A jól ismert külső most más rendszert takar. Sokan nem tudnak az SHVS variánsról, pedig érdemes lenne reklámozni

Hibridként is létezik. Korábban is teszteltük már az új Suzuki Balenót, az 1,2 literes benzinesével, akkor szándékosan a legalapabb felszereltséggel. Ekkor tulajdonképpen mindent elmondtunk, amit az új Balenóról érdemes tudni, ám az SHVS enyhe hibridrendszerrel párosítva megérdemel egy újabb misét. Attól függetlenül, hogy az autó mérete, kinézete változatlan, karaktere teljesen más, mint hagyományos társáé. Emberfüggő, hogy kinek jön be az új Baleno külseje, én imádom, ahogy a hűtőrács krómkerete a lámpatestben folytatódik. Mutatós, de azért látszik a Maruti-Suzuki beütés. Amennyire fürge tud lenni ez az autó az ezres turbóssal, annyira nem az, az 1.2-es szívó benzinessel. Ám mindenért kárpótol, amikor egy fárasztó belvárosi átkelés után 4,0 literes fogyasztást ír ki a hibrid változat komputere. De meg fogja venni valaki ennyiért?

A városi környezet áll neki a legjobban, és itt is érzi igazán jól magát a rásegítős hibridrendszer

Apró SHVS logók árulkodnak arról, hogy egy gazdaságosabb Balenóban ülünk

Olcsó, de élhető beltér. A Suzuki nem titkolja, hogy elsősorban céges autónak tervezték az új Balenót, ezért külön kedvezményeket alakítottak ki a vállalati ügyfelek részére. A flottaautós elképzelésre enged utalni a kisautó közel 4 méteres hossza és a tágas beltér. A Baleno bebizonyította, hogy a Suzuki továbbra is végtelenül egyszerű, ám pont ezért szerethető autókat gyárt. A márