Jól áll a Pulsarnak (is) a bordó árnyalat. A fronttól eltekintve Lexus Ct, Kia cee'd és talán számos egyéb kompakt formája is belelátható a nyilván teljesen szubjektív megítélésű, szerintem összességében teljesen korrekt formába

Nagyon új. Volt egyszer egy Sunny, ami itthon leginkább importból, a kilencvenes évek eleji használtautó-dömpinggel érkezett hozzánk. Aztán volt a kicsit unalmas, de sikeres Almera, a kevéssé ütős Tiida, majd a Nissan a Qashqai crossvoer bevezetésével nagyot szakított. Sok vevőt nyert meg, de bizony szakított a hagyományos alsó-középkategóriával, a Golf-osztállyal is. Aztán jött a Pulsar, amiből a nyáron már tapintottam egy példányt. A tesztautó viszont egy pillanatra sem emlékeztetett arra. Csupa új élmény fogadott. [BANNER type="1"]

Tipikusan nissanos hátsó lámpák jókora hátsó légterelővel, alsó betétes lökhárítóval - a Sport csomag részeként

Érdemes megnézni. A korábban fotózott példányhoz képest egy hajszálnyit eltérő a műszerfal, épp csak annyit csiszoltak még bele a betétekbe, hogy unalmasból igényesbe hajlott át. Kellett ez is ahhoz, hogy az Astrán, az Év Autója Peugeot 308-ason, de bizony még a Volkswagen Golfon gondolkodóknak is fel kelljen vésni még egy modellt a megnézendők listájára.

Korrekt, divatos, zongoralakk betétes a műszerfal, tágas az utastér

Tágas. A Pulsar átgondolt terméknek tekinthető, szinte minden paraméterével a kategória legjobbjai közé sorolandó, és tud egy olyat, amivel minden konkurensét, illetve azok vevőit elbizonytalaníthatja. Míg a Skoda Octavia esetén a csomagtér mérete, a Pulsarnál a hátsó lábtér az, amivel rekorder. Saját mérésem szerint még az abban sem szerény Octaviát is lepipálja 2 centivel a 180 centis átlagsofőr mögötti lábtérben. És valóban, elöl-hátul tágas az utastér, nem kamu a Pulsar ezt hangoztató hirdetése. A beltér kellően széles is, négy felnőtt nagyon parádésan férhet el, öt persze ugyanúgy szűkösen, mint bármelyik másik kompaktban vagy akár hagyományos középkategóriásban. A nem egész 4,4 méter hosszú ötajtós átlagon felüli, 2,7 méteres tengelytávja visszaköszön az utastérben, ugyanakkor a 385 literes csomagtér sem szerény, pláne, hogy ez padlórekesz nélkül, aljában nem is defektjavítót, hanem szükségkereket és emelőt hordozva ennyi.

Ha valamivel, akkor hátsó lábterével rekorder, amúgy pedig egy nagyon korrekt kompakt modell a Pulsar. Az ülések elöl-hátul kényelmesek

Komfort is van. De nem csak azzal szerez jó pontokat a Pulsar, hogy el lehet férni benne, hanem azzal is, hogy kényelmes. Ülései is azok, de kiváltképp az tűnt bámulatosnak, ahogyan még a feláras 205/50 R17-es abroncsokkal is szűrte az úthibákat. Pedig nincs túlbonyolítva, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros a rendszer, csak épp a hangolás eltalált. Ilyen a természetesen elektromos szervós kormánymű is, a kormánykerék kevéssel több mint 3 fordulatot ír végállásai között, kicsit szintetikus, de normális közlekedéshez hibátlan. Precíz, de nem túlérzékeny, a nem túl közvetlen áttétellel az autópályás egyenesfutás is hibátlan.

