Gyárilag kereken 700, kipufogócserével és szolid chiptuninggal 780 lóerős a Nimrod féle Aventador, ami a cserélt alkatrészek és az átalakított karosszéria miatt természetesen már nem is Lamborghini Aventador, hanem Nimrod Avanti Rosso

Talán minden autófanatikusnak megvan sztori szintjén, hogy van Dunaújvárosban egy úriember, aki drágábbnál drágább luxusautókat birtokol. Nos, nem csupán birtokol, hanem épít is.

Az alapanyagot persze nem a kínai piacról veszi,

hanem például a Lamborghinitől vagy a Ferraritól. Múlt héten pedig műhelyébe invitált bennünket, hogy elsőként szemlélhessük meg az idei, azaz a 86., sajtónapjával épp ma nyitott Genfi Autószalonra készített autóit. Ha a kuvaiti származású Bader Al Roudhan receptes könyvet írna autóihoz, az így kezdődne: első lépésként végy egy Lamborghini Aventadort, vagy egy másik "remekműhöz" egy Ferrari 458 Italiát.

Miért Nimrod a Nimrod? A cégalapító egykori kutyájáról nevezete el autómárkáját

[BANNER type="1"]

Ez az autó uszkve 300 millió forintba kerül - a szupergépek között sem olcsó - Bader úr ennek megfelelően minden létező trükköt bevet, hogy megnyerje vevőit

Jó alapanyagból könnyű jót főzni, tudja ezt "Badi" is. Nem titkoltan azokat a vevőket szeretné kiszolgálni, akinek unalmas egy Ferrari vagy egy Lamborghini. Nyilván nem a dunaújvárosi vevőkörből lesz ilyen, de mint mondja, szereti Magyarországot, vevőit pedig innen tökéletesen ki tudja szolgálni. Eljut a neves nyugat-európai és közel-keleti autószalonokra is. A magyar érdeklődőknek pedig nem kell feltétlenül külföldre menniük, hogy láthassák a legkomolyabb itthon "készülő" autókat, a bő két hét múlva nyíló Autó, Motor és Tuning Show is megmutatja majd Bader úr autóit.

Idén is lesz AMTS!
Nem csupán, hogy lesz idén AMTS, azaz Autó, Motor és Tuning Show (március 18-20. között, a Hungexpón), hanem több mint 100 ezer négyzetméteren, csaknem 2500 járművel, több mint 300 kiállítóval, akik az autók és motorok világának szinte minden szegmensét felölelő tematikával jelentkeznek.
Kint lesznek a cikkünkben is látható szupergépek, kiadónk, a Használtautó Kft. standján pedig a tavaly épített Ford Mustang fog pózolni. Már az sem titok, hogy idén egy sorsolásra is kerülő BMW Z4 fog átépülni a kiállítás három napja alatt. Ha már sorsolás, az alább helyes választ adók jegyet is nyerhetnek az Autó, Motor és Tuning Showra. Aki pedig biztosra menne, természetesen szokás szerint elővételben is megveheti belépőjét. (Figyelem, a nyereményautóért ajándék jeggyel nem, csak vásárolttal lehet "indulni"!)

[urlap]

Gyárilag is vannak természetesen különlegesebb Aventadorok, de ha valakinek az nem tetszik, a magyar csapattal biztosan olcsóbban készíttethet egyedi példányt

A képzeletbeli receptes könyv szinte kötelező második lépése a "szereld le a gyári lökhárítókat". A cégtulajdonos, ötletgazda, de leginkább autófanatikus, azaz gyerekkori álmait megvalósító Bader úr segítőivel, például Vittorio Strosek formatervezővel számítógépes kalkulációkkal is támogatva rajzol új "köntöst" az alapul vett szupergépeknek. Az átépítésekhez nem csak részletes dokumentáció készül, a leszerelt darabok is megőrzésre kerülnek, az autók bármikor visszaalakíthatók, ha például valaki a természetesen átbőrözött, festéssel vagy inkább fóliázással átszínezett autókat a gyári elemekkel kérné. Az egyedi szárnyak, küszöbök, lökhárítók jellemzően karbonszálas műanyagból, a gyáriaknál szerényebb tömeggel készülnek. Nem olcsók, de a tömegcsökkentés egy hajszálnyit jobb menetdinamikát is ígér. Kötve hiszem, hogy ez a gyárilag is elképesztő paraméterekkel rendelkező autóknál érezhető lenne, ám állítólag ennek ellenére van vevő, aki megfizeti ezeket az autókat.

Egyedi a (hátsó) motortértető és a hátfalba integrált kipufogóvég is a lökhárítókon túl, a részletek kidolgozása a Nimrod Performance korábban látott modelljeihez mérten igényesebb, a komolyabb márkákétól azonban még mindig elmaradó

A színek játéka mind a külsőt, mind a belsőt meghatározza

Azért az egyértelműen látható, hogy nem tolonganak. Mr. Bader jól láthatóan alaposan kell kóstoltassa a közönséget autóival. A Lamborghini Aventador alapú Avanti Rosso például már a tavaly őszi Párizsi Autószalonon is kint volt, a kapuit ma megnyitott Genfi Autószalonra pedig új színezést kapott. Talán most eladja majd magát, uszkve 800 ezer - egymillió eurós ár lenne a cél. Igen, ez nagyjából a duplája a gyári árnak, alkudni nyilván "kötelező". Nehéz felfogni, hogy mennyire komoly vagyonnal kell rendelkezni ahhoz, hogy valaki egy ilyen autót megengedhessen magának. Nehéz felfogni, hogy miért jobb egy magyar átépítés, mint egy eredeti Ferrari vagy Lamborghini, de azért el lehet képzelni, hogy míg felének a háromajtós Suzukikra kerülnek az "egyediséget" kifejező kiegészítők, addig a jobban eleresztett országokban, például Dubaiban egészen egyszerűen ki kell tudni tűnni valamivel a Ferrarikkal, Lamborghinikkel tömött parkolókból. Meg mégiscsak többet lehet mesélni egy átépítésről, mint egy katalógusokból ismert modellről.

Drága a Lamborghini? Egy Ferrari, jelen esetben a 458 Italia gyakorlatilag harmadannyiért megkapható. Nem is csoda, hogy zömében utóbbiakat tudja eladni a dunaújvárosi cég

A külföldi autószalonokon is pózoló hölgyek gyakorlatilag a marketing részei

Jó hír, hogy nem kell feltétlenül külföldre utazni ahhoz, hogy láthassuk a Nimrod "portfólióját", az AMTS-en is kint lesz a csapat

Mit is tudnak a dunaújvárosi Ferrarik, Lamborghinik? Ha az autószalonok szintjén nézzük, például azt, hogy a magyar embereknek munkát adó cég magyar hoszteszekkel járja a világot, ez örömteli, ahogyan az is, hogy a magyar lányok köztudottan szépek. Utóbbi feledtetheti az autókon látható egy-egy nem 100%-osan tökéletes megoldást. Igen, szerelemautót, valljuk be, illúziót árulnak a szupersportautók gyártói. Józan ésszel belegondolni is borzalmas, hogy mennyi pénzért, de jó hallani az itthon felkerült kipufogók mesés hangját, amit az Avanti Rosso esetén a Lamborghini 6,5 literes V12-ese szólaltat meg. A gyárilag 700 lóerős teljesítmény állítólag 780 lóerő lett a minimális átalakítással. A gyorsulási élmény pedig letaglózó lehet, ahogyan persze alapból is az egy Aventadorral: a 0-100km/órás érték mindössze 2,9 másodperc. És akkor ehhez jön még az egyediség.

A motorok legfeljebb a garanciát nem bántó chiptuningot és új kipufogót kapnak. Ez itt épp a Ferrari 458 Italia 4,5 literes V8-asa

Bader úr persze óvatos, nem akarja átverni vevőit. A motorokhoz nem nyúl hozzá, nem akarja, hogy ugorjon a gyári garancia. Mint mondja, egy 6,5 literes V12-esből, ami például az Aventadort hajtja, simán ki lehetne hozni több mint ezer lóerős teljesítményt. De a váltó, a hajtáslánc többi eleme biztosan nem ehhez van méretezve. Ráadásul jó eséllyel nem is jönne ki a hiba az évente csak néhány alakalommal használt autóknál az első években, de utána szinte garantáltan. Így ő marad a szolid, megbontás nélküli, a garanciát még nem bántó teljesítménynövelésnél és a formákkal való játszadozásnál.

Szürreális látvány az átépített 458 Italia Dunaújváros határában. A gyorsulás és a motor-/kipufogóhang hamar megmagyarázza az árat

Míg a drágább Lamborghini Aventadorból immár második ruháját ölti a Nimrod, bocsánat Nimrod Performance példánya, a Ferrarik "futószalagon" készülnek Dunaújvárosban. Látogatásunkkor is három példány volt a műhelynél, ami egyébként a hazai gazdaság szebb napjaiban egy Skoda autószalon volt. Most pedig ott állt előtte is egy átépített 458 Italia, kettő épül-szépült a garázsban, az egyikét, színváltós matt kék fényezésével fóliájával még meg is tudtuk fotózni. Egy korábbi példánnyal pedig egy élménykör is jutott. A "kis" 4,5 literes V8-as 570-590 lóereje sem szerény ám, a váltó itt is hétfokozatú robotizált, akárcsak az Aventadornál, ám itt duplakuplungos. Villámgyorsan kapcsol, hajtás csak hátul (az Aventador ugyebár összkerekes), a 100 km/órás sprint itt ugyan 3,4 másodpercig is eltart, de így is elképesztően gyors. Bevallom, lehetséges, hogy az engedélyezett tempót is túlléphettük Dunaújváros határában, de a Ferrari kilométeróráját az utas nem látja. Csak az utat, ami gyorsan suhan, kanyarban tapad az autó, a vigyor pedig húzódik az arcokon. Aztán Bader úr beböffenti, hogy egy ilyen "olcsó" Ferrari gyárilag 280 ezer eurótól elérhető, ő sem adja drágábban, mint 350-400 ezer euró. Fele annyiba kerül tehát, mint az Aventador, az élmény viszont itt is nagyon-nagyon komoly.

Nincs két azonos Nimrod, egy adott Nimrod azonban többször is új külsőt ölthet

Ha innen nézzük, akadnak jó ajánlatok, persze nem a Dunaújvárosban és környékén, hanem inkább a Genf, Qatar, Dubai környékén élőknek. Így aztán a Nimrod Performance rendszeresen látogatja is autószalonjaikat. A még bőven csak fejlődési fázisában lévő cég az egy-egy vevőjét ezeken a kiállításokon vadássza le. Bár a hazai autógyártás már rég nem az ős (amúgy hivatalosan második generációs) Swiftről és igaz barátunkról, az Astra F-ről, hanem Audikról, Mercedesekről és egyre jobb Suzukikról szól, a Nimrod talán még egy kicsit feljebb viheti a nimbuszát.

Talma energiaitallal erősít - őt is támogatja a Nimrod

Magyar autó, magyar hölggyel, komoly ménessel a pódiumon