Egy Mustang, a hatodik generációs Mustang gyári kiszerelésben is formai remekmű, erre tett még rá egy jókora lapáttal az AMTS

Tavaly érkezett a hatodik generációs Mustang az európai szalonokba, de az AMTS-en már márciusban ott volt egy példány. Nem csupán ott volt, hanem ez volt a Carstyling.hu Tuning Show autóépítésének is az alapja. Igaz, ez még egy amerikai piacos, V6-os modell, ami egyebek mellett Európában elsőként kapott - közvetlenül a gyártótól, éppen az AMTS-re érkezett - Roush bodykittet, meg még egy temérdek kiegészítőt.[BANNER type="1"]

Élmény volt fotózni, a fényezése elképesztően játékos

Az eredetileg fekete autóból mindössze három nap alatt megépített egyedi példány nem csak az AMTS, a hazai tuningszcéna, de mondhatjuk akár úgy is: az ország büszkesége lehet. Az idei AMTS-en pedig egy kicsit mi is domboríthatunk vele: kiadónk, a Használtautó Kft. standján lesz megtekinthető. És ez bőven elég nekünk, mert be kell valljam, az AMTS Mustangja szoborszerű lett.

Gyárilag legfeljebb 19 colos felniket kap a Mustang, de legálisan is befértek a sárvédő alá - átépített futóművel - a 20 colos OZ felnik

A lámpák a gyárik, a hátfal betétje azonban az AMTS "sajátja"

Vezetni, menni vele se rossz ám, de igazából csodálni jó. Ezt mondjuk az mondatja velem, hogy itt Európában mi "elkényeztetettek" vagyunk, meg sem kapjuk a Mustang alapváltozatát, ami az ebben lévő 3,7 literes V6-os, rögtön a 2.3-as EcoBoost - csak négyhengeres, de turbós - motort kapjuk. Egy "picivel" drágábban, mint a jenkik, ott ugyanis 8 millió forintnak megfelelő zöldhasút sem kell leszurkolni egy Mustangért, míg nálunk pont a másfélszerese, 12 millió forint az alapár. Árnyalja a képet, hogy élmény és teljesítmény/ár arányban a Mustang így is verhetetlen.

Jól áll a világos barna bőrkárpit a beltérnek. A középkonzoli érintőképernyőn iGO fut

Bőséggel lehetett kárpitosmunka a jól formázott ülésekkel, a végeredmény azonban magáért beszél. Ülni is jó a fotelekben

De milyen is az AMTS Mustangja? A 300 lóerős V6-os szépen szól az átépítéskor felkerült Proex kipufogón keresztül, sokkal szebben, mint a négyhengeres EcoBoost. Ellenben nem megy olyan jól, hozzá képest, meg a megjelenéséhez mérten egy kicsit tohonyának tűnik, váltója európai szemmel lassú. Hajtásláncához mondjuk nem is nyúltak a tavalyi AMTS három napja alatt, az olyan, amilyen. Került viszont bele ültetett rugószettes futómű, valamint kerekeit is lecserélték. Míg gyárilag legfeljebb 19 colos "papucsokat" kap a Mustang, ez itten 20 colos OZ felniket, rájuk Pirelli P-Zero abroncsokat kapott, és még ezekkel is egészen komfortos.

Érintetlen a motortér, itt még a gyári, fekete a fényezés

Az utastérben látható - a fényezéssel harmonizálva narancs cérnával varrott - világosbarna bőr sokkalta jobban mutat, mint a gyári fekete. A középkonzolban kicserélték az infotainment rendszert, iGO fut rajta, ami bizony jobb, mint a Mustang gyárija. A hifi Hertz erősítős és mélynyomós, csak a csomagtérbe 2700 W zenei teljesítmény került, a poggyásztér így egy kissé leredukálódott, de a tuningautó ilyen műfaj.

A navigáció "magyarítása" mellé Hertz erősítőt és mélynyomót is kapott a szórakoztató-rendszer, rendben is van a hangzás

A fényezés pedig egy külön mise. Ha kinyitjuk a gépházat, láthatjuk, hogy a Mustang jó tuningautóhoz hűen eredetileg fekete volt. Aztán 14 festék-, illetve lakkréteg felvitelével lett ilyen - politikától függetlenül - csodás narancsárnyalatú. Az benne a jó, hogy bár mindig narancsszínű, árnyalatát a ráeső fény függvényében igen széles skálán változtatja. A fényezés művészeként emlegetett Gengeliczky János alvás nélkül, több mint 24 órán keresztül dolgozott az autóval, ráadásul úgy, hogy keze nem hibázhatott. A fekete Mustang először egy pezsgőszínt kapott, majd arra került hártyavékony rétegben egy megylé árnyalat. Az eredmény magáért beszél, érdemes lesz ránézni az AMTS-en. 50 szerencsés olvasónk ingyen jöhet ki, a többieknek pedig csak ajánlani tudjuk, hogy váltsanak jegyet a most hétvégi Autó, Motor és Tuning Show-ra. A program több mint ígéretes, gyakorlatilag 10 kiállítás egyben, de talán az sem mellékes, hogy a jeggyel egy BMW Z4 Roadstert is lehet nyerni.

Hátul hajt, 300 lóerős, potens, de 100 km/órára 1,1 másodperccel "lassabban" ér, mint a 2.3-as EcoBoost Mustang. A hangja viszont jobb annál, a megjelenése mindnél

Színjátszós lett a magyarok Mustangja