Zéró emissziós teljesítményautót mutatott be Rióban a Nissan. Sárkányajtók segítenek, hogy "mellénk" is könnyen beülhessenek

A Nissan már a 2013-as Tokiói Autószalonon bemutatta a BladeGlider koncepciót, mára azonban mozgás közben is vallott a jövő zéró emissziós élményautója. Míg a Toyota színes, mozgó ábrákkal és hihetetlen fogyasztási adatokkal teszi játékossá a fogyasztáscsökkentést, addig a Nissan élményekkel próbálja elfogadtatni az emberiséggel az elektromos autózást. Ennek első gördülő példánya a BladeGlider, ami amellett, hogy teljesen elektromos hajtású, versenyautókból ismert külsőt és belsőt hoz. Nyitott karosszériája leginkább egy Caterhamhez hasonlítható, merevségét szerkezeti erősítésekkel próbálják javítani, míg a hátrafelé nyíló sirályszárnyas ajtók inkább a fényűzés kellékei. A beltérben 3 ülést találunk nyíl alakban elrendezve, mindegyik négypontos biztonsági övvel szerelt. Mindenkinek jut elég lábtér, és másokkal is megoszthatjuk a versenyautós élményt. A műszerfal minimalizmusa a versenykapcsolókkal és az F1-eshez hasonlító váltásindikátoros, váltófüles sportkormánnyal telitalálat. A kormányon található kijelzőn az autó sebességét, töltöttségi állapotát, az aktuális regenerációs üzemmódot és nyomatékelosztást is láthatjuk, míg két kisebb képernyő is helyet kapott, amik az első kerekek mögül oldalra és hátrafelé is nézhetnek, így más szemszögből láthatjuk, ha épp elrúgjuk a hátulját. Máskor nem igazán ajánlott a képernyőket nézni az út helyett.

Futurisztikus tetővonal a légellenállási tényező csökkentése érdekében

A beltér gondolata rendben van. Formulaautós vezethetőség, aminek az élményét másokkal is megoszthatjuk. A Nissan gondoskodott róla, hogy a sofőr mögé ültetett utasok is zavartalanul kilássanak

Gondolom, már kiderült, az elektromos koncepció hátul hajt, és úgy látszik, nem csak a Ford az egyetlen elvetemült márka, aki látja a jövőt a drift üzemmódban. (Az más dolog, hogy a Ford már közútra is dobta a fejlesztést, sőt mi is teszteltük a Focus RS-ben, amiről hamarosan érkezik a teszt.) A rendszert tehát nem arra tervezték, hogy átvegye az irányítást, inkább hozzáad a vezetési élményhez, ahogy a Fordnál is. Hajtása 100%-osan elektromos, teljesítményét a Williams Advanced Engineering akkumulátor- és motortechnológiájának köszönheti. Nem túl pontos adatok szerint az 1300 kilós élményautó végsebessége 190 km/óra felett keresendő, és kevesebb mint 5 másodpercet vesz igénybe a 0-100-as sprint. A hátsó kerekeket két, egyenként 130 kW-os villanymotor hajtja, így 268 lóerősnek állítja a japán gyár, amihez igen jelentős 707 Nm nyomaték párosul. Tisztára gokartérzés lehet. Fontos szerepet kapott az aerodinamika, és a DeltaWing sikertelen versenyszériája után is úgy látszik, bízik az elöl keskeny-hátul széles nyomtávú autók stabilitásában a Nissan. Azért segítség lehet az aktív nyomatékelosztó rendszer és a nagy teljesítményű, öt modulból álló, 220 kW-os lítiumion-akkumulátor rendszer, ami az energiát szolgáltatja.

A koncepció valódi előfutárának a viccesen száguldó palacsintasütőnek nevezett furcsaságot nevezhetjük. Ránézésre a Le Mans-i 24 óráson szerzett nem túl szép tapasztalatokat szeretné utcai autóba ültetni a Nissan

[BANNER type="1"] „Ezekben a prototípusokban is megnyilvánul a Nissan szándéka, hogy a vezetési élményt a környezettudatossággal ötvöző Intelligens Mobilitás filozófiáját még jobban kiterjessze. A Nissan hisz abban, hogy a zéró emissziós jövő kedvez azoknak is, akik élményt keresnek az autózásban, és ezt a BladeGlider tökéletesen szemlélteti. Ez egy igazi benzinvérűeknek való elektromos autó.” – mondta el Daniele Schillaci, a Nissan Motor Co. globális marketingért és értékesítésekért felelős alelnöke.

Elektromos méregzsák koncepció a Nissantól