Leginkább a zöld rendszám azonosítja a konnektoros, akár így is sportos, R.S. Line csomagos Megane-t

Számtalan cáfolatot kapott már a "3F" szabály, ami ugyebár azt mondja, hogy "Francia, Fiat és Ford kerülendő", de ennek a Megane-nak a példája ismét egy kiváló példa arra, hogy nyugodtan lehet vásárolni az említettek közül is. És igazából nem csak ennek az autónak a példája, hanem tulajdonosa a jó példa, aki még kisgyerekként egy Thaliával kezdett ismerkedni a nyugati autókkal, maga is azt vezette először, idővel megkapta a családi járgányt, majd családon belül ő is továbbadta és ült át abba a Megane II-be, amiről 8 évvel ezelőtt már magam is írtam (lásd itt). Az is egy nagyon szép konfiguráció volt, az 1.9 dCi motorral és automata váltóval, majd váltott egy Megane II CC-re, az aszkéta 1.5 dCi-vel, amit igazából máig nem engedett el. Megfelelő karbantartással mindegyik autója kiválóan szolgált, a CC-ért pedig nem kapott egyelőre olyan összeget, amennyiért megválna tőle, hiszen az is egy kiváló utazóautó, de ma már ő is azt mondja rá, "kistraktor". Annak minden pozitívumával, kellő hatótávval, és mivel már a frissített hajtókar-csapágyas verzió, a kellő karbantartás mellett elnyűhetetlenséggel. [BANNER type="1"]

A 4,36 méteres hosszhoz 2,67 méteres tengelytáv társul, a hátsó sárvédőszélesítések ügyes optikai fogások

Tavaly viszont új szerelem érkezett: az aktuális Megane E-Tech verziója, az is a sportos R.S. Line csomaggal. Ezt a párosítást itthon nem is kínálták, ő viszont egy franciaországi, néhány száz kilométert futott bemutatóautót csípett el egy kereskedésen keresztül. Nem volt egyszerű a hazai forgalomba helyezése, legalábbis úgy, hogy a megfelelő emissziós besorolást kapja meg, így hosszú távon talán biztosabb legyen a zöld rendszám. De sikerült! A Megane E-Tech pedig 59 kilométeres emissziómentes hatótávot ígér, legalábbis a WLTP ciklus szerint, városban pedig akár 62-t, és ezt a gyakorlatban is tudja tulajdonosa szerint. Na persze nem mostanság, fagypont körüli hőmérsékleten, hanem tavasszal, vagy nyáron, de klíma nélkül.

Szokatlanul sportos belterével különlegességnek számít a plug-in hybrid modellek körében

Hátul is elegendő a helykínálat, elöl pedig nagyon kellemes tartásúak az ülések

Még télvíz idején is képes 50 kilométer feletti hatótávra, fagypont alatt és fűtve 40 környéke a reális

De most is ki tud írni 50 kilométer feletti hatótávot, mindezt úgy, hogy nem igényel kompromisszumokat, sőt. A Megane E-Tech Plug-in Hybrid hozza a klasszikus renault-s értékeket, csendben, korrektül kiszolgál, az R.S. Line csomaggal pedig többet ad, mint azt sokan gondolnák. Ugyebár méretét tekintve egy hagyományos, korrekt kompakt. E-Techként pedig egyrészt van benne egy nagyjából elnyűhetetlen 1,6-os szívó benzinmotor (91 LE), egy körmös kapcsolású aszinkron váltó, a benzines számára 4, a villanymotornak 2 áttétellel, amivel 15 különféle áttételkombinációra képes. Fontos, hogy a Renault nem csak felhasználta - igen jelentős - villanyautós tapasztalatait a rendszer építéséhez, hanem azt mondják,

alapvetően az elektromos hajtást vették alapul, és köré építették a hibrid rendszert.

Több menetmód, tisztán elektromos üzem és töltésmegtartás is választható

Mindent követhetünk a magyar menüs érintőképernyőn, a fogyasztás fűtéssel együtt véve korrektnek számít, aki szemfüles, kiszúrhatja, hogy ebbe az autóba még parkolóasszisztens is került

