A Leon kínálatának csúcsa a 204 lóerős e-Hybrid

Induljunk a kályhától: tavaly érkezett a SEAT Leon negyedik generációja, alapjait immár a vele szinte egyidős Volkswagen Golf adja. Míg utóbbi maga a kimértség, a Leon egyértelműen a sportos, kissé bohém versenyző, és belőle is van plug-in hybrid. Magán az autón a zöld rendszámon és a bal első sárvédőre rakott töltőnyíláson túl az e-Hybrid felirat azonosítja, a katalógusban viszont Leon 1.4 TSI DSG FR pHEV néven találjuk. Műszakisága nem csak a modellnévből, a konszern plug-in hybrid modelljeit ismerve is kitalálható. A 150 lóerős 1.4 TSI benzinmotort 6 fokozatú DSG váltó és egy 116 lóerős, 330 Nm nyomatékú villanymotor egészíti ki.

Zöld rendszámos és alapáron FR csomagos, kifejezetten sportos megjelenésű

A villanymotor teljesítménye is elárulja, de a tapasztalat is ez: teljesen jól mozog a Leon e-Hybrid tisztán elektromos üzemmódban is, alapból is így indul. Ha megvan a kellő töltöttség a 12,8 kWh-s akkumulátorban, akkor tudja is az ígért 60 kilométeres elektromos hatótávot, ráadásul akár 140 km/órás tempóra is képes benzinégetés nélkül. Na persze úgy már nem fog tudni ennyit a hatótávból, de autópályán amúgy is érdemesebb inkább hibridként használni. Ezt kicsit macerásan lehet: az érintőképernyőn keresztül be kell állítani, hogy hány százalékos akkutöltöttséget szeretnénk, a benzinmotor pedig automatikusan be fog kapcsolni, akár az akku visszatöltésére is fogható, ha már elhasználtuk az áramot, de később ismét szeretnénk emissziómentesen autózni. [BANNER type="1"]

Ilyen csinos LED-fényeket csak felárért kapunk, de ezekkel látványos üdvözlőfény is jár

Jobban járunk persze, ha konnektorból töltjük: a 10 amperes gyári töltővel ez azonban közel 6 óra, míg a legfeljebb 16 amperes töltéssel oszlopról 3,5 óra alatt telíthetjük a feláras Type2 kábellel. A hétköznapi utakra a legtöbbek számára bőven elegendő az elektromos hatótáv, de egy plug-in hybrid esetén fokozottan igaz az, hogy szükséges a saját, lehetőleg otthoni töltési lehetőség. Amennyiben kifogyunk az áramból, vagy épp tövig nyomjuk a gázpedált, akkor persze indul a benzinmotor. Előbbi esetben észrevétlenül, utóbbinál viszont azonnali kíméletlen pörgetéssel. A 150 lóerős, 250 Nm nyomatékát 1550-3500/perc fordulat között hozó TSI-vel a rendszerteljesítmény 204 lóerő, az összesített nyomaték 350 Nm. Ezzel a 100-as sprint 7,5 másodperc lehet, a Leon egyértelműen dinamikus, ehhez passzoló hangolással.

A passzentos utastérbe is jutott sportosság, a kormánykerék és az ülések széle egyaránt piros cérnával varrott, a beltéri LED hangulatfény (opcióként) választható színű

Korrekt a hosszanti helykínálat, hátul csak a két szélső hely komfortos, de a belmagasság ott is korlátozott

Az e-Hybrid alapáron is FR csomagos, persze választható a prémimumabb Xcellence ellátmánnyal is. A Leon viszont eleve sportos, az e-Hybrid mindenképp 17 colos alufelnis, LED fényszórós. A tesztautóra opcióként 18 colos kerekek és full LED lámpák kerültek, ezek csinosabbak, s a hátsó, szintén LED lámpával üdvözlőfénnyel is szolgálnak, na meg az első ajtókból is a spanyol Hola köszöntés vetül a földre, praktikusan nagy körrel, ami a pocsolyákat (és kutyagumikat) is kellően megvilágítja. Digitális a műszerblokk, a hibridhez alapáron jár az online kapcsolatos, így akár a töltőkhöz is elvezető navigáció is, de a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto csak a feláras Full Link rendszerrel jár. Utóbbival együtt választható színű LED beltéri világítást is kapunk, ám fizikailag létező klímavezérlőket semmiképp sem. Hiába van temérdek gomb a kormánykeréken, a hűtés/fűtés szabályzásához mindenképp az érintőképernyőt kell nyomkodni. [BANNER type="2"]

Hagyományos órák megjelenítésére is képes, de valójában teljesen digitális a műszerblokk

Az FR Leon bár 18 colos kerekeivel igen feszes rugózású, de a kanyarokba jól tapasztó futóművet kap, ülései nagyon komfortosak. Hátul mondjuk csak a szélső helyeken, középen nem, hiszen annak lábterét is csorbítja a hátsó légbeömlő és klímavezérlő - mert ilyen is van, meg persze lehajtható könyöklő és síalagút is. Ami viszont nincs nagyon az e-Hybridben, az a csomagtér, az akkumulátor miatt magasra emelt raktérpadló miatt mindössze kisautónyi, 270 literes teret kapunk, ülésdöntéssel viszont szinte sík padlóval több mint ezer (konkrétan 1191) litereset.

A Leon e-Hybrid leginkább kompromisszumos része a csomagtér: alaphelyzetben csak 270 literes, a magasra került padló miatt alacsony

Azt, hogy megéri-e a konnektoros Leon, ami 12,83 millió forintos alapárával még a szegmensében sem olcsó, azt leginkább saját használati módunk határozza meg, na meg persze, hogy magánszemélyként, vagy cégként vesszük-e. Utóbbi esetén nem csak a parkolási díjak és a regisztrációs adó, hanem a havi szinten jelentkező cégautó-adó is spórolás. Üzemköltsége a töltések számától erősen függő. Ha nem tudjuk tölteni, akkor az 1.4 TSI 6-7 literes átlagot ad, ha viszont 50 kilométerenként töltőre tudjuk rakni, akkor benzinégetés nélkül autózhatunk. Nekem a teszthéten a tisztán elektromosan letudott rövidebb utak mellett négyszer is meg kellett tennem egy-egy 100 kilométeres utat, így 3,5 literes benzinfogyasztás adódott az elektromos mellett. Ez nem rossz, de hasonlót tudnak mások is a szegmensben. A Leon viszont ehhez szokatlanul sportos vezethetőséget és a kategóriatársaknál passzentosabb utasteret, de leginkább kisebb csomagteret ad, igaz a Golf GTE is mindössze csak 3 literrel nagyobbat, ám közel 3 millió forinttal drágábban. Ahhoz képest a Leon e-Hybrid diszkont ajánlat, persze az is igaz, hogy a Golf GTE a Cupra Leon PHEV-hez hasonlóan nagyobb, 245 lóerős teljesítménnyel, 6,7 másodperces 100-as sprinttel és 220 helyett 225 km/órás végsebességgel büszkélkedhet. Te melyiket választanád inkább, vagy valami másra voksolnál? Írd meg kommentben! [BANNER type="3"]

Élménydús plug-in hybrid a Leon, természetesen akkor éri meg, ha sűrűn töltjük

60-at ígér, de vajon mit tud? SEAT Leon e-Hybrid teszt