A 4,82 méteres hossz ma sem kicsi, a Scorpio kizárólag hátul hajt. Sajnos nem csak a megjelenésével, hanem a megbízhatóságával is akadtak gondok

Szinte emberemlékezet óta a Mondeo jelenti (pontosabban csak jelentette) a nagy Fordot az öreg kontinensen, pedig ennél komolyabb modelleket is kínált a német részleg. A hetvenes évek elejétől kezdve a Granadát kínálták a pénzesebb vevőknek, majd 1984-től a Scorpióhoz került a staféta. Kilenc év után érkezett el a generációváltás ideje, ami egy merőben új formát, bár nem teljesen új modellt hozott, többek között a padlólemez is egyezik. A kilencvenes évek divatja szerint legömbölyítették a karosszériát, a legügyetlenebb részlet kétségtelenül az autó orrának bamba árbázata. A hátsó viszont zseniálisan sikerült, a négyajtós egybefüggő, mélyen futó fényszórója az autó legszebb és legérdekesebb részlete. A nemzedékváltással eltűnt a ferdehátú ötajtós karosszéria, a kombi kitartott, ám a szedánhoz képest álmosítóan unalmas feneket kapott.

Jelenleg két második generációs Scorpio keresi gazdáját itthon a használtauto.hu felületén, egy láthatóan rozsdás példányért 400 ezret, egy jóval szebbért 1,1 milliót kérnek. A különlegessége miatt hobbiautóként még befuthat a típus

A Ford is érezte, hogy necces a külső, ezért még a típus megjelenése előtt meghívta a sajtó munkatársait a kölni üzembe, ahol már előre elkezdték magyarázni a bizonyítványukat. A Scorpióra ennek ellenére rengeteg gúnynév ragadt, a megjelenése miatt sikertelensége volt ítélve, bár a Ford szerint több fogyott a vártnál, ám a konkrét számot azóta sem hozták nyilvánosságra. A 1997-es frissítéssel próbálták menteni a menthetőt, sötét belsejű fényszóróval és a hátsó lámpatest kettéosztásával igyekeztek javítani a helyzeten, de nem sok sikerrel, 1998-ban leállt a gyártás. [BANNER type="1"]

Ez volt az első Ford, aminek külsejét teljes egészében számítógéppel tervezték

A motorkínálat négy tagot számlált, a belépőt a kétliteres négyhengeres jelentette. Efölött állt a szintén négyhengeres 2,3-as, a csúcson a 2,9 literes V6-os Cosworth blokk trónolt, gázolajosból 2,5 literest kínálták. A korabeli tesztek alapvetően dicsérték a Fordot, magasan felszerelt, jó ár-érték arányú autónak számított. Ebben az időben már egyre nagyobb szeletet hasított ki a luxusautók piacáról a német trió, így az E-szegmens is az Audi, a BMW és a Mercedes játszóterévé változott, nem véletlen, hogy a Scorpio konkurensének számító Opel Omega is ebben az időben jár utolsó generációjánál. Másrészről a Ford 1999-ben szerezte meg a Volvót, így Scorpio hiányát az S80 pótolta.

A Scorpio igen ritka típus, hát még a kombi, ilyenből egy sincs a Használtautó.hu adatbázisában

Harminc éves az Amerikát idéző Ford Scorpio