15 kWh/100 km	5 l/100 km
CO₂-kibocsátás [g/km]	0	117
Saját tömeg [kg]	1474	1258
Megengedett össztömeg [kg]	1945	1750
Alapár [Ft]	9 080 000	4 540 000

Balra a Leaf, jobbra a Pulsar műszerfala. Az érintőképernyős, tolatókamerás navigációs egység mindkettőhöz feláras. A Leaf esetén 239, a Pulsarnál 250 ezer forint az ára

Viszont sajnos látni kell, hogy 5 év alatt nem fog megtérülni a villanyautó felára, hiszen a Pulsar többletköltsége még akkor is "csak" bő fél millió forint, ha a Leafet mindig ingyen töltjük, illetve cégre vettük, azaz a cégautóadóját is megspóroljuk. Igaz, parkolási költségből többet is megspórolhatunk vele, mint havi 10 ezer forintot, illetve ott van még a kényelem, hogy nem csak kifizetni nem kell a parkolójegyet, hanem időt tölteni sem annak megvásárlásával. Viszont az a helyzet, hogy a Leaf, illetve bármely villanyautó esetén még szükséges annak "reklámértékével" is kalkulálni, hogy 5 éven belüli, illetve 5 év alatti megtérülésről beszélhessünk.

Leginkább akkor éri meg Leafet venni, ha cégre vesszük, hiszen úgy a cégautóadót is megspóroljuk vele. A villanyautónak pedig reklámértéke is van - egyelőre

De mi a helyzet 5 év után? Az, hogy vége a gyári karbantartási csomag adta előnynek. És biztosak lehetünk abban, hogy az olajcserét, motorjához szűrőcseréket is igényelő Pulsar karbantartása jelentősebb tétel lesz. A fokozottabban kopó fékekkel együtt kalkuláljunk évi 100 ezer forinttal jelentősebb karbantartási költséggel. Nem sokat számít, hogy a gépjárműadó 4 és 8 éves kortól is kedvezőbb lesz mintegy 4, illetve 5 ezer forinttal. Így már éves szinten ~550 ezer forintos differenciát látunk a Leaf és a Pulsar között az 5. évtől, míg addig ugyebár a villanyautó szempontjából legrosszabb forgatókönyv szerint is 446 913 forint volt. Ez alapján a 4,05 millió forint felárú Leaf 8 év alatt kitermeli ártöbbletét, amennyiben cégautóadót is fizetnénk. Ennyi a cégek esetén érvényes megtérülési idő, míg

a magánszemélyek számára valamivel több, több mint 10 év a Leaf ártöbbletének megtérülési ideje. Ez persze nem jelenti azt, hogy annak nem érdemes villanyautót vennie, aki rövidebb távra tervez, hiszen a villanyautó nem csak újonnan, használtan is drágább, mint a hagyományos.

A Leaf terepe egyértelműen a város, bár az alap (24 kWh-s) akkus verzió felett (a második, Acenta szinttől, 10 519 000 forinttól) ma már a 250 kilométer hatótávú 30 kWh-s is elérhető. A Pulsar alapmotorjával is kellően dinamikus

Tudom persze, hogy a 199 kilométeres hatótávú 24 kWh-s akkus Leafet nem lehet a belső égésű motoros autókhoz, így a Pulsarhoz sem hasonlítani. Viszont annak, aki zömében városban, rövid távokon autózik, sokkalta inkább ajánlható, mint bármilyen hagyományos üzemű. Villanyautózni jó, kényelmes, csendes, városban emissziómentes. A Jedlik Ányos Program ígéretei szerint ráadásul hamarosan olyan töltőhálózat-fejlesztés indul, hogy az egész országban teljes értékű autóként lesznek használhatók az elektromosak is, ami még többekben billentheti át a mérleget a villanyautók, a villanyautózás felé. Már most látszik, hogy

bár drágának tűnik a beszálló, hosszú távon megéri.

És még csak nem is számoltunk napelem telepítésével, az abból - valóban és nem csak helyi szinten emissziómentesen - megtermelt áram felhasználásával, ami nem csak még olcsóbbá, hanem még inkább zölddé teheti a villanyautózást.

Egy kis matek: vajon megéri villanyautót venni?