Érdekes a felszereltsége, de érdekes az arca is - a második generáció 2009-es frissítését leginkább a felhúzott lámpákon lehet tetten érni

Ez egy olyan 4 millió forintos autó. Nem eladó, de amennyiben hasonlóban tetszik gondolkodni, kb. ennyit kóstálhat egy ilyen 2012 végi, alig másfél éves és 12 ezer kilométert futott sérülésmentes, makulátlan Skoda Octavia 1.2 TSI a második, faceliftesen kettő és feledik széria záróakkordjaként, érdekesen gazdag felszereltséggel.
[BANNER type="1"]

Műszaki alapja az V-ös Golf, de annál sokkal nagyobb és egy kicsit olcsóbb is

Érdekesen gazdag, mert 16 colos alukerekeken gurul, ködlámpás és metálfényes, tolatóradaros, elektromos tetőablakos. Elektromosan állítható és fűthető tükrös, bőrkormányos, bőr kézifékkaros és váltószoknyás, hátul légbeömlős, utasoldalon is liftezhető és deréktámaszos, ráadásul fűthető üléses. Ugyanakkor „csak” manuális klímás, négy légzsákos és két villanyablakos. CD-t és MP3-at játszó hifije alap, tempomat, fény- és esőszenzor, USB, Bluetooth nincs. Könyöktámasz figyel elöl-hátul, elöl csúsztatható és magasságában is állítható. Síalagút is van. Menetstabilizáló is. Jó kis autó ez.

Idővel annyira népszerű lett, hogy ezt a lámpában is meg kellett örökíteni

Kicsi? Egy fenét. Papíron, skatulyázva kompakt, alsó-középkategóriás, de inkább óriás. Utas- és főleg csomagterével. Igen, a kombi puttonya még nagyobb, azonban az ötajtósé is irgalmatlan: 560 literes, osztott támladöntéssel meg ha nem is tökéletesen sík padlósan, de 1,4 köbméter fölé bővíthető. A rakodóperem alacsony, a nyílás hatalmas, van pótkerék is, ami szerencsésebb a defektjavítónál.

Szinte lötyög a kis ezerkettes a motortérben. Tudása és fogyasztása is korrekt

Az általános minőségérzet majdnem golfos, a műanyagok zöme puha. A dizájn szívdobogást persze nem okoz, cserébe a kialakítás átgondolt, átlátható úgy a kezelőszervek elrendezése, mint maga a kasztni is az ő sarkaival. Az Octavia még épp akkora, hogy ne jelentsen vele gondot a parkolás – erősíti meg ennek a „természetesen” cégautóként szolgáló - forgalmija szerint sárga - példánynak a használója is. Aki úgy véli, ez így

A tökéletes autó

Kötekedve unalmas és rideg, belátóan letisztult és logikus

Komfortosak az ülései (a vezetőé kellően mélyre engedhető, a tengelyirányban is állítható kormánnyal könnyű belőni az ideális vezetői pozíciót), a váltó kézre áll, jó sok a pakolórekesz, kényelmes a ki/beszállás. Semmi sincs túlbonyolítva, se zongoralakkal nyakon öntve. Józanság, csehül is németes sablonosság, a fantáziát precizitással, logikával helyettesítő céltudatosság.

Egy 190 centis sofőr mögött egy 190 centis utas is elfér, ez a nem mindegy

Ezzel az autóval első évében mindössze 6 ezer kilométert mentek, idén januártól kapott még egy „hatost”, hibája, kopása, sztorija majdnem szinte zéró. Egyszer a motorháztetőn landolt egy madár, de nem lábbal és nem jószántából, viszont ennek a nyomát is csak nagyítóval és bizonyos szögből látni. A bal első sárvédőnél fedezhető fel egy halvány parkolási horzsolás, mosás után még egy kavicsfelverődés kandikál valamelyik ajtón. Bent a vezetőoldali ajtókárpitot karmolta meg valaki vagy valami, de menjünk már.

Remek képzavarral élve család a talpán, aki ezt színültig tölti

A turbós és közvetlen befecskendezéses, még 8 szelepes és lánccsere-gyanús 1.2 TSI benzinmotor az Octavia orrában akkor még csak 105 lóerősen nyugdíjazta a korábbi szívó MPI-ket - most a III-as már 86 lóval is rendelhető. A 105 LE percenkénti 5000-es fordulaton van meg, a 175 Nm-es nyomaték 1550-tól 4100-ig áll a sofőr rendelkezésére. Jól viszi a tekintélyes méretű bódét? Egész jól. Korrekt. Százra 11 mp alatt gyorsítja a relatíve nem nehéz, 1,2 tonnás Skodát, a végsebesség közel 200 km/óra.

Egy egy 4 milliós autó. Szinte új még. Más kérdés, hogy akciósan 4 millióért
már 86 lovas új-új 1.2 TSI-t is kapni a harmadik generációból

Utóbbit nem próbáltuk. Még a használója sem, de 150-160-nal már ahol lehet, hajtotta a gépet, s mint meséli, efféle húzósabb üzemben plusz budapesti tötymörgéssel 9 litert evett. Ráérősebben, lassabban és a dugókban nem bosszankodva pedig 6,5 l/100 km-es fogyasztást tapasztalt. A gyári ígéret 5,7 l/100 km. Tartott tőle, hogy az ezerkettes motor kevés lesz, de megszerette. És vezetni is kellemes a Golf V-alapú II-es Octaviát. Csendes, a 70-es tempót engedő városi szakaszokon lazán bírja a hatodikat. A váltó pontos, a kormány nincs túlszervózva, a hátul többlengőkaros futóművel és a /55-ös abroncsokkal a rugózás úgy finom, hogy közben azért érezni is az autót.

Ha az 1.2 TSI-t kevésnek gondolja, az 1.4-esben biztos nem fog csalódni. És még izmosabbak is választhatók akár DSG-vel. Dízelfronton 1.6 és 2,0 literes CR TDI van

Vennél magadnak 1.2 TSI Octaviát? Kérdezem a próbakör végén a nem tulajt, csak használót. Igen - feleli, csak kombiban, mert az jobban tetszik. Az adna-e érte 4 milliót kérdést bezzeg már nem neki teszem fel, hanem az olvasónak. Egy-két ennyi pénzért már autó is van vélemény borítékolható, de akkor miért szaladgál ennyi Octavia az utakon? Miért vásárolták és vásárolják cégek ezrei? Miért ő a legnépszerűbb? Miért tartja egyre keményebben az árát? A válaszadók közt semmit sem sorsolunk ki, rossz megfejtés nincs, csak egy jó autó.

A tökéletes autó. Skoda Octavia használtteszt