Alaphelyzetben sem kicsi, 385 literes, támladöntéssel 1,6 méter hosszú, ám sajnos nem sík padlójú a csomagtér

Könnyű vezetni. Puha a kuplung, hibátlan a hatsebességes váltó, s bravúr, hogy a szűk motorpaletta alapja, a kínálat egyetlen benzinese, a turbós 1.2 DIG-T (115 LE, 190 Nm) gyakorlatilag minden épeszű igényt kielégítő. Alapjárata szinte néma és rezzenéstelen, stop-startja is gyors, a hozzá alapból adott hatsebességes kézi váltó jól kapcsolható, jól áttételezett (felárért CVT automata is választható). Az autópályás (óra szerinti) 130 km/órás tempó 2600 1/perc fordulattal, még csendesen futható. A fogyasztás úgy már 7 liter környéki, sok dugóval, rövid utakkal városban is annyi, országúton gond nélkül 6 liter alatti. A katalógus szerinti 5 literes vegyes érték pedig szokás szerint laboratóriumi. A nyomatékkarakterisztika viszont dízelesen kellemes: 1500 1/perctől dolgoztatható a motor, onnan már egészen jól húz, a nem túl vészes, 190 newtonméteres nyomatékcsúcs 1900-nál van meg. A 10,7 másodperces 100 km/órára gyorsulás és a 190 km/órás végsebesség az "alapmotortól" abszolút korrekt. A karosszéria átláthatóságán sokat javít, hogy a hátsó tetőoszlopba is jutott egy kis ablak, de előre sem rossz az átlós kilátás (a mai autókhoz mérten).

A navigáció nemcsak a középkonzoli, akár tolató- illetve, előre és oldalra, vagy akár a padkát is látó kamerát is megjelenítő érintőképernyőn, hanem a műszerek között is jöhet, ugyanott a stop-start által megspórolt CO₂ is látható

Sok-sok segítség. A Pulsar egyik ütőkártyája sofőrsegédeinek sora. Ha csak felárért is, de navigációval, tolató- és felülnézeti kamerával, intelligens kulccsal, eltrokróm visszapillantóval, eső- és fényszenzorral abszolút versenyképes 550 000 forintért a holtteret figyelő, sávelhagyás és ráfutásos balesetet veszélye esetén is csipogó „Aktív Biztonsági Pajzs”. A Nissan extrapolitikája ráadásul kedvező, az 550 000 forintos „Technológia csomag” valójában a 250 000 forintos navigációs és a 150 000 forintos „Komfort csomagot” is adja, igazából csak egyetlen további tétel választható a tesztautót is jelentő középső Acenta szinthez, a 17 colos alufelni és a sötétített hátsó üvegezés, avagy a „Sport csomag” 150 ezerért. A minden jóval felszerelt, Acentaként már kétzónás automata klímás, metálfényezésű tesztautó 6,37 millióért több mint versenyképes ajánlat. A csúcs Tekna LED fényszóróval és bőrkárpit lehetőségével tud többet. Nem feltétlenül érdemes rá költeni, az Acenta szövetkárpitja hibátlan, ajtóira már bőrbetétek kerülnek, halogén fényszórója is hatásos, s az izzós menetfény is tökéletesen teszi a dolgát.

Ha most veszel kompakt modellt, nézd meg a Pulsart is!

Akkor is olcsó, ha nem az. Furcsa egy 6,37 millió forintos autóra azt mondani, hogy olcsó, pedig az. Felszereltségéhez, komfortjához, helykínálatához mérten a Pulsar olcsó. Szintén hatlégzsákos, ESP-s, klímás, MP3-olvasós CD-rádiós, telefonáláshoz és hangátjátszáshoz Bluetooth-kapcsolatot is adó alapmodellje már 4,39 millió forintért hazavihető. Ki kell használni azt, hogy a Nissan most visszatérőnek számít a piac legnagyobb szeletét kitevő kompakt szegmensben. Jó áron, jó autót ad, a Pulsar valóban az a modell, amit érdemes megvizsgálni, ha már valaki olyan szerencsés, hogy az újautó-piac e kategóriájából választhat. Hogy a címben felvetett kérdésre is választ adjak, a Pulsar helykínálatával legtöbb konkurenséhez hasonlóan az etalonnak tartott Golfon is túltesz, vezethetőségével és kifinomultságával azért még nem tart ott, de ár/érték arányban a Golfot is simán lenyomja.

Még a Golfot is lenyomja? Nissan Pulsar 1.2 DIG-T teszt