Sarkos, éles, de valamiért nem olyan unalmasan, mint ahogy konszerntestvérei adják elő magukat. Vagy ez csak azért van, mert Leonból sokkal kevesebbet látunk, mint Golfból és pláne Octaviából?

Ahogy azt a hazai bemutató kapcsán szintén írtuk, már kombi karosszériával is kapható a kompakt SEAT Leon. Az a SEAT Leon, ami házon belül – ki ne tudná, hogy – mostohatestvére az ugyanarra a moduláris platformra épített Volkswagen Golfnak, a Skoda Octaviának, s hát valamelyest az Audi A3-asnak is. A Leon ST (ST, mint Sport Tourer) a VW-konszern spanyoljaként, latinjaként elvileg a szívre is hatni kíván, most viszont szürke színben (pontosabban „technikai szürke” metálszínben), majdnem alapdízelével, közepesen felszerelten és holmi 5 fokozatú manuális váltóval, mondhatni szürke eminenciásként kellett bizonyítania létjogosultságát.
[BANNER type="1"]

Egy kombi is lehet kívánatos. Ahogy elöl, hátul is lehet LED-es a lámpa, elég menő

Mert igenis megkérdőjelezhető a létjogosultsága, legalábbis nálunk, ahol a SEAT márkanév messze nem cseng olyan jól, mint a Volkswagen. Vagy az Audi. Vagy a Skoda. Vagy Ford, Opel, Toyota, s még napestig sorolhatnánk. Hogy miért e statisztaszerep, igazából mindegy, koncentráljunk a termékre: SEAT Leon ST 1.6 TDI CR Style.

A tesztautó „apás” volt. A csúcsot jelentő 184 lóerőt most a kétliteres dízel adja, később lehet, hogy még sokkal izmosabb – benzines - Cupra kivitelben is kapható lesz az ST. A krómozott tetősín a Style felszereltséggel jár

Méretei kívül-belül kb. egyeznek a Golf Variant méreteivel (az Octavia Combi termetesebb, hosszabb). Ő, a Leon ST a leglaposabb és a legszélesebb, ettől is „sportos”. Meg a nyújtott lámpáktól, a lemez-üveg meccs országos egyesétől, a hangyányit ívelt tetőtől és a rafinált fény-árnyék vonalaktól. Hogy csomagtartója nem 600 feletti, hanem „csak” 587 literes, elhanyagolható különbség. Osztott üléshajtással bővítve már számottevő a hátránya – a képzeletbeli aranyérem az Octavia Combié 1740, az ezüst a Golf Varianté 1620, a bronz a Leon ST-é 1470 literrel. Miért, mivel „kap ki” a SEAT? Valószínűleg azzal, hogy minimálisan laposabb és rövidebb, csapottabb hátú, „sportosabb” a fivéreinél.

Ahogy a tetősín, a rakodóperem is krómos. A csomagtér meg nem rekorder, de attól még hatalmas. És könnyen bővíthető, kétszintes, ügyes kialakítású

Különben a konszernen kívüli riválisok közül csak a Honda Civic Tourer nyújt alapból méretesebb puttonyt, meg majd még a rövidesen érkező Peugeot 308 SW adatain lovagolhatnak egy jót az adathuszárok. Mindenki más elég, ha azt tudja, hogy a SEAT Leon ST kompakt kombinak hatalmas a raktere. Hátsó ülései osztottan oldalról vagy egy-egy kallantyúval hátulról is dönthetőek, és majdnem teljesen sík a felület, ha a (meg is fordítható) padlót a magasabbik polcra állítjuk. A rakodónyílás kellően nagy, a perem alacsony, a (használaton kívül dedikált helyre dugható) kalaptartó érintésre hátrahúzódik, van kétoldali rekesz, rögzítőgyűrű, rögzítőszalag, síalagút, 12 V-os aljzat, elválasztó háló, ahogy kell. Ezt fejelheti meg a vízszintbe hajtható utasülés, alatta tárolórekesz, s a középkonzoli fiók is lehet fedeles – Style felszereltséggel és Style tároló csomaggal.

Kallantyú ülésdöntéshez, dugirekesz, nem a legjobb palacktartás

A Leon kombi 27 centivel toldott az ötajtóshoz képest, s látva, milyen remek a formája, a közel 200 literes többlet megéri a durván 200 ezres felárat. Ráadásul akinek összkerékhajtásra is szüksége van, háromajtós SC-t vagy ötajtós Leont nem, bezzeg ST-t kap ám 4Drive-ként. Pont ehhez a próbált 1.6-os, 105 lóerős dízelhez társítva. Tesztautónk mondjuk szimpla fronthajtású volt, na nem mintha igényeltük volna a bő félmilliós 4x4-et.

Stop-start nélkül is igen takarékos az 1.6 TDI CR dízelmotor. De persze rendelhető hozzá leállító és újraindító, miként összkerékhajtás, DSG váltó is

S milyen az 1.6-os CR TDI vagy TDI CR dízelmotor, miként a SEAT írja? A Golf Variantban is szerettük, ezúttal sem volt vele semmi gondunk. Azt leszámítva, hogy tetemes a felára a benzinmotoros verziókkal összevetésben. A lépcsősor úgy néz ki, hogy lent a 86 lovas 1.2 TSI, fölötte bő 200 ezerrel a 105 lóerős, hogy aztán még 600 ezerrel odébb kínálkozzon a dízel, de még a 90 lóerős. És még 170 ezerbe kerül, hogy 105 lovas legyen. Ez a helyzet Reference felszereltséggel. A Style-nál már az is kitűnik, hogy az 1.6 TDI CR a 122/140 lovas 1.4 TSI-knél 300-500 ezerrel drágább. És ezt a differenciát csak szerényebb étvágyával egyenlítheti ki, na persze sokat autózva.

