A magyar piacon e héten debütál az új Dacia Sandero, azonban egy rövid körre már a hazai premier előtt megkaptuk a Renault & Dacia Schiller tesztautóját

Bár a második generációs Sandero is komoly minőségi ugrás volt az első Loganon alapuló elsőhöz képest, alapjait még változatlanul a maga korában (1998-ban!) remek, ám kétségtelenül megöregedett Renault Clio II adta. Tavaly viszont már a Renault-Nissan CMF-B platformján, tehát az aktuális Renault Clióval azonos (pontosabban inkább rokon) alapokon debütált a harmadik generáció. A hivatalos hazai premier csak e hét pénteken lesz, ám miután egy ismerős számára érdeklődtem a Renault & Dacia Schillernél a modell érkezéséről, egy rövid körre még egy tesztautót is sikerült megkaparintani - rögtön a forgalomba helyezése utáni napon. Az árak kapcsán egyelőre annyi publikus, hogy 3,5 millió forint alatt fog kezdődni, s az első próba alapján azt kell mondjam, mindenképp megéri a felárat a most még 3,199 milliótól kapható kifutó generációhoz mérten.

Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

[BANNER type="1"]

Az eladások 65%-át adó, 4,1 centivel emelt hasmagasságú Stepway minden eddiginél vagányabb, 16 colos acélkerekeit ügyesen adja el könnyűfémnek a speciális dísztárcsa. Alapáron LED-es a fényszóró

Mindössze 50 kilométerrel hoztam el az autót, amit előttem alighanem csak a Schiller TV tegnapi adásához járattak meg. Az új Sandero olyannyira komoly minőségi ugrás, hogy az elődjével hosszban lényegében egyező, ám csaknem 9 centiméterrel szélesebb és 1,5 centivel nagyobb tengelytávolságú, most 1 mm híján 4,1 méter hosszú kisautó immár végérvényesen kiöli a márkával kapcsolatos negatív előítéleteket. Az új Sandero egy újabb magas pont azon az emelkedő minőségi skálán, amit a márka 2005 óta ír, s amin jelentős mérföldkő volt az első, majd a második Duster is. A Daciák elfogadtatásához nyilván nagyon sokat tesz a nagycsaládos támogatással legnagyobb számban eladott Lodgy is, ami bár már koros és minőségével, kidolgozottságával nem a márka legfrissebb szintjét képviseli, de áráért abszolút vállalható. A Lodgy ugyanis nagyjából az előző Sandero/Logan színvonalát képviseli, de nézzük, mit tud az új!

Elöl krómot is kapott a középrészével elöl-hátul fémes betétet hordó lökhárító

Immár itt is büszkén feszít a lámpákban a márkajelzés

A forma finoman kidolgozott, az alapnál 4 centivel jelentősebb, 17 centis hasmagasságot adó (az előző verziónál is az eladások 65%-át adó) Stepway, azaz a szabadidőautósított Sandero esetén a jókora és felettébb praktikus fényezetlen borításokon túl még apró krómozás is jutott kívülre, csupán az első lökhárítóra, de alul elöl-hátul kapunk fémszínű műanyagbetétet is. A Stepway nem mellesleg immár kétféle (Essential és Comfort) ellátmánnyal is kapható, mindkettőhöz jár a zseniális forgatható tetősín: a hosszanti gerendákat egy speciális kulccsal simán levehetjük, majd keresztben visszacsavarozva rögzíthetünk, hogy 80 kg teherbírású tetőcsomagtartót kapjunk. Hát ezek után nyilván a jövőben is az eladások zömét fogja adni a Stepway! [BANNER type="2"]

A hosszanti tetősín percek alatt tehető keresztbe, hogy önmaga adjon 80 kg teherbírású tetőcsomagtartót a Stepwayen - már csak ezért is remek választás, de sokszor a jelentősebb hasmagasság is jól jöhet

Amennyire csinos a külső, olyannyira megnyerő a beltér is. A műanyagok továbbra is kemények, de messze nem bántóak, a Comfort csúcsverziók nem csak jó fogású, bőrözött kormánykereket, hanem az első ajtók könyöklőin és a műszerfalon jókora puha textilszigetet is kapnak. Utóbbi olyannyira gusztusos, hogy nekem például a Skoda Octaviát juttatta eszembe, meg azt: ha ilyen igényes egy Dacia, akkor ki fog ezek után Renault-t venni? Persze tudom, egy Clio még sokkalta finomabb és komolyabb hajtásláncú lehet, már csak az a kérdés: valóban szükség van rá? Nálunk szerintem már az is nagyon fog örülni, aki egy új Sanderót meg tud venni, ugyanis

ez már tényleg olyan autó, aminél nem kell jobb.

Zongoralakk nincs, van helyette a Comfort csúcsverzióknál textilbetét a műszerfalon. Na meg persze logikus, funkcionális kialakítás, vakon is kezelhető klímapanellel és rádióvezérlővel, a kormánykerékre tett tempomatkapcsolóval, A4-es mappát is elnyelő kesztyűtartóval és hálásan nem túl vaskos középkonzollal

Kisautós mércével több mint jó a helykínálat, a tágas utastér kidolgozása és komfortja is teljesen korrekt, a Stepway csúcsverzió narancsszínű varrásokat, betéteket és légbeömlőket kap

Telefontartó és hozzá USB-csatlakozó, vezeték nélküli Apple CarPlay és szatyorakasztó. Az utastérben sok a Renault modelljeire jellemző okosság

Az utastér nem csak gusztusos, kényelmes is. Az itt a légbeömlőkkel és az ajtódíszítésekkel harmonizálva narancs varrással is díszített ülések korrekt tartásúak, a sofőrnek könyöklő is jár, az utasoldalra szatyorakasztó is került. Utóbbiból a csomagtérbe is jutott 4 darab, de ami még fontosabb: 180 centis sofőr mögött gond nélkül fér el a hasonló termetű utas: elegendő a lábtér és a belső szélesség, de még a fejtér is meglepően jó, kisautós mércével pedig az ötödik, azaz a hátsó középső hely is az átlagosnál jobb. Ha nem is sokat, 8 literrel bővült a csomagtér, álpadlóval és az itt már osztott támladöntéssel csaknem sík raktérpadlót kapunk.

Alapesetben mély, 328 literes méretével a kategóriában tágas a csomagtér

Támladöntéssel és az álpadlóval sík rakteret kapunk, a hátsó ülésen pedig apró vezetőt az övnek, hogy visszahajtáskor azt ne csípjük oda

És milyen vezetni? Meglepően jó.

Igaz, azok után, hogy a Sandero megjelenése és utastere milyen előrelépés, nem kellene meglepő legyen, egy Sanderóhoz képest mégis meglepetés. A Dusterben is jól szolgáló 1,0 literes, háromhengeres motor itt is remekel: finom járású és halk, hatfokozatú manuális váltója teljesen hibátlan. Abszolút értékben is, ha pedig az első generációs Loganokhoz mérjük, felfoghatatlan előrelépés. Ez most egy másik márka autójának tűnik már, ekkorát fejlődött a Renault alatt a Dacia 1,5 évtized alatt. A szervkormány immár elektromos, sebességfüggő rásegítésű, a kormányzás ennek megfelelően a csekélyebb erőszükséglet ellenére is sokkalta kommunikatívabb lett. Normál üzemben teljesen kellemes, de a Sanderóval egyik kis szlalompróbát is tartottunk a mogyoródi Tanpályán, itt azért kijött, hogy a 3,1 fordulatos áttételezés ma már nem mondható közvetlennek, legfeljebb az elődökhöz képest. Viszont az is, hogy a rugózási kényelemben még mindig elsőrangú, de persze egyszerű, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű a korábbiaknál érezhetően stabilabban tartja a kasznit. Nincs oldaldőlés, mint egy Dusternél, vagy mint az elődmodellnél, a szűk fordulókban leginkább a ballonos, 205/60 R16-os (nem mellesleg a II-es Scenicével egyező méretű) abroncsok jelentős oldalkúszása a szűk keresztmetszet, de messze nem zavaró mértékben.

A korábbinál stabilabb lett a futómű, kisebb az oldaldőlés - persze szlalombajnokságon azért ne a Sanderóval induljunk. A ballonos abroncsokkal nagyon jó a rugózási kényelem, de ezek nem a tempós kanyarokhoz valók

Összességében és alapértékeivel is elképesztően ügyes az új Sandero, de ráadásul olyan finomságokat is ad, amiket egyrészt még akár tavaly sem gondoltunk volna elérhetőnek a legkisebb Daciában, másrészt még ma is nagy szónak számítanak.

A gyári navigáció mellett például vezeték nélküli Apple CarPlay-t is támogató 8 colos érintőképernyő is elérhető, de még automata légkondi és kulcs nélküli nyitást-indítást adó, közelségérzékelős nyitókártya, elektromos rögzítőfék, holttérfigyelő és aktív vészfékrendszer is, a visszagurulásgátlós ESP pedig alap. A turbós TCe 90 motorral van olyan élénk, hogy ahogyan egy Cliót, ezt is elmerném vállalni a feltöltő nélküli SCe 65 alapmotorral, de a turbós egyébként gyári LPG rendszerrel és még CVT automata váltóval is kapható. Ez a 90 lóerős, 160 Nm nyomatékú gép meglepő élénkséggel, már 1200/perc fordulattól viszi a viszonylag könnyű, alig több mint 1 tonnás autót, a rövid tesztkört pedig barátságos, 6,5 literes átlaggal zárta, de azt is megmutatta, 6 liter alá is bevihető az étvágya.

A 90 lóerős TCe motorral 1-2 személlyel nagyon agilis a Sandero, vélhetően még két gyerek súlyát sem fogja megérezni, így családi autónak is teljesen kiadhatja

Bár az új Sandero árai még nem publikusak, azt már tudjuk, az alapverzió 3,5 millió forintnál olcsóbb lesz és azt is, hogy a csúcsverzió is 5 millió forint környékén fog maradni. Ha minden igaz, az árlistát pénteken már megismerhetjük, de az általunk is vezetett autó a Renault & Dacia Schillernél már most kipróbálható. Az új Sandero fontosságát jelzi, hogy már a múlt héten volt több olyan vevő is, aki befizetett saját példányára. Szerintem nem döntöttek rosszul, de hamarosan egy hosszabb próbára is kapunk egy Sanderót, így érkezünk majd az alaposabb teszttel is. [BANNER type="3"]

Búcsúzik a piac legolcsóbb modellje címtől a Sandero: már van olyan jó autó, hogy nem kell a miniautóknál is olcsóbb legyen. Teljesen tisztességes modell. Emblémáját letakarva simán megférne egyéb márkák kínálatában is

Cikkünkhöz az új Dacia Sanderót a Renault & Dacia Schiller szalonjából kaptuk kölcsön. Köszönjük!

Minőségi ugrás? Vezettük az új Dacia Sanderót!