A Talisman legdrágább és leginkább exkluzív fényezése a tesztautóra is került 200 ezer forintért adott lilás beütésű Ametiszt fekete. Látványos, ha gyakorta mossuk

Vajon megéri? Ha csupán a számokat nézzük, a Renault Talisman Grandtour kivitele az az autó, ami egészen egyszerűen nem éri meg a négyajtóshoz képest. Már amennyiben egyszerűen vételárát és csomagterének alapméretét nézzük. Ugyanis 300 ezer forinttal többért kapjuk az alaphelyzetben 36 literrel kisebb poggyászteret. Igen ám, de ha a bővített értéket nézzük, akkor már a Grandtouré a fór, nem is szerény 659 literrel. Ha utóbbit a felárhoz mérjük, a nem egész 500 forintért adott egy liter üres tér már önmagában is jó ajánlat. Hát még, ha hozzávesszük azt is, hogy a Grandtour csomagtere pakolhatóságban is jobb, de ami talán a legfontosabb:

a kombi Talisman talán még a limuzinnál is szebb.

[BANNER type="1"]

Zsebből nyitó automata Renault Kártya az alapverzió kivételével jár, a csomagtérajtó elektromos (távirányítható) mozgatása csak a csúcsverziónál

Nem olcsó, de a konkurensek mind drágábbak. A négyajtósok esetén már megnéztük, a Talisman legnagyobb ütőkártyája a felszereltsége. Nincs belőle kicsontozott alapverzió, már a legolcsóbb is korrekt ellátmányt ad. Oké, abszolút értékben nem olcsó a 7,5, a Grandtour esetén 7,8 millió forintos bázis, de ha a hasonlóan felszerelt konkurensekhez mérjük, akkor legalább jutányos. A tesztautónk ráadásul a csakis csúcsfelszereltséggel elérhető izmosabbik benzines. Azzal a 200 lóerős direktbefecskendezős 1.6-os turbómotorral, ami a Clio RS-t vagy a Mégane GT benzinesét is hajtja. Ez pedig már a prémiumvilágba, de legalább a komolyabb nagyautók felé kalauzolja a középkategóriás Lagunát és a nagyobb Latitude limuzint egyszerre váltó Talismant.

Változtatható színű LED hangulatfényt kap az utastér. Az egyenfekete helyett melegebb árnyalatok is választhatók

Remek, de méretes üléseket ad a csúcsverzió, a szerényebben felszerelt verziókban így látványosan és érezhetően nagyobb a lábtér, ami persze itt is elegendő

Vajon a Superbnél is jobb? A nagyméretű középkategóriások ár/érték bajnokaként emlegetett Skoda Superb megkerülhetetlen a Talisman mellett. Kecsesebb formája miatt észrevehetetlen, de a Talisman a nagyobb. Legalábbis kívülről és persze minimálisan, hosszban 9 mm-rel. Belül viszont oké, hogy a Superb nyeri a valóban védjegyévé vált hátsó lábtér és csomagtér versenyszámot, de azért a Talismannak sincs szégyenkezni valója. Ebben is bőségesen el lehet férni, igaz ugyanakkor, hogy akár egy Suzuki Baleno vagy egy Fiat Tipo esetén is nagyobb a hátsó lábtér. Itt nem fényűzően nagy, csak elegendő. Nagyon jó viszont az ülés, hátul még viszonylag rövid ülőlapjával is, elöl pedig annak változtatható hosszával, jó oldaltartásával és dönthetőségével is valóban kényeztető.

Nem szerény a csomagtér, pedig alaphelyzetben a négyajtósé nagyobb, bővítve pedig természetesen a Grandtour ad többet, ám nem sík raktérpadlóval

Ezen a padlón ez a legjobb autó. Többször írtuk már, a Talisman ugyanarra a platformra épül, amire az Espace, de távolabbról a Mégane IV-nek vagy a Kadjarnak is rokona. Viszont viselkedésével mind közül a leginkább szerethető. Lehetett egy fejlődési lépcső az Espace után, ugyanis a Talismanban jobb ülni, mint a vele azonos alapokra épülő nagyméretű egyterűben. Mondom ezt úgy, hogy műfajként egyébként sokkalta jobban szeretem a buszlimuzint. Viszont a Talisman esetén nem csak az üléshelyzet jobb, hanem az elvében egyező elöl MacPherson, hátul csupán csatolt lengőkaros futómű is. Még az Initiale Paris csúcsverzió 19 colos kerekeivel is egészen jó csillapítást ad, egyedül durva úthibákon hozható zavarba. Viszont az itt alap, az egyel szerényebb felszereltségnél 600 ezer forintos extraként kínált (szabályozott, elektronikus lengéscsillapítást is adó) 4Control futómű egészen egyszerűen zseniális.

