Nem fekete, nem kommersz ezüstszínű, kékesszürke metálfényezésével szinte egyedi, V6-os dízelével erős és takarékos, megjelenésével még mindig kecses és tekintélyes ez a 6,5 millió forintért kínált, hamar elkelt előző szériás S-osztály

Mi a Mercedes S-osztály? Az autózás csúcsa, az autók Istene. Aktuális generációjával az autósvilág élvonalát megtestesítő modell, a kor legfejlettebb technikáival. Mi az S-osztály használtan? Még mindig fényűző autó, ám minél nagyobb motoros, minél jobban felszerelt, annál drágábban fenntartható, itatható, kevésbé csábító. Használtteszt-alanyunk viszont maga a legjózanabb választás. A 2006-os példány ugyanis már az előző, 2005-től 2013-ig gyártott W221-es szériából való, a 235 lóerős 320 CDI sokáig az alapváltozat volt, később lett négyhengeres, de ki akarna olyat egy S Mercihez?

Ha nem jött volna ki az újabb S, ma sem mondanánk korosnak a W221-es szériát. Az 5076 mm hosszú luxusautó 560 literes csomagteret, meg sok más mellett 8 légzsákot, Pre Safe védelmi rendszert, baleseti helyzetekre felkészülést ad

Egy S ugyanis alsó hangon V6-os dízellel kezdődik, ezzel már luxuslimuzin, s hiába mondjuk, írjuk, hogy a 8 éves példány a legjózanabb választás, ez sem az önmegtartóztatásról szól. Még bőven van megjelenése, tekintélye, presztízse. Legalábbis ennek a darabnak, ami első és egyetlen tulajos, hazai forgalomba helyezésű, márkaszervizben karbantartott, garázsban tartott, s gazdája zömében egyedül, nem túl sokat használta. A most már 8,5 éves autóban lévő 188 ezer kilométer évi 22 ezer kilométeres átlagfutást jelent. Egy komoly utazóautónál ez igen csekély. Ennek megfelelően hibátlan a karosszéria. Komoly sérülés sosem történt, szem nem, legfeljebb festékvastagság-mérő veszi észre, hogy az első ajtók és az egyik első sárvédő már újra lettek fújva - a márka műhelyében. Nagyítóval körbenézve az autót észrevehető egy-egy karc a lökhárítókon, más nem. Sokkal feltűnőbb az általános megjelenés, a krómkeretes oldalablakok, a hatalmas első krómmaszk a csillag-koronával, s a csomagtérajtó krómcsíkja akkor is tekintélyt adó, ha már nem ez a legfrissebb S-osztály.

Tetszik látni a sofőrülés bőrkárpitját? Nincs összetöredezve, a kormánykerék (galériánkban közelebbről is látható) huzata is kopásmentes, 188 ezer kilométer alatt éppen csak fényesedett. A helykínálatra nem lehet panasz, a világos belső és a fabetétek együttesen kellemes, otthonos érzetet adnak

Döbbenetes, hogy az előző S már 9 éves modell, az is, hogy ez az autó 8 éves. Gyermekbetegségei úgy néz ki, nem voltak. A kötelező karbantartásokon túl nem kellett szervizbe járni. Bár a kilencvenes években és a kétezres évek első felében igencsak megtépázódott a S megbízhatóságának híre, úgy néz ki, hogy ennél a szériánál nagyon figyeltek rá a gyáriak, valóban jót is sikerült alkotni. 8 év és közel 190 ezer kilométer csupán kötelező - persze nem olcsó - szervizelésekkel elismerésre méltó.

Ékszerként hat a középkonzoli analóg óra. Ma már egyéb modellekben is van hasonló

Bár a széria nem friss, a megjelenés kívül-belül egész üde, a mostani előtti S utastere nem tűnik korosnak. Ez volt az első S-osztály, amiben a kormányoszlopra került a 7G-Tronic automata váltó előválasztója. Hibátlan szerkezet finom kapcsolásaival, meg persze azzal is, hogy felszabadult a váltó hagyományos helye. Ott, a kisebb szekrénnyi méretű könyöklő előtt Comand Controller található, a bőrkárpit azon, azaz a legtöbbet tapogatott elemen kopott csak meg egy kicsit. Mert ugyebár a józannak titulált S is bőrkárpitos, kifejezetten gusztusos, világos bézs árnyalattal. A sofőr ülésén is töredezésmentes huzaton nem csak a Mercedes minősége, hanem az is látszik, hogy ez az autó megkapta a megérdemelt törődést, a rendszeres takarításon túl időnként a bőrápolást, kívülről a waxolást is. A kormánykerék bőrhuzata sem kopott, épp csak fényesedett, a vetített műszerblokkos, részint bőrözött műszerfalas, elektromos üléses utastér teljesen hibamentes. Nem csak az első, a hátsó szélső helyek is fejedelmi kényelműek. Nincs combos oldaltartás, masszírozás, vagy egyéb úri huncutság. Kényelem van, meg elöl persze azért fűtés. És olyan - elektromosan szabályozható - üléspozíció, ami akár 1000-1500 kilométeres utakat is könnyedén letudhatóvá tesz.[BANNER type="1"]

