Arcával nem tagadhatja le japánságát a Mitsubishi Outlander PHEV, de van is mire büszkének lennie: mintegy 50 kilométeres emissziómentes hatótávja és villámtöltési lehetősége páratlan ajánlat a plug-in hybridek körében

A haza piacra 5 évvel ezelőtt érkezett a Mitsubishi Outlander PHEV, akkor űrhajónak számított a benzinmotorjával a legtöbb esetben áramot termelő, de autópályán (120 km/óra fölött) közvetlenül is hajtó, Atkinson ciklusú benzinmotorral és két (első és hátsó) villanymotorral szerelt, így mindenképp összkerékhajtású és persze automata "váltós" SUV. Hogy a váltó kérdést rögtön pontosítsuk: igazából nincs is benne váltó, csak irányváltó kapcsoló, elöl pedig egy kuplunggal, persze automatikusan tud csatlakozni az osztóműhöz a benzinmotor. A sofőr ebből persze nem sok mindent vesz észre, akár a használt importból egészen gyakori első PHEV verzióknál, akár a most próbált, már izmosabb hajtásláncú, az Emil Frey Kft-hez tartozó Mitsubishi Centrumtól kölcsön kapott, erősen frissített modellnél.

Elöl-hátul LED-esek a lámpák, legalábbis a második, Elegance ellátmánytól felfelé

PHEV csakis a harmadik generációs Outlanderből készült, ráadásul már 2012-ben debütált (a Párizsi Autószalonon), csak a hazai piacra kissé lassan jutott el. 2015-ben aztán a teljes Outlander sorozat kapott egy faceliftet, tavaly pedig új benzinmotor is érkezett (számos egyéb finomítással) a plug-in hybrid electric vehicle szavakat rövidítő PHEV verzióba. Az új benzinmotor immár 2,4 literes, 135 lóerős, 211 newtonméter nyomatékot adó. Persze nem ez itt a lényeges, hanem a kerekeket hajtó villanymotorok teljesítménye, ugyanis azok is megújultak. Az első továbbra is 82 lóerős, 137 Nm (már az indulástól elérhető nyomatékkal), a hátsó izmosabb, 95 lóerős (195 Nm nyomatékot adó). Mivel elöl a benzinmotor és a villanymotor együttesen is képes hajtani, így lehet a rendszerteljesítmény 230 lóerő. A 100-as sprint 10,5 másodperc, s az természetesen csakis teljes erőbedobással, a benzinmotor erejének kiaknázásával hozható elő. [BANNER type="1"]

Tipikus Mitsubishi SUV beltér, jó fogású a kormánykerék, a kilátás és az átláthatóság a ma megszokottnál jobb. A rögzítőfék immár elektronikus, automatikus reteszeléssel és oldással, gombnyomásra aktiválható auto hold funkcióval

Nem lehet panasz a helykínálatra, a hátsó üléstámlák dőlésszöge is szabályozható, USB-csatlakozó és légbeömlő a hátsó utasoknak is jut

Talán sokkal lényegesebb, hogy "villanyautóként", azaz tisztán elektromos üzemben is egészen sokra képes az Outlander PHEV. Menetmódból is választható forszírozott elektromos, de ha fel van töltve a hajtó akkumulátor, akkor automatikusan is emissziómentes városi üzemet kapunk. Nagyon kell ahhoz taposni a gázpedált, akarom mondani menetpedált, hogy városi tempónál (megfelelő akkutöltés esetén...) bekapcsoljon a benzinmotor. Alaphelyzetben utóbbi is csak áramot termel, tehát soros hibrid üzemmódban dolgozik a hajtáslánc, de a teljes teljesítmény eléréséhez párhuzamos hibrid üzemmódot kapunk.

A fedőrolóig 463 literes a csomagtér, alul padlórekeszbe rakható a konnektoros töltő, ugyanott jut hely a gyorstöltéshez szükséges Type2-Type1 kábelnek is. Nem csak az üléstámlák, az ülőlapok is előrehajthatók, így sík padlójú a bővített, teljes kapacitásával 1602 literes raktér

A motor(ok) teljesítménye mellett az akkumulátor kapacitása is nőtt, immár 13,8 kWh-ás a padlóba, leginkább a hátsó ülések és a csomagtér egy része alá épített lítium-ion telep, amivel az emissziómentes hatótáv NEDC ciklus szerint 54, WLTP alapján 46 kilométer. Az igazság higgadt vezetéssel (még légkondicionáló használatával is) valahol a kettő között van, én például tudtam vele 47 kilométert is, igaz, csak városban és az M0-on mentem, 110 km/óránál nem gyorsabban. Ilyen körülmények között az Outlander PHEV gyakorlatilag néma volt.

A Type1 csatlakozó mellé CHAdeMO villámtöltő konnektor is került, utóbbival akár 30 perc alatt feltölthetjük az akkumulátort

A fékenergia visszanyerés 5 fokozatban állítható a kormánykerék mögötti fülekkel, a műszerblokkban fordulatszámmérő helyett energiamutatót találunk, a mélyebb tónusú kék tartományban már a benzinmotor is dolgozik

A közel 50 kilométeres hatótáv a plug-in hybridek körében nagyon jónak számít, sokkalta könnyebb ennyivel gazdálkodni, mint 20-30 kilométerekkel, de van itt még egy ütőkártya.

