Szokás mindenre és mindenfélére rásütni, hogy sportos, na ő, a hatodik generációs Quattroporte viszont tényleg az. Pedig egy hatalmas luxuslimuzinról van szó

Míg a vadonatúj Ghiblit és az „ósdin” is egészen elképesztően fantasztikus GranTurismo sportkupét sajnos csupán egy kis kör erejéig volt alkalmunk kipróbálni, a hatodik generációs Quattroporte zászlóshajót fél napra magunkévá tettük, becsülettel meghajtottuk, s élveztük, hosszan. A lehető leghosszabban. Mert erről szól a Maserati, pláne A Négyajtós. Az élvezetről. Az abszolút kényelmen túl egyedi stílusosságról, hedonizmusról. Olaszosan, izgalmasan, nem olyan hűvös perfekcionizmussal, miként azt a németek tálalják.

Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

[BANNER type="1"] Félreértés ne essék, az A8-as Audi, a 7-es BMW, az S-osztályos Mercedes Benz és a Porsche Panamera is szenzációs autó. A japán kakukktojás Lexus LS is az. Irgalmatlan technikai arzenállal, minőséggel, mindennel, amire csak képes az autógyártás, és ami kicsalogatja a potom 20-30-40-50 milliócskás vételárat a vevők zsebéből. Ám egyik sem annyira magával ragadó, mint a Quattroporte. Ha a Maserati jövőre 100 éves neve, múltja, legendája egyeseknek semmit sem mond, a Ferrari szó már csak felpiszkálja az érdeklődésüket, nem? És akkor tessék: a Quattroporte egy négyajtós Ferrari. Génjeiben a versenysporttal, végtelen gépteteje alatt ágaskodó lovacskák százaival.

Nagyot nőtt, közel 5,3 méter hosszú, önsúlya tömegcsökkentve 1,9 tonna. Ergo félelmetesen megy, ha meg csak vonul, akkor viszonylag szerényen fogyaszt

Esetünkben egészen pontosan 530 paripával. Nem volt még ilyen erős a modell, a potencianövelést természetesen a divat diktálta leméretezés kontra feltöltéssel érték el. És lett az előd 4,2-4,7 literes, 400-430 lovas szívója helyett szintén V8-as, de 3,8 literes, közvetlen befecskendezéses biturbó és ugye (percenként 6500-nál) 530 lóerős a kínálat csúcsmotorja, a nyomatékmaximum túltöltéssel 710 Nm percenkénti 2000-es fordulaton, ajvé. És ez egy Ferrari-motor a javából, házon belül, a Fiat-konszernen belül a Maseratinak és rajta keresztül a felhasználóknak szeretettel, köszönjük.

Biztos bele lehetne kötni ebbe a formába, de én nem tudok, nem is akarok

És ülök a GTS-ben, mert ez a legizmosabb változat utóneve, tövig nyomom a gázpedált, és szerelmes vagyok. Meg náthás is, de néhány másodperc múltával lehetnék félhalott, akkor is feltámasztana az élmény. Majd’ 200-zal hasítunk egy, a forgalomtól elzárt kies útszakaszon, 100-ra elvileg 4,7 szekundum alatt gyorsultunk, épp csak negyediket váltott a 8 fokozatú ZF automata, a motor és a kipufogó koncertje pedig szelepnyitásostul egyszerre idézi meg mondjuk a két Bachot. A németet és a kanadait. Johann Sebastiant a rég- és Sebastiant a közelmúltból – a sokak számára nyilván ismeretlen utóbbi a Skid Row együttes langaléta frontembereként ordította torkaszakadtából például azt, hogy Get the fuck out.

A szívókorszaknak annyi, már a Maseratinál is turbószelek fújnak. A Ferrari felől

Az is jelzésértékű az olaszoktól, hogy tojnak a szokásos limiterre, s a kocsi végsebessége 307 km/óra. Persze egy luxusautó nem lehet mindig üvöltő versenyautó-imitátor, de elég újból rányomni a Sport gombra, s a vadállat hamar megnyugszik. Amennyiben az I.C.E. (Increased Control and Efficiency) gombot is megnyomjuk, fogyasztásorientált üzemmódban gurulunk. Lengéscsillapítás komfortban (az alumínium felfüggesztés elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros), sofőr és utasai csendben-békében-nyugalomban, tejben és vajban fürösztve, azaz egy nemes bőrökkel, fával és alumíniummal kirakott klubszobában üldögélhetnek tán azt tárgyalgatva, hogy akkor 2015-re összejön-e a Maseratinak a tízszerezés, az 50 ezres értékesítési célkitűzés már Levante szabadidő-autóstul és vélhetően kiváltképp a Ghiblinek köszönhetően. De a Quattroportéból is lesz, sőt már van is dízel és összkerekes – gyengébb – benzines verzió, a gyenge itt V6-os biturbó 410 lóerőt jelent…

Maserati Quattroporte GTS - műszaki adatok

Méret- és tömegadatok
Hosszúság x szélesség x magasság	5262 x 1948 x 1481 mm
Tengelytáv	3171 mm
Nyomtáv elöl/hátul	1634/1647 mm
Csomagtér mérete	530 l
Üzemanyagtartály mérete	80 l
Saját tömeg	1900 kg
Kerékméret
Elöl	245/40 ZR20
Hátul	285/35 ZR20
Motor
Hengerek száma/elrendezése	V8/90°
Lökettérfogat	3799 cm³
Furat	86,5 mm
Löket	80,8 mm
Sebességváltó	8 fokozatú automata
Sűrítési arány	9,5:1
Legnagyobb teljesítmény LE (1/perc)	530 LE (6500-6800)
Legnagyobb nyomaték Nm (1/perc)	710 Nm (2250-3500)
Menetdinamika
Legnagyobb sebesség	307 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	4,7 s
Átlagfogyasztás	11,8 l/100 km
CO₂-kibocsátás	274 g/km

Nehéz eldönteni, hol jobb ülni, azaz mégsem az, hiszen a volán mögött, naná

Francba a szivarfüst- és konyakillatú klubmiliővel és a márka - fogyasztói oldalról teljességgel érdektelen – sikerével, benzingőzt ide, ferrariságot, gumifüstöt! Skyhook futómű felkeményítve, szelep nyitva, gázpedál a vastag szőnyegbe tiporva. A velünk együtt bő 2 tonna elementáris erővel lódul meg, a reakcióideje, az élessége hihetetlen, a hangja leírhatatlan, a műremek 20 colos felniken feszülő hátul 285/35-ös Pirellik meg kéjesen kenődnek az aszfaltba. Hátsókerékhajtás van, sebességfüggő elektrohidraulikus szervokormány, elöl 6 dugattyús alu féknyereg belső hűtésű, lyuggatott, 380 mm átmérőjű tárcsával és sperrdiffi, totális stabilitás, biztonság és tapadás, naná. Nem érezni a tömeget, de azt se, hogy közel 5,3 méter hosszú az autó, őrület.

Bőr, fa, fém, láthatatlan, átadhatatlan illat, hangulat, mámor. Bella Italia

Fogyasztás? Hagyjuk. Stop-start nincs, de állítólag 11,8 liter üzemanyaggal is képes elszuszogni a bálna, ami nem rossz az elődökhöz, a teljesítményhez és a tömeghez mérten. Mi nincs még? Elektromos csomagtérajtó, szervós ajtóbehúzás, de egy fia modern sofőrsegéd se (mint adaptív tempomat, ráfutásgátló, sávtartó, holttérfigyelő, parkolóasszisztens), majd vélhetően lesz a facelifttel. Ellenben villanymotorok mozgatják a fűthető üléseket (szellőztethetőek is, ha kell), a fémpedálokat, a kormányt, a napellenzőket is. A helykínálat fejedelmi, a csomagtér sem apró, 530 literes. Van két szép nagy és színes monitor (a középső 7,2 colos érintős), navigáció, tolatókamera, DVD-lejátszó, 1280 Wattos Bowers & Wilkins prémium hifi 15 hangszóróval és 16 csatornás erősítővel, dupla üveg, pompás hangszigetelés, két gigászi alu váltófül, míves krómkilincs. Csinos analóg óra, 4 zónás klíma, kulcs nélküli nyitás-indítás. Bi-xenon fényszóró LED-es nappali menetfénnyel, LED-es hátsó lámpa. Alcantara tetőkárpitnak és az oszlopok burkolására. Dolce vita ez űrtechnológia nélkül is.

Óriási és fém. Sofőrös limuzinnak is tökéletes lehet a Quattroporte, de sokkal inkább vezetni muszáj, mint a nálánál kevésbé egyedi riválisokat

Még pár visszaváltás zsíros gázfröccsökkel kísérve, sóvárgás egy versenypályás próba után, ám ennyi volt – nekem. Mások, a tulajok a tehetősebbek táborából jóval hosszabban élvezhetik a Maserati különlegességét, már amennyiben kilépnek a sorból, és a presztízsre, a stílusra voksolnak az uniform technokráciával, Olaszországra a németekkel szemben. Quattroporte GTS-t választva nem olcsón, listán több mint 50 millió forintért, de ha valamin, hát az elszállt árakon már rég nincs mit csodálkozni. A vezetett demóautóé extrákkal már a 60 milliót közelíti, az importőr viszont sokkal kedvezőbb áron adja – tessék csak megnézni a Használtautó.hu vonatkozó oldalán. És még ezen is lehet faragni, ha a kisebbik négyajtós, a Ghibli is "megteszi". Én most épp nem is tudom, melyiket venném. Azt hiszem, a Ghiblit a 410 lovas V6-ossal. Egy negyedik szériás Quattroporte, egy V8-as Evo mellé. Mert csak, szívből.

Exkluzív próbán a csodás Maserati Quattroporte