Alapáron 3 499 000 forintról startol már a Renault Clio is, viszont alapból is egészen csinos és meglepően élénk

Ha ma azt mondjuk egy kisautóra, hogy 65 lóerős, arra szinte mindenki lesajnálóan néz, pedig halkan megjegyzem, a 62 lóerős Lada "ezerkecske" fickósnak számított valaha. 100 lóerő alattit sokan már kisautóból sem nagyon vennének, családi autónak pedig nagyjából elképzelhetetlennek tartják. Én pedig azt mondom, minden esetben ki kell próbálni a szóba jöhető modelleket, ráadásul a szóba jöhető motorokkal. Az új, ötödik generációs, Év Autója döntőbe jutott és a kisautók kategóriájában a Magyarország Autója 2020 díjért is versenyben lévő Renault Clio legfőbb értéke az, hogy 4,05 méteres hosszával, 2,58 méteres tengelytávolságával és főként 391 literes csomagterével családi használatra is alkalmas. A menetpróbán az R.S. Line levett a lábamról, utána az azonos motoros Intenst is imádtam, EDC váltójával szerintem simán megéri a felárat a háromhengeres TCe-hez mérten. De vajon mit tud a szintén háromhengeres, de egyliteres, feltöltő nélküli és 65 lóerős alapverzió? Erre a kérdésre a mostani teszt adott választ.[BANNER type="1"]

Ismerni kell a modellt, hogy felismerjük, ez már az ötödik generáció

Bevallom, szinte szégyellem magam, hogy nem ezzel a verzióval kezdtük az ismerkedést, ebbe kellene beleüljön mindenki, aki egyáltalán elgondolkozik a Clión, vagy bármilyen kisautó vásárlásán. Ugyanis egészen egyszerűen döbbenet, amit ez az alapgép tud. Kerek egész, elképesztően jó áron. Tudom, a Swift olcsóbban ad erősebb motort, a Swift viszont jóval kisebb, utasterével és csomagterével is, a Clio pedig formájával és minden porcikájával is frissebb.

Tudom, mindenkit a motor érdekel, úgyhogy essünk túl rajta!

Az 1,0 literes háromhengeres alapmotor nem csak a turbófeltöltőt, a részecskeszűrőt is nélkülözi, így hozza az Euro6-os emissziós normát. 65 lóerős teljesítményét 6250-es, 95 Nm nyomatékát 3600-as percenkénti fordulaton adja le. Háromhengerességéhez mérten egészen egyenletes az alapjárat, igaz, nem is érezni sokat, mert van stop-start is alapáron. Az kissé lassú, de ezzel az autóval amúgy sem versenyezni akarunk. Alapgéphez és a motor teljesítményéhez mérten meglepően jó dinamikát kapunk. A kulcsszó a váltó, aminek az áttételezése rövid, a kapcsolhatósága pedig sokkalta jobb, mint a TCe 100 verzióé volt. A nyomatékos motorral 60-70 km/óránál már simán kapcsolható az ötödik fokozat, 50-nél pedig a negyedik nagyon jó nyomatékrugalmasságot ad. Az autópályás 130 km/óránál már 4200/perc körül forog a főtengely, de ott is van még erő, ez óriási szó!

A bázisverzió műszerfala is egészen nagyautós a légbeömlőktől végigvezetett, így a belső szélességet hangsúlyozó csíkozással

Kisautókhoz mérten jó helykínálatot, bázisverzióhoz képest teljesen korrekt, kényelmes üléseket kapunk

Feláras tétel a légkondicionáló, de a kihangosítós hifivel pont annyiba kerül, amennyi kedvezmény van a Clióra. Tempomatot alapból kapunk

Ami pedig a leginkább meglepő: az 5,3-6,0 l/100 km WLTP átlagfogyasztás teljes mértékben hozható. Higgadt körülmények között nem kunszt 5 liter alá vinni az alap Clio étvágyát, de a teljes teszt átlaga is megállt 5,9 l/100 km-nél, teljesen vegyes, de zömében városi és még autópályás részt is tartalmazó használattal. Ha tehát valaki azt kérdi, meg szabad-e venni az alapmotoros Cliót, azt kell mondjam, gond nélkül, már amennyiben nem akar versenyautót. Persze próbálja ki előtte, mert tudom, hogy a 17,1 másodperces 0-100 km/órás gyorsulási érték ijesztő, ám a valóságban ennél fürgébbnek tűnt. Azon ugye senki nem akar vitatkozni, hogy a 160 km/órás végsebesség is untig elegendő, amikor lassan nem lesz Európában olyan közút, amin 130 km/óránál gyorsabban lehetne menni, azt pedig ez is tudja.

Ülésdöntés nélkül is bajnok, 391 literes a csomagtér

Az osztott támladöntéssel 1 köbméter feletti teret kapunk, álpadló nélkül lépcsővel

Hogy meg lehet-e venni családi autónak is a Cliót? A választ erre már korábban is megadtuk, s az alapmotorral is tartom, hogy gond nélkül. A már az előző generációtól csakis ötajtósként létező kisautó épp annyival lett nagyobb elődjénél és épp annyival nagyobb konkurenseinél, hogy itt négy felnőtt is viszonylag kényelemesen fér el. A 391 literes alapméretű, itt is osztott üléshajtással bővíthető csomagtér a klasszikus kisautók között rekorder, az pedig külön jó pont, hogy bár az alapmotoros Clio csakis a hozzá kizárólagos Life alapverzióval kapható, ez is teljesen vállalható. Meglepően jó az első ülések formázása és tartása, de még a kárpitozásuk sem bántóan egyszerű, persze a drágább verziókban azért jobbat kapunk. Szabályozható a sofőrülés magassága, a kormánykerék pedig ki-be, le-fel tologatható, így tökéletes vezetési pozíciót állíthatunk be. Manuális klímát és Bluetooth-kapcsolatos hifit 200 ezer forintért kapunk a Life-csomaggal, de pont ennyi a Clióhoz élő "használtautó-beszámítási kedvezmény" is, azaz a 3 499 000 forintos alapárért teljesen használható autót kapunk, sok más mellett távirányítós központi zárral, elektromos első ablakokkal, gyalogosfelismerős városi koccanásgátlóval, sávelhagyásra figyelmeztetéssel és nem mellesleg 2019-es "Best in class" Euro NCAP kitüntetéssel az 5 csillagos törésteszt-eredmény mellé.

Nem csak a menetfény, a teljes fényszóró LED-es, kifejezetten jó fényerejű - alapáron

És ami talán a legfontosabb: az összes új Clio LED fényszórós, nagyon jó fényerejű, a 185/65 R15-ös alap abroncsokkal pedig futóműve is az eddig próbáltaknál (is) kényelmesebb. Bevallom, én rajongtam az alap Clióért, ritka az ennyire jól használható alapgép. Persze tudom, vannak alapból is jobban felszerelt kisautók, vannak erősebb bázisverziók is, a Clio alapcsomagja mégis annyira korrekt, hogy egyáltalán nem érezném büntetésnek, kompromisszumosnak céges vagy családi autóként, márpedig ez ma a 3,5 millió forintos árkategóriában nagy szónak számít. Aki tehát manapság kisautót venne, próbálja ki a Cliót, alapverziójával is, ha pedig még egy kicsit nézegetné, alább elérhető facebookos live videónk archivált változata. (Figyelem, nem profi videó, telefonnal vettük fel, a live annak a mikrofonját használja, ezért olyan, amilyen!)

Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

Kipróbáltuk, milyen az alapmotoros Renault Clio