Pedelec - azaz pedálozz, miközben segít az elektromos hajtás! Nyugat-Európában egyre többen kapnak rá ezen közlekedési eszköz ízére

Számítógépes vezérléssel, azonos terhelést kaptak az elektromos motorral támogatott kerékpárok az ADAC laborjában

Négy kerékkel még igencsak drágának számítanak az elektromos járművek, de két keréken már évek óta terjednek és egyre népszerűbbek is. Nem a motorokat, legfeljebb a legkisebb robogókat, illetve leginkább a kerékpárokat váltják fel, pontosabban fogalmazva elektromos segítséggel olyanok is kerékpárra pattannak, akik korábban nem tették, illetve sportolás helyett vagy mellett, egyre többen járnak hétköznapokon, munkába, iskolába is két keréken. Sík úton ez nem is probléma, de ha emelkedőn van az úti cél, bizony nem jó egy előadásra vagy egy tárgyalásra izzadtan beülni, ilyenkor nagy segítség lehet a kiegészítő hajtás – a hazai szabályzás 0,3 kW-os, azaz 0,4 lóerős motorokat engedélyez kiegészítő hajtásként. Rendszerint olyan „pedelec”-ekről, azaz pedálozással hajtható elektromosan is támogatott kétkerekűekről beszélhetünk, melyeket minden esetben lábbal is tekerni kell a haladáshoz, az ilyen teljesítményű elektromos robogók ugyanis legtöbbször csak sík úton tudnak mozogni.

A tesztelt, kiegészítő motoros kerékpárok adatai

Modell	Akkumulátor ára (euró)	Saját- / össz- tömeg (kg)	Meghajtás	Hatótáv	Töltési idő (gyors / normál)	Töltési ciklusok száma	Váltómű
Kreidler Vitality Elite	650	26/140	Középmotor / Bosch	50 km	2 óra 15 perc / 7 óra	500	8 fokozatú agyváltó
Raleigh Leeds HS	450	23/130	Középmotor / Panasonic	55 km	6 óra 15 perc	1100	8 fokozatú agyváltó
Kalkhoff PRO CONNECT C8	600	23/130	Középmotor / Panasonic	55 km	9 óra	1100	8 fokozatú agyváltó
Flyer C 8 Premium	595	28/120	Középmotor / Panasonic	45 km	7 óra 30 perc	1000	8 fokozatú agyváltó
KTM Macina Dual	650	24/118	Középmotor / Bosch	50 km	2 óra 15 perc / 5 óra 50 perc	500	3 x 8 fokozatú láncváltó
Kettler TWIN FRONT NX8	560	26/130	Hátsókerék- motor / Bosch	50 km	2 óra 15 perc / 5 óra 50 perc	500	3 x 8 fokozatú agyváltó
Pegasus E-Tour	nincs adat	27/130	Elsőkerék- motor / TranzX	50 km	7 óra 45 perc	nincs adat	7 fokozatú agyváltó
Diamant Zouma Sport +	600	24/136	Hátsókerék- motor / BionX	55 km	4 óra 15 perc	600	27 fokozatú láncváltó
Winora F2	680	30/130	Hátsókerék- motor / TranzX	65 km	8 óra 15 perc	500	27 fokozatú láncváltó
Prophete Alu-Rex Art.Nr. 1973	380	26/130	Elsőkerék- motor / Trio	50 km	4 óra 30 perc	500	21 fokozatú láncváltó
Giant Twist Esprit Power	550	30/120	Hátsókerék- motor / Giant	35 km	3 óra 15 perc	900	7 fokozatú agyváltó
Ruhrwerk 28" E-Bike	380	27/120	Hátsókerék- motor / Fun	20 km	5 óra 45 perc	500	8 fokozatú láncváltó

Az ADAC által intenzív tesztelés alá fogott tucatnyi, elektromos kisegítő motorral felszerelt kerékpár között női és férfi vázas, hátsó, középső és elsőkerék motoros változatok egyaránt szerepelnek. Noha a német autóklub intenzív nyúzópróbát is alkalmazott, a legtöbb, általuk végrehajtott próbát maga a vásárló is megteheti, és felettébb ajánlott is megtennie, ugyanis az ADAC eredményeiből is egyértelműen látszik: habár a legolcsóbb és a legdrágább változat egyaránt hozta a legjobb, illetve legrosszabb minősítést, a többi modellnél az árak azért nem határozták meg egyértelműen a minőséget. Például az ár szempontjából középkategóriás Pegasus E-tour már biztonság és stabilitás szempontjából sem szerepelt jól, majd a nyúzópróbán váztöréssel esett ki.

Emelkedőn a hátsókerék-motor jelenti a legnagyobb segítséget, de ez nagyon far-nehézzé teszi a kerékpárt, a középső hajtóműsegéd jó tömegelosztást ad, az első azonban rendszerint csak kis mértékben tudja tehermentesíteni a kerékpárost

Csúfosan, váztöréssel a végződött a 2000 eurós (bő fél millió forintos) Pegasus E-Tour nyúzópróbája

Az ADAC ezért javasolja, hogy vásárlás előtt több modellt is próbáljanak ki az elektromos kerékpározással kacérkodók, vizsgálják meg, hogy testsúlyukkal, csomagjaik tömegével sem fogják-e túllépni az adott bringa terhelhetőségét, kalkulálják ki, hogy elegendő lesz-e számukra a hatótáv, ugyanis ma a legtöbb e-bike még nem kínál gyorstöltési lehetőséget, illetve ha mégis van ilyen, akkor sem biztos, hogy kényelmes lesz a viszonylag nagy töltő cipelése. Vásárláskor fontos kérdés továbbá, hogy hány töltési ciklust bír az adott gép akkumulátora, illetve, hogy mennyiért vásárolható hozzá új. A választásnál egyébként még azon is érdemes elgondolkozni, hogy ér-e annyit a hajtás segítése, amennyi kényelmetlenséget okoz a kerékpár esetleges lépcsőházba cipelése – a kisegítő motoros kerékpárok tömege ugyanis mintegy kétszerese a hagyományosakénak. Utóbbiból is következik, hogy az átlagosnál komolyabb fékrendszer kell hozzájuk – sajnos ritka az olyan, amelyik lassításkor a villanymotor generátor üzembe kapcsolásával töltené az akkumulátort, ezért maradnak a hagyományos fékrendszerek – ezek hatásosságát is érdemes vásárlás előtt kipróbálni.

Messze nem a legdrágább, mégis az összeállítás legjobbja a Kreidler Vitality Elite, mely a középmotorja által adott jó tömegelosztásával és gyorstöltési lehetőségével a legkényelmesebben használható

Az ADAC értékelésének letöltése pdf fájlban
Végezetül egy jó tanács: kisegítő motoros kerékpár esetében a rendőr nem csak a kétkerekűek kötelező tartozékait (fehér első, vörös hátsó lámpa és prizma, két egymástól független fék, csengő, borostyán-sárga küllőprizma az első keréken, illetve lakott területen kívül, éjszaka vagy rossz láthatósági viszonyok mellett fényvisszaverő mellény), hanem a motor teljesítményének igazolását is kérheti annak bizonyítására, hogy valóban nem jogosítvánnyal vezethető robogóval áll szemben. Így vásárláskor az utóbbi papírt is kérni kell!

Melyik villanykerékpár a legjobb? ADAC teszt