Végre szép a Panamera, ügyesen elrejtették a púpját, Varga Péter újrarajzolta a Flyline-nak nevezett jellegzetes tetőívet, az orra pedig kétségtelenül a Caymanra hasonlít

Évek óta Varga Péter felel az új Porschék megjelenéséért, első körben a 991-es Carrera vonalait rajzolta meg, legutóbbi munkája pedig a friss Panamera, amit már láttunk Prágában, most pedig Lengyelországban túrázhattunk vele. Mi mást is csinálhattunk volna egy túrakupéval? Bejártuk barátaink útjait Varsótól egészen Masuriáig a Porsche remekművével. Bár nagyon vágytam vele zárt pályára menni, sajnos csak a közutak maradtak, persze ott sem volt utolsó élmény. Az új Panamera nem pusztán fenséges, az ötajtós, kizárólag négyszemélyes Porsche valódi sportautóként viselkedik, magam sem hittem volna.

Jól áll neki a 911-es far, a helyzetjelző piros LED-csíkja keresztbe fut a hátulján, így messziről felismerhető az új Panamera

A 4,0 literes V8-as dízel hangja nem szörnyű, gépszerűen duruzsol. Ha nincs mellette benzines, nehéz megmondani, hogy ez gázolajat eszik. A hátsó szárny automatikusan vagy menüből is nyitható, minden Panamerának van ilyen

Három vadonatúj motorral érkezett, amelyekből az egyik V8-as dízel, a benzinesek duplaturbós V6-osok és V8-asok, utóbbi a csúcs Turbo kivitel, de arról majd később. A dízellel kezdve indultunk neki a túrának. Mindegyik modellt összkerékhajtással és nyolcfokozatú duplakuplungos, fantasztikus munkát végző PDK automataváltóval szerelik, és a dízel modellek hátulján is csupán Panamera 4S felirat olvasható. A gázolajos adatai letaglózóak, a duplaturbós V8-as 422 lóerőt és bődületes 850 Nm nyomatékot teljesít, már 1000-es fordulatszámtól egészen 3250-ig, ami nagyjából azonnali teljesítménycsúcsot jelent.

4,3 másodperces százas sprintjével a Panamera a leggyorsabb dízel a világon.

Hatalmasat lép, közben a hangját elég jól elrejti, ha éppen nincs a közelben egy benzines, nem sokan mondják meg róla, hogy dízel, persze a fordulatszámmérőből már kiderül.

Élvezetes vezetni a dízelt, pedig üresen több mint 2 tonna, de így is fürgén mozog, a háromkamrás légrugós felfüggesztés pedig ügyel a kényelemre, vagy éppen a sportosságra

Néhány gomb azért akad a középkonzolon, a többi viszont érintésre érzékel és fizikailag kattan is. Apróság, de sokat számít. A masszírozás minden fokozata pihentető, tökéletes a kényelem a brutálisan hangszigetelt kabinban

Porsche Panamera - méretek

Hosszúság [mm]	Szélesség [mm]	Magasság [mm]	Tengelytáv [mm]	Csomagtér [l]
5049	1937	1423	2950	495-1304

Pörgetve előjön belőle némi dízeles morgás, de el lehet nyomni a feláras, gombnyomásra hangosítható sportkipufogóval, úgy már tényleg sportos a hang, amit kiad magából. Muszáj a fogyasztásról is szót ejteni; a gyári adat 6,8 liter száz kilométerenként, a nyüstölős, nehéz jobb lábú újságírók alatt sem evett többet 9-nél, ami több mint dicséretes. Teljesítményben a 2,9 literes, friss fejlesztésű V6-os, duplaturbós, 4S jelölésű benzines Panamera követi. 440 lóerőt és 550 Nm nyomatékot küld a kerekekre, amivel 4,4 másodperc alatt repít százra. Itt jegyezném meg, hogy a 4S 1870 kiló - jelenleg a legkönnyebb Panamera - ez a gyorsulás elképesztő egy ekkora tárgytól. Ráadásul a Sport Chrono Package részeként a kormányra kerülő Sport Response gomb 20 másodpercre a Panamera összes tartalékát összpontosítani tudja, és a Launch Control segítségével ugyanezt 4,2 másodperc alatt is megcsinálja.

Egyenletesen lejt a far, de két felnőtt még mindig kényelmesen elfér hátul, viszont már le lehet hajtani a hátsó üléseket, így nagyobb cuccok is beférnek a Panamerába

A dízelek is csak 4S feliratot kapnak, mivel a Panamera minden esetben összkerekes - egyelőre. A hatalmas fékek gond nélkül állítják meg. A hátul ülők is kezelhetik a navigációt, a klímát és a multimédiát, de akár az első utas ülését is állíthatják, s a hátsók is lehetnek elektromosan szabályozhatók

[BANNER type="1"]

Remek anyagok, kikezdhetetlen összeszerelés és fantasztikus ergonómia jellemzi a Panamerát. A mindent bele Sport Response gomb is a kormányra került, ha éppen hirtelen kéne az összes erő. A Porsche InnoDrive rendszere három kilométerre lát az autó elé, így kanyarok előtt magától lassítani, emelkedők előtt pedig gyorsítani képes a Panamera. Mindez sajnos még csak néhány országban elérhető, mert részletes és pontos GPS adatokra van szüksége

A V6-os benzines hangja nagyon szép, ércesen üvölt a sportkipufogóból, gázelvételre pedig nagyokat durrog, persze csak Sport módban, alaphelyzetben csöndes, vonulós autó. Elárulom, számomra ez volt a legélvezetesebb mindegyik közül. A dízelhez képest 180 kilóval könnyebb, ami határozottan érződik, valamint az elképesztő átalakulásokra képes V6-os nagyon jól illik a Panamerához. A Turbo maradt a végére, a legfinomabb falat, de nem hozott sokkal nagyobb élményt, mint a V6-os. Persze, már a beindításnál vérpezsdítően horkan fel a V8-as, és meg is marad a szép hortyogós orgánum, de a tesztautóból hiányzó sportkipufogó miatt a színház nem annyira volt jó, mint a 4S-ben.

