Egyre inkább hozzá kell szoknunk a magas futású autókhoz, autóparkunk életkora növekszik, az óratekerés pedig - több szakmai szervezet véleményével szemben, többével egyezően - visszaszorulóban van

Még júniusban adott ki egy olyan közleményt a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület, amely szerint a „az importált használt gépjárművek 90%-a és a belföldi kereskedelemben értékesítésre kerülő példányok mintegy 50%-a manipulált kilométerórákkal rendelkezik”, hozzátették ennek legfőbb veszélyét: „ez rendkívül súlyos személybiztonsági, műszaki és gazdasági kockázatokat jelent”. Utóbbival még egyet is tudunk érteni, a számok azonban egyrészt légből kapottnak, továbbá nem kellően megalapozottnak tűntek. [BANNER type="1"] Ennek ellenére konzekvensen a fenti adatot vették alapul, például ahhoz a kijelentéshez, amit Gablini Gábor, a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület vezetőségi tagja és a Magyar Autós Szakmai Szövetség elnöke tett az említett közleményben: „Jelenleg közel egymillió olyan gépjármű van országszerte forgalomban, amely manipulált kilométerórája miatt időzített bombaként viselkedik, mivel az a gépjármű-tulajdonosnak hamis információt ad az autó főegységeinek és egyéb alkatrészeinek műszaki állapotára vonatkozóan”. Hozzátette az általunk is sokszor hangoztatott legfőbb veszélyt, hogy a meghatározott kilométerszámhoz kötött kötelező karbantartás elmaradása súlyosan veszélyezteti a közlekedésbiztonságot, illetve pénztárcánkat, hiszen adott esetben motorhiba (vezérműszíj-, vezérműlánc-szakadás) és azonnali motorleállás léphet fel.”

A KEKKH adatbázisába 2012 óta kerülnek be a műszaki vizsgákon, illetve az adásvételekkor rögzített óraállások, vásárlás előtt néhány száz forintért percek alatt kérdezhetjük le

Megkérdeztük a HENT-et, illetve Gablini urat, hogy a számok milyen felmérésből származtak. Készséggel válaszoltak is, hogy azok a Szakmai szövetség és piaci szereplők bevallása alapján születtek, de annyiban egészítették ki a korábbi közleményt, hogy a százalékos arányok a "nepperek", azaz a nem hivatalos kereskedők által behozott, illetve kínált autókra vonatkoznak. Ezek szerint nem kell tehát rettegni, a használtautó-piac kínálatának többségét nem a manipulált óraállású autók adják. Aztán júliusban ismét gerjedni kezdett a pánik, ekkor ugyanis Szilasi János, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) elnökségi tagja nyilatkozott az M1 tévécsatornán, gyakorlatilag a HENT-et ismételve: „Egyre több a manipulált kilométerórás használtautó a piacon, a külföldről behozott járműveknél tízből kilencnek tekerték vissza a kilométer-számlálóját”. A számok forrását nem nevezte meg.

Hivatalos kereskedéstől vásárolva sem érdemes elhagyni a független szervizben való átvizsgálást, illetve a szervizmúlt ellenőrzését

A Magyar Gépjárműkereskedők Országos Egyesülete, mint a legális használtautó-kereskedő vállalkozások hazai érdekképviselete azonban reagált a sokszor a sajtó által tovább dramatizált kijelentésekre. Fojt Attila elnök leszögezte, hogy tudomásuk szerint sem készült olyan reprezentatív felmérés, amely a HENT, illetve Gémosz által is hangoztatott számokat alátámasztaná. Elismerte, hogy bár a 2012 óta minden műszaki vizsgán, illetve adásvételkor a KEKKH adatbázisába rögzített óraállások ellenére is előfordulnak csalások, de ahogyan arra korábban a Használtautó.hu is rámutatott, a kilométeróra-manipulációk száma egyértelműen csökkenő tendenciát mutat és nagyságrendileg kevesebb esetben fordul elő, mint azt a fenti szervezetek állítják. Magyarán a használtautó-piac kínálatának 5-10 százaléka esetén kell csak attól rettegni.

A legtöbb infót minden esetben akkor kaphatjuk, ha az adott márka szervizében nézetjük át az autót, fontos a szervizkomputeres ellenőrzés

A Fojt Attila által képviselt MGOE fontos alapszabályra hívta fel ugyanakkor a figyelmet: a külföldről behozott használt autók egy jelentős része valójában nem legális kereskedőkön, vállalkozásokon keresztül kerül be az országba ezért ezen autók esetében lényegesen nagyobb eséllyel fordulhatnak elő kilométeróra állását érintő és más jellegű manipulációk. Mint a legális szféra képviselői hangsúlyozzák, hogy amennyiben nem legális használtautó kereskedőtől, vállalkozástól vásárol valaki használt autót, akkor nem illetik meg szavatossági és fogyasztói jogok, és amennyiben a csalás utólag kiderül akkor nagyon kevés esélye van a kártérítésre. Ellenben a legális autókereskedőnek kötelező felelősséget vállalni az általa eladott használt autóért, beleértve a futásteljesítmény valódiságát is. Természetesen a magánszemélynek is, ám fontos tudni, hogy eltérő a szabályzás, magánszemélytől vásárolt autó esetén nehezebb az igazunk érvényesítése.

A Használtautó.hu minden hirdetése alatt látható egy banner, ami az adott autóhoz legközelebbi eredetiségvizsgálókat, illetve állapotfelmérőket mutató térképhez visz. Így aztán abszolút nem nehéz segítséget találni

Ez persze nem jelenti azt, hogy csakis hivatalos kereskedőtől érdemes használt autót venni, magánszemélyeknél is lehet találni jó vételeket. Lényeges azonban, hogy vásárlás előtt győződjünk meg az autó állapotáról és arról, hogy az eladó valóban a jogos eladó-e. Mielőtt döntenénk, feltétlenül vigyük el az autót a kötelező eredetiségvizsgálatra és erősen ajánlott az állapotfelmérés is. A Használtautó.hu minden hirdetése alatt ott villog a banner, ami mutatja, hogy hol található az adott autóhoz legközelebbi eredetiségvizsgálatot, illetve állapotfelmérést végző cég. Amennyiben hazai múlttal rendelkező autót veszünk, feltétlenül szánjuk rá a néhány száz forintot, amivel a KEKKH adatbázisából interneten keresztül percek alatt lekérdezhetjük a korábban rögzített óraállásokat, külföldről származó használt autó esetén az alvázszám alapján az aktuális tulajdonos jogos bármelyik márkaszervizben információkat kérni az autó előéletéről, ha ebben az eladó nem tud segíteni, akkor gyanakodhatunk a módosított óraállásra, érdemes lehet másik példányt keresni, de azt mi sem gondoljuk, hogy ez olyan gyakoriságú lenne, mint azt a HENT vagy a Gémosz hangoztatta.

Pánik, vagy csak annak keltése a használtautó-piacon?