Szürke eminenciás jó minőségben, közel tökéletes ergonómiával

És tényleg keveset fogyaszt az 1.6-os dízel? Tényleg, nagyon. Stop-start nélkül és úgy is, hogy nem is 6, csak 5 fokozatú a váltó. Cserébe tökéletes a fokozatkiosztás. Alacsony fordulaton tűnhet úgy, hogy lomha a percenkénti 3000-estől 4000-es fordulatig 105 lóerős és 1500-tól 2750-ig 250 Nm nyomatékú autó, de a testvériségen belüli (vezetőstül) 1,3 tonnás legkisebb súly és a legjobb 10,7 mp-es 0-100-as gyorsulási érték már papíron is jól hangzik, nem? S az életben is szívesen veszi a gázt, derekasan meg tud lódulni, ha arról van szó. Patent, precíz váltóval, az átlagnál közvetlenebb, nem agyonszervózott kormánnyal, könnyű vezethetőséggel, stabil útfogással. A megengedett pályatempónál is egész halkan, 2400-at forogva. Ideális utazóautó.

Az első komfortülések nagyon jók, hátul bezzeg szokás szerint csak két felnőtt fér el kényelemben. Négy utasnak ideális utazóautó a Leon ST. A biztonsági öv fix magasságú

Jó-jó, de most már tessék elárulni: mennyit fogyaszt? Még egyszer: stop-start nélkül, 5 fokozatú manuális váltóval. Nos, gyárilag 4,1 liter gázolajat 100 kilométerenként. És nem gyárilag? Öö, vegyes tesztátlagunk is 4,1 l/100 km lett! Ennyire takarékos csak a Honda-féle 1.6-os dízel volt, szenzációs. És még téli gumikon, nem különösebben odafigyelve a spórolásra. Közrejátszik ebben, hogy a kombi légellenállása nem romlott a ferdehátúakéhoz képest, szuper.

Az anyósülés támlája is síkba dönthető. Magas kardán és szellőzés hátul, multimédiahegyek a kesztyűtartóban

Futómű? Tetszett. A 17-es kerekek picit rontanak a rugózási komforton, de kellemes volt így is, nem rázott nagyon. (Százötven lóerőn innen hátul csatolt lengőkaros, fölötte független.) Tetszett a Style-szinten nem alap-, hanem növelt oldaltartású komfortülés is úgy kényelmével, mint tág tartományban állíthatóságával. Az ergonómiai tökélybe csak az rondíthat, hogy a biztonsági öv magassága fix. Egy 1,5 literes palack is csak ímmel-ámmal fér az ajtóba, de ennyi, objektíven csupán ennyibe lehet belekötni. Az általános minőségérzet megfelelő, az anyagok - ahol kell - puhák. A középkonzol puritánsága viszonylagos – megvan, hogy milyen az előző generációé? Ég és föld.

Szubjektív, de tán a SEAT Leon ST most a legvonzóbb kompakt kombi

Felszereltségben is sokat fejlődött ám a Leon. Ami eladja, az a full LED-es és automata reflektoros fényszóró: sötétben nem vakítja a szembejövőket, fénye kiváló, hatékonysága is. Naná, hogy szintén LED-es a nappali menetfény, a tükörházba integrált irányjelző, a hátsó lámpa és a rendszámtábla-megvilágítás is. Jó pénzért. Van okostelefon-kompatibilitás, kihangosító, érintőképernyő, automata klíma, ülésfűtés, állítható könyöktámasz, 7 légzsák, visszagurulás-gátlós menetstabilizáló, XDS elektronikus differenciálzár, tempomat, le-fel automata ablakemelők, bent is LED-es világítás, magyar nyelvű audiorendszer, tolatóradar, miegymás.

Navigációval, többféle vezetői profillal is tovább turbózható, magyarul "beszélő"

Extraként kulcs nélküli nyitás és tolatókamera nincs, egyéb szinte minden rendelhető sávtartótól, fáradtságérzékelőtől, adaptív tempomattól, vészfékezesésen, navigáción, DSG-n, adaptív futóművön, progresszív kormányon, panorámatetőn át, alcantara és/vagy bőrkárpitozásig. Lényegesebb, többeket érintő, hogy a karosszéria elég jól átlátható, a helykínálat jó (hátul azért inkább csak két nem túl magas felnőttnek), Isofix-csatlakozó a hátsó szélső helyekre jutott, levegőbelépő is van hátul. Komplett csomag a SEAT Leon ST, olyan, hogy átlagos igényekkel fölösleges is többen, nagyobban gondolkodni.

Mert nagy és csinos kofferbe a legjobb pakolni

Milyen az ára? Az alap az 1.2 TSI 86 Entry 4,2 millió forintért, ugyanilyen motorizáltsággal a már jó kis Reference felszereltségi szinten 5,2 milliót kér a SEAT a Leon ST-ért. Dízelként meg bő 6 milliót. Tesztautónk persze már több mint 7 milliós volt. Az Octavia valamivel olcsóbb, a Golf drágább. Aki be is akar állni a sorba, meg nem is, a minőségből és a technikából nem enged, de picit másra vágyik akár full LED-es világítástechikával, jól fog járni a Leon ST-vel. S ha sokat autózik, vegye 1.6-os dízelként – ritka vendége lesz a kutaknak.

Szép nagy bendő spórolósan. SEAT Leon ST teszt