Gyári szolgálati autóként futott 1,5 évet az S 350 d, egy hónapja került az országba, jelenleg gazdára vár egy kereskedésben. 45 milló helyett 27. Korrekt ajánlat, ugye?

Idén már próbára tettünk egy német zászlóshajót a vadonatúj 7-es BMW személyében. Most az egyik közeli versenytárshoz volt szerencsénk, nem is akármilyen kivitelben. Egy Mercedes-Benz S-osztályt próbálhattunk ki 350 d motorral, összkerékhajtással, hosszított kivitelben. Vajon felveszi-e a kesztyűt a közel 3 éves konstrukció a tavaly bemutatott 7-essel? Fel bizony. Ebben a kategóriában már olyan extrákkal kényeztetik az embert, hogy aki korábban ellenezte a márkát, egy szemle és egy próbakör után megenyhül és elismerően veszi tudomásul, hogy bizony bármelyik prémiumgyártó komoly minőséget és luxust képvisel ebben a szegmensben.
[BANNER type="1"]

Óriási és egybefüggő, extra széles egérmozi az egész műszerfal. Közelít a repülőiparhoz a technológia, ott csak glass cockpitnak hívják az ehhez hasonló megjelenítést

Mit kell tudni róla? Az aktuális S fekvőrendőröket is feledtető légrugózásáról, biztonsági rendszereiről egy rövid próba alapján már írtunk, most inkább e példányra koncentrálunk. 2014 májusától Németországban gyári szolgálati autóként futott, majd egy ottani kereskedéstől lett behozva alig egy hónapja. 47 ezer kilométeres futása nem mondható soknak, kívülről-belülről egyaránt újként hat. A hazai tulajdonosára még egyelőre vár, hiszen itthon is kereskedésben áll, nem véletlen tehát a P rendszám. A lang kivitel 13 cm-rel hosszabb tengelytávot ad, amely jól megmutatkozik a hátsó üléssorban. Fejedelmi kényelmünk lehet, ha ott utazunk, ráadásul a szórakoztató elektronika mellett egy hűtőszekrény is vár ránk a könyöklő mögé bújtatva. De ez még nem minden. Komfortülések szolgálják az igazi kényelmet, amelyek elektromosan állíthatóak és a fűtés mellett szellőztethetőek is.

Igaz, hogy a csomagoktól helyet von el a hűtő, az utazást ugyanakkor kellemessé teheti egy-egy hideg frissítő. Randinál is menő lehet, ha innen tudunk előhúzni egy üveg bort vagy pezsgőt

Az S-osztály dízeleinél belépő szintet jelentő 350 d blokk 258 lóerőt és 620 Nm forgatónyomatékot továbbít a hétfokozatú G-TRONIC PLUS váltón keresztül a négy kerékhez. Hangja lényegében nincs, olyan jó a hangszigetelés. Ebben a kategóriában elvégre ezt is várjuk el, nem igaz? A picivel több mint 2 tonnás tömeget könnyedén mozgatja a háromliteres V6-os, az egész kocsiszekrény méltóságteljesen ring az úton a légrugózásnak köszönhetően. Ebben a kategóriában már ez is alapfelszereltségként jár.

Nem fullextrás. Egy vak kapcsoló csak maradt ezen a panelen. Ezek a nyomógombok is belekerültek pár millió forintba

Lehet-e egy ilyen autón fogáspontot találni? A nagyjából egy órás randi alatt nem igazán sikerült belekötni. Jól lehet annyi extra és funkció volt benne, hogy ki sem lehet ismerni ennyi idő alatt. Még egy gyakorlott, technikai beállítottságú tulajnak is több óra, vezetés közben pedig több hét kell, míg mindent készségszinten megtanul használni. Egy egész cikket kitenne, hogy mi mindent lehet bele rendelni, így csak a lényegesebbeket említjük meg, a többit pedig fel lehet fedezni a képgaléria végigböngészésével.

A lang kivitel 13 cm-rel hosszabb tengelytávot ad, amelynek előnyét főként a hátul helyet foglaló utasok élvezhetnek

Head Up Display, éjjellátó kamera, Burmester hifi, mindenféle vezetést segítő extra, TV funkció, elöl-hátul komfortülés elektromos állítással, állófűtés, hogy télen se kelljen fagyoskodni, ha hidegben parkolunk órákon át. Az ára is jól mutatja, hogy nem sajnálták a pénzt az extrákra. A 28 millió forintos alapár két évvel ezelőtt 45 millióra ugrott, ami mostanra közel megfeleződött. Jelenleg 27 millióért érhető el a természetesen a Használtautó.hu kínálatában is megtalálható autó. Durva különbség, de nem meglepő. A prémium kategória többnyire az első két évben dobja el a nagyobb százalékot az újkori vételárából. Sokak szerint ilyenkor kell megvenni őket, mert még nincs benne sok kilométer, de az ára már bőven elfogadható tartományba esik. Igazuk van.

Nem sokat mutat meg magából a V6-os 258 lóerős dízel. Nincs is szükség erre, hiszen egy S-osztály tulajdonosa úgysem fog sűrűn a motortérben nyúlkálni. Hol van már a Lada korszak...?

Lehetne még hosszasan folytatni a tények közlését, könyvet lehetne írni erről az autóról, de azt gondolom felesleges. Lehet szeretni és lehet nem szeretni a Merciket, egy biztos, ha találkozunk vele és kipróbáljuk, akkor még utálatunk ellenére is elismerjük, hogy ennél feljebb már csak a magánrepülő van. Aki viszont fél a repüléstől vagy a magasságtól és a földön érzi magát biztonságban vegyen egy ilyen S-osztályt, fizessen mellé egy sofőrt és élvezze az utazást úgy, ahogy eddig csak a filmekben láttuk.

A repülőgépeken a levegőben, a Mercedes S-osztályban a földön is alapfelszereltség a légrugózás. A pesti utakon is átlagon felüli komfortban lehet részünk

Ha kell egy kis luxus - Mercedes-Benz S 350 d használtteszt