Elöl-hátul tágas, kényelmes, hibátlan állapotú az utastér. Rekesz mindegyik ajtóba jutott, az elsőkbe rejtett is. Az elektromos ablakok mind automaták, a zajszigetelés pazar

Az utazóautó-jelleg persze nem csak az üléseken, meg a szintén elektromosan állítható kormánykeréken, azaz az üléspozíción múlik. Hanem a hajtásláncon is. A 3,0 literes V6-os dízelmozdonnyi, 540 Nm nyomatékot ad már 1600 1/perc fordulaton. Nem csoda, hogy igen hosszú áttételezésű a váltó, az autópályás 130 km/óra sétatempóként, igen alacsony fordulattal futható. Higgadt gázpedálkezelésnél mindig alacsony fordulaton, kellemes morajjal dolgozik a V6-os gázolajos. Padlógázra gyorsan visszakapcsol a váltó, fújtat a turbó, aszfaltba harapnak a hátsó kerekek, és álló helyzetből 7,5 másodperc alatt 100 km/órára ér a több mint 5 méter hosszú, csaknem 1,9 tonnás limuzin. Menet közben is rugalmasan mozog, nyomatékból nincs hiány. A tömeghez és a méretekhez illő a Brake Assist Plus asszisztenssel is felügyelt (vészhelyzetben teljes fékerőt adó) fékrendszer: miként gyorsításkor, lassításkor sem érezni az S tömegét. És menet közben sem, ugyanis a futómű sem hétköznapi, elöl kettős, hátul úgynevezett térlengőkaros független. Légrugózással és szintszabályzással. Magyarán az S telepakolva is közel ugyanúgy viselkedik, mint üresen. Meg persze egyszerre stabil futású és lágy rugózású. Bőven bele lehet szeretni ebbe a 8 éves példányba is, aminek igazából csak egyetlen baja van: tavaly kijött az új generáció, már nem ez az autók Istene.

Abszolút értékben sem vészes, éves szinten kifejezetten kedvező, 22 ezer kilométeres a futás. A vetített kijelzőn a rádió, a telefon, a navigáció és az elmúlt több mint 50 000 kilométerre 9,2 l/100 km vegyes fogyasztást író fedélzeti számítógép is megjeleníthető

Most viszont újkori (ezen autónál extrákkal mintegy 30 millió forintos) árához mérten nevetséges összegért, 6,5 millió forintért meg lehet kapni, téli-nyári kerekekkel, karbantartottan, hibátlan állapotban. Nem csak megvenni, itatni sem feltétlen vészes. Városban persze nemigen lehet 10 liter alá vinni az étvágyát, de vegyes körülmények között autózó tulajdonosa az elmúlt bő 50 000 kilométert 9,2 l/100 km átlaggal tette meg - ez is mutatja, hogy igen kíméletes használatot kapott az autó, ha a megjelenés önmagában nem lenne elegendő.

Ez a fellépés akkor is meggyőző, ha maga az autó 8 éves. Senki nem fogja kérdezni, hogy mikori is az előző szériásként még mindig frissnek tűnő S, mekkora a futása

Mit mond a mosó?
Fotózás előtt az S-sel is betértünk az EZ Wash Lurdy Házhoz. Hozzánk hasonlóan őket is lenyűgözte az autó, még akkor is, ha dolgozniuk kellett vele. Íme a tapasztalataik:
A lakkozása jó, könnyen tisztítható.

Az üvegfelületek is jó minőségűek, nem olyanok, mint a hasonló évjáratú, olcsóbb kategóriájú autók esetében, ahol is az üvegfelület külső oldala érzékeny, sérülékeny, opálosodásra hajlamos. Ez a szélvédő soha nem lesz tele apró sérülésekkel, amit a nagyobb sebességnél a levegőben, menetszélben lévő porszemcsék okoznak.

A felni megtisztítása is egyszerű, nem jellemző a fékpor belesülése – bár ez a fékbetét minőségét is jelzi.

Külső tisztogatás vonatkozásában érzékeny felületnek számít a B oszlopon található fényezett műanyag és az oldalablakok körül található krómozott szegély.

A padlókárpit könnyen és jól tisztítható (ugyancsak a jó minőségű anyag alkalmazása miatt).

A Belső műanyagok nem foltosodnak.

A bőr belső, az ülések és a könyöklő is jó minőségű, de itt jegyzem meg, hogy a bőrfelületek igénylik a rendszeres tisztítást és természetesen az ápolást is, hiszen idővel ezek kiszáradnak, töredezetté válnak.

Összességében elmondható, hogy a német prémiumkategóriás autó igen jól van „összerakva”, a fejlesztők különös gondot fordítottak a megfelelő anyagok megválogatására.
Pálffy Zsolt, EZ Wash Lurdy Ház

Elérhető luxus: Mercedes-Benz S 320 CDI, 2006 használtteszt