Az Outlander PHEV az egyetlen konnektoros hibrid, ami CHAdeMO csatlakozóval villámtöltést is fogad.

Magyarán egy kávézás vagy egy nem is túl hosszú bevásárlás alatt akár fel is tölthetjük az akkumulátort. Fontos tudni, hogy itt csak 22 kW-os a villámtöltés, tehát fölösleges ennél gyorsabb töltőt vadászni, bőven megfelelő az E-Mobi által nemrégiben telepíteni kezdett olcsóbb, ám csak 22 kW-os villám. Type2-es töltőt vadászni korlátozottan van értelme az Outlander PHEV-vel. Ahogyan az i-MiEV vagy az azon alapuló Peugeot iOn/Citroën C-Zero, úgy ez az autó is csupán 3,7 kW-os AC töltést tud fogadni, ami bár nagyjából a másfélszerese a sima konnektoros (10 A-s) töltésnek, 5,5 óra alatt utóbbival is telíthető az akkumulátor.

Ha a benzinmotor erejét is igénybe vesszük, 10,5 másodperc lehet a 100 km/órára gyorsulás, de csupán villannyal is egészen jól mozog az Outlander PHEV

A tölthetőség és a hatótáv egyértelműen a kategóriából kiemelkedő, ahogyan az Outlander helykínálata is.

Meglehetősen tágas az utastér, negatívumként talán csak a hátul hajszálnyit magas padló említhető, de az is csak azért, mert ennél komolyabb hiba nincs. A részleges bőrkárpitozású ülések jó tartásúak, a tesztpéldány Elegance SE felszereltségét egyebek mellett az okostelefonról indítható előfűtés/előhűtés, a távolságtartós tempomat és az Apple CarPlay, Android Auto funkciós, 6 hangszórós hifi miatt is érdemes megvenni, de például az ülésfűtés és a 18 colos alufelni, valamint az automata távfényes LED fényszóró is csak az Elegance szinttől jár. Az SE az Elegance ellátmányát sofőrsegédekkel toldja meg: koccanásgátlóval, 360 fokos kamerarendszerrel, hátsó keresztirányú forgalomra és sávelhagyásra figyelmeztetéssel, valamint holttérfigyelővel. Ráadásul most - egy limitált mennyiség - pont ugyanannyiért kapható, mint az Elegance. Az alap Outlander PHEV 14,4, az Elegance (és most az Elegance SE) 15,35, míg a már bőrkárpitos, Rockford Fosgate hifis és nyitható panorámatetős Instyle 16,3 millió forintba kerül.

Az Elegance verzióhoz már jár az Apple CarPlay kapcsolatos érintőképernyővel szerelt 6 hangszórós hifi, már csak ezért, de a távolságtartós tempomatért is érdemes legalább ezt választani az Outlander PHEV-ből. A most az Elegance árában elérhető, ám az összes sofőrsegédet tartalmazó Elegance SE a létező legjobb bolt

Számos villanyautós menüpont is elérhető, városban könnyedén lehet gyakorlatilag zéró benzinfogyasztással, túlnyomórészt árammal autózni

Nyilván nem olcsó, de tudásához és a konnektoros konkurenciához mérten mindenképp az. Nagy kár, hogy az akkumulátor helyigénye miatt ebből - szemben a többi Outlanderrel - nincs hétüléses verzió. A nagycsaládosok (2,5 millió forintos) vásárlási támogatásával ugyanis júliustól a csupán benzinmotoros (2.0 MIVEC, 150 LE) Outlander is minden eddiginél olcsóbb lesz, CVT váltóval és a csúcs közeli Intense felszereltséggel is 7,35 millió forinttól lesz kapható, ha pedig piacra dobnak hétüléses, de alacsonyabb ellátmányú modellt, könnyedén 6 millió forint alá mehet az Outlander bázisára - a nagycsaládosok számára.

Látható kipufogóvég nincs, króm ablakkeret, tetősín és vagány légterelő azonban említhető, továbbá 1,5 tonnás vontatási kapacitás is

A Plug-in hybrid az üzemével olcsó (és a környezetet kevéssé terhelő), mindenkinek, aki uszkve 50 kilométerenként feltölti. Nálunk a tesztkörön 0,2 l/100 km kombinált fogyasztás adódott, s az áramhasználat is 16-17 kWh/100 km körül alakult, ami csöppet sem rossz egy dinamikusan mozgó, 1,88 tonna saját tömegű, 1,5 tonna vontatási kapacitású és összkerékhajtású SUV-tól. Ha kipróbálnád az Outlander PHEV-t, keresd bátran az Emil Frey Kft mogyoródi úti központját, azaz a Mitsubishi Centrumot, ugyanis ez a gép SUV-ként és plug-in hybridként is ígéretes. És egy valamit még nem is említettem: zajgenerátor, azaz ufóhang is jár hozzá! Utóbbit persze csak lassú tempónál, és akkor is csak kívülről hallani.

Az Emil Frey Mogyoródi úti telepén egy épületben, de persze szeparált szalonokban kapható Mazda, Subaru és Mitsubishi, zöld rendszámos modellt azonban - egyelőre - csak utóbbi kínál, az Outlander érdekessége ma egyértelműen a PHEV verzió, de nyártól a hétüléses is vonzó lehet - a nagycsaládosoknak

A plug-in hybrid SUV-ok árbajnoka: Mitsubishi Outlander PHEV