Három darabból hajtogatja ki magát a Turbo spoilere

Mindegyiknél nagyobbat lép, csupán 3,6 másodperc a 0-100, és ne felejtsük el, hogy 5 kiló híján 2 tonna. Ilyen időt a komolyabb sportkocsik futnak, nem ötajtós limuzinok. Sok kis részlete van viszont a Turbónak, amit a többihez nem rendelhetünk, például a három részből álló, önmagát kihajtogató hátsó szárny, vagy a sportosabb kidolgozású első lökhárító. Az 550 lóerő és 770 Nm nyomaték a végtelenszer használható rajtprogrammal összekötve fantasztikus élmény. Akár a nulláról 50-re gyorsulás is jó móka, már persze annak, aki megengedhet magának egy ilyen, alsó hangon is 50 millió forint közeli játékszert.

Porsche Panamera - műszaki adatok

	4S	4S Diesel	Turbo
Emissziós norma	Euro 6
Hengerűrtartalom [cm³]	2894	3956	3996
Hengerek/szelepek száma	6/24	8/32
Váltófajta/-fokozat	automata/8
Teljesítmény [LE (1/min)]	440 (5650-6600)	422(3500-5000)	550 (5750-6000)
Nyomaték [Nm (1/min)]	550 (1750-5500)	850 (1000-3250)	770 (1960-4500)
Gyorsulás 0-100 km/h (Sport Chrono Package)	4,4 (4,2)	4,5 (4,3)	3,8 (3,6)
Gyorsulás 0-200 km/h (Sport Chrono Package)	10,3 (10,0)	10,7 (10,4)	8,4 (8,1)
Fogyasztás - vegyes [l/100 km]	8,1-8,2	6,7-6,8	9,3-9,4
CO₂-kibocsátás [g/km]	184-186	176-178	212-214
Végsebesség [km/h]	289	285	306
Saját tömeg [kg]	1870	2050	1995
Megengedett össztömeg [kg]	2495	2635	2585

A Turbo első lökhárítója is egy picit más, hangsúlyosabbak az oldalsó légbeömlők. Akár 3,6 másodperc alatt lép százra, közben sofőrrel több mint két tonna. Ördögi

Az új Panamera persze nem csak a motorokról szól, a töménytelen luxus, a páratlan kényelem és a precíz kidolgozottság is mérhetetlenül fontos. A belterét inkább mondanám sportosnak, mint luxusnak, persze csak elsőre. A formák nagyon egyszerűek, minden csupán puszta funkcionalitást sugall. A letisztult műszerfalon hatalmas, 12,3 col átmérőjű érintőkijelző vár, a középkonzolon meg alig néhány gomb, a többi mind érintőgomb, viszont még azok is adnak egy apró kattanásos visszajelzést. Itt kezdődnek a sok helyen megmagyarázhatatlan extrák, mint például, hogy a szellőzőrostélyokat nem állíthatjuk kézzel, csak a kijelzőről. Úgy viszont hátul is, mert ott is van kijelző, hogy a multimédiát és a navigációt kezelhesse az utas, aki közben az akár elektromosan is állítható sportos bőrfotelekben tesped.

Csak a fordulatszámmérő igazi, két oldalán 7 colos kijelzőkön váltogathatjuk a különböző információkat. Akár hőkamerás képet is nézhetünk, ügyesen felismeri a gyalogosokat, és be is keretezi nekünk

Sportosan kényelmes ülések, hátul is két különálló, elöl minden irányban állítható, teljesen testre szabható darabok

Tulajdonosként egy pillanatra sem jutna eszembe, hogy valakit felbéreljek sofőrnek a Panamerához. Ezt a limuzint jó vezetni! Nagyon jól hozza a sportos Porschék viselkedését, a kormányzása iszonyú közvetlen, a gázreakció - főleg Sportban - rettentő élénk. A már háromkamrás légrugós futómű képes ringatózóan puha és veseleszakítóan sportos is lenni, hatalmasat lehet vele autózni. Hibátlan a Porsche-élmény, nem csak a külsejét, a technikát is közel sikerült hozniuk a kétüléses Porschékéhoz. Teljesen más dimenzióban létezik a Panamera, átlagos városi forgalomba hatalmas, és mindennél gyorsabb, hibátlan, kényelmes luxusautó, most már beleköthetetlen kivitelezésben. Ráadásul hamarosan a 4E Hybrid is érkezik a 918-as technikájával.

Valódi sportkocsi négy főnek. Nem csak beszéd, tényleg tudja, amit kell

Kirúgja maga alól a talajt – Porsche Panamera

Olajkályhás a legújabb Porsche