Alacsony tempónál az elsőkkel ellentétes irányba fordulnak a hátsó kerekek, így sokkalta kisebb a fordulókör az aktív négykerékkormányzással

Merre forognak a hátsó kerekek? Összkerékhajtás (egyelőre) nincs a Talismanhoz, az összkerékkormányzás azonban alacsonyabb tempónál a fordulókör csökkentésére az elsőkkel ellentétesen, magasabb sebességnél a kanyarjellemzők javítására a mellsőket követve forgatja néhány foknyit a kerekeket. Átütően máshogy kanyarodik így a Talisman, és ez minden helyzetben feltűnő. Padkától padkáig mindössze 11,4 méteres körön fordul meg, a csaknem 4,9 méteres autó jobban fordul, mint egy kompakt. Ez is imádható, de a kanyarstabilitása is.

Zongoralakk keretben a 8,7 colos, tabletnyi érintőkijelző, amiről szinte minden vezérelhető. A klíma viszont dedikált gombokat kapott, a hifihez is megvan a Renault megszokott kormányoszlopi távirányítója

Osztott képernyőt, jó konfigurálhatóságot és a központi vezérlővel korrekt kezelhetőséget ad az R-Link rendszer. Légbeömlő, két USB-csatlakozó, 12 V-os aljzat és ülésfűtés a hátsó utasoknak is jár

Kényeztet. A Multi Sense rendszerrel hangolható autó tud németesen feszes és franciásan lágy is lenni, de valójában mindig kényeztető. Főként az Initiale Paris csúcskivitel, amiben már masszázsfunkciósak és fűthetők-hűthetők, az első ülések, van head-up display, óriási érintőkijelzős navigáció, táblafelismerő, felármentes opcióként 140 km/óráig aktív távolságtartós tempomat. Utóbbi vajon miért opció? Mert akadnak vevők, akik a 140 km/órás tartományt kevésnek tartják, netán jobban szeretik a hagyományost, ők alapesetben azzal kapják autójukat. Még jobb lenne, ha az adaptivitás kapcsolható lenne. Viszont mindenképp van, és igen jól konfigurálható a sávelhagyásra figyelmeztetés, ellenben a táblafelismerő elég sokat hibázott, amiben persze a hazai táblák szabványtalansága is közrejátszhatott. Mindenképp jár és felettébb hasznos a követési távolságra figyelmeztetés, amihez vészfékezőrendszer is társul, de már a kijelzés is olyannyira jól jelez a sofőrnek, hogy arra tényleg csak vészesetben lehet szükség, bevallom, nem próbáltuk.

Csendes, de alapjáraton jelentős karosszériaremegtetéssel járó az 1.6 TCe motor. 200 lóerejével jól mozgatja a nagyméretű kombit. A 100-as sprint 7,9 másodperc

A műszerblokknak csak a középső blokkja menetmódfüggő. Eco és Comfort módban nincs fordulatszámmérő, Sportban az a legfőbb

Mit tud, mennyit kér 200 ló? Motorméret kapcsán bizony csehül áll a Talisman. Sokak élből leszólják, mivel (jelenleg) csakis 1,6 literesekkel kapható. Viszont erősebbik dízele 160, a próbált benzinese pedig 200 lóerős. Oké, forgatni kell hozzá, de 260 Nm nyomatékát már 2500 1/percnél hozza, a hétfokozatú duplakuplungos váltó pedig addig is jól gazdálkodik a rendelkezésre álló erővel. Jól el lehet indulni a Talismannal, ami nyilván annak is köszönhető, hogy az automata, csúcsfelszerelt kombi saját tömege is 1,5 tonna alatti. Mesésen alacsony az 5,8 l/100 km vegyes ciklusos fogyasztásadat - a katalógusban. A vegyes körülmények közötti teszt viszont műszer szerint 7,3, tankolás alapján 8,6 l/100 km étvágyat mutatott. Ráadásul a 600 kilométeres teszttávon kétszer tankolva is mindkétszer ugyanezen adatokat kaptuk. Jelentős az eltérés a katalógusadathoz, de még a fedélzeti számítógéphez képest is, viszont egy 200 lóerős, automataváltós középkategóriás kombitól ez is nagyon szép. A motor csendes, az autó is, még autópályán is feltűnően. Alapjárati rezonancia viszont átlag feletti mértékben említhető, amin persze segít a stop-start.

Látványos a LED menetfény, ráadásul a Talisman jobb felszereltségű példányai erőteljesen világító full LED első fényszórót kapnak

Érdemes konfigurálni, még jobb vezetni is. Aki mostanság középkategóriás autót vehet, az feltétlenül nézze meg, hogy milyen Talismant, milyen áron kaphat. Árával és felszereltségével ugyanis veri a konkurenseit. Aki pedig beleül, vezeti, főként 4Control futóművel, az nagyon könnyedén beleszerethet. Igazi francia autó, nagy kényelemmel, alapvetően nagyon finom, de egy-egy helyen olcsóbb műanyagokat is adó utastérrel. Nem mellesleg 5 év/150 000 km garanciával. Legyen családi vagy céges autó, a Talisman az adott árért a legtöbb kényeztetést adja a középkategóriában.

Hátul is megvan a menetfény - apró, de hasznos extra, természetesen LED-del

Nagyon francia! Renault Talisman Grandtour teszt