Ennek megfelelően a Megane E-Tech Plug-in Hybrid eléggé villanyautósan viselkedik, a teljesen digitális műszerblokk például a Zoéból ismerős. Ráadásul 15 km/óráig és hátramenetben is elektromosan hajt, akkor is, ha a benzinmotor az áramtermelésért beindult. Két villanymotorja közül az egyik a hajtásért felel, míg közben a másik mindig képes áramtermelésre, motorindításra és arra is, hogy az aszinkron váltóhoz a benzinmotor fordulatszámát mindig a kívántra pörgesse fel, így annak bekapcsolódása és maguk a váltások is eléggé észrevehetetlenek. Hajthat csak a benzinmotor, csak a villanymotor, a kettő egyszerre is, de az is lehetséges, hogy a benzinmotor áramot termel, a villanymotor hajt. A zajszigetelés jó, a benzinmotor hangja autópályán is távoli, 135 km/órás tempóig elektromosan is haladhatunk, a benzinmotor csak fölötte indul el mindenképp, de nagyobb gázadásra My Sense üzemmódban már városban is indul, Sportban mindenképp, s ha egyszer beindult addig mindenképp megy, amíg nem éri el üzemi hőfokát. A fűtéshez viszont nincs szükség a benzinmotor járatására, kiegészítő elektromos fűtés is került az autóba, így télen sem kell benne fázni, azt persze el kell fogadni, hogy a fűtés is energiát visz el, így a nyáron 60 kilométer feletti városi hatótáv fagypont alatt 40 kilométer környékére is csökkenhet. A 9,8 kWh kapacitású, tehát nem túl nagy akkumulátorból viszont ez is teljesen korrekt érték. [BANNER type="2"]

Csak 1 fázisról, legfeljebb 16 amperrel tölthetjük, Type2-oszlopról így is 2, konnektorról is legfeljebb 4 órás akkutelítéssel számolhatunk

Pláne korrekt érték úgy, hogy ezt az akkumulátort úgy építették a Megane-ba, hogy sem az utastér, sem a csomagtér mérete nem csökkent. Oké, a csomagtér padlórekesze azért igen, de ha nincs az autóban Bose hifi és vele mélynyomó, akkor azért a töltőkábeleket pont betehetjük a "pincébe". Itt megvan a mélynyomó, ezért a kábeleknek a 308 literes hasznos térből kell helyet szorítani. Ennél több kompromisszum azonban nincs. Sőt, a Megane E-Tech Plug-in Hybrid a konnektoros autók körében kifejezetten jól vezethető. 158 lóerős rendszerteljesítménye és 349 Nm nyomatéka, valamint 9,8 másodperces 100-as sprintje a dinamikusabb autók közé emeli, ehhez pedig jól passzol az R.S. Line sportülése és a 18 colos felnikkel igen stabil, de meglepően jó csillapítást is adó futóműve.

A csomagtérnek csak a padlórekesze csorbult, így 308 literes a hátsó ülések mögötti tér

Mivel mindössze egyesztendős, nem egész 25 ezer kilométert futott autóról van szó, múltjában - szerencsére - nem említhető hiba. Szoftverfrissítésre ugyanakkor volt már szükség, és még most is elő tud fordulni, hogy a teljes infotainment újraindul, miközben törlődnek az amúgy magyar menüs fedélzeti számítógép adatai is. Igaz, utoljára bő 1300 kilométerrel ezelőtt történt ilyen, azóta pedig a vegyes, autópályás és városi használattal 3,2 literes téli átlagot produkált az autó. Magyarán szinte villanyautós futásköltséget ad, miközben autópályán is jól használható, kellemesen vezethető. Kevesebb autópályázással talán nyilván az 1,6 literes gyári fogyasztás is hozható lenne, minden a töltések gyakoriságától függő. Tulajdonosa így ma sem bánja a tavaly év végi vásárlást, igaz azt megjegyzi, hogy annyi pénzt már nem lenne szíve adni erre az autóra, amennyibe ma kerülne. Ugyanis már csakis kombiként vehetünk itthon konnektoros Megane-t, R.S. Line pedig már a kombiból sem kapható, a techno felszereltséggel 15,8 millió forint a puttonyos, az ötajtóst pedig nyugdíjazta az E-TECH 100% Electric. [BANNER type="3"]

Ma már több sportos plug-in hybrid kihívója akad, megjelenésekor azonban ez volt a leginkább kihegyezett a tömegmodellek körében. Aki időben lecsapott rá, az a mai szintekhez képest igencsak jó áron kapta

Másodkézből ötajtós és konnektoros Megane-t egy évvel idősebbet 10 millió forint alatt is megcsíphetünk a Használtautón, de nem R.S. Line-t. Ez az autó egy ritkaság marad, amit tulajdonosa olyannyira teljes megelégedéssel használ, hogy eszébe sem jut a csere, ez az autó a városban elektromos, azon kívül kompromisszummentes, élvezetes használhatóságot egyaránt megadja számára. Azzal a fricskával, hogy munkájából kifolyólag időnként egy-egy szőlőbe, gyümölcsösbe is ellátogat vele, s némi óvatossággal meg tudja azokat közelíteni, semmi szükségét nem látja egy SUV-nak. Tudja, hogy meddig mehet a Megane-nal, annál tovább pedig nem is akar autóval menni.

Ma is ezzel az arccal készül a Megane, de az E-Tech Plug-in Hybrid már csakis kombi karosszériával érhető el, sőt már a sportcsomag sem választható hozzá nálunk

3 litert fogyaszt és még sportos is? 1 év után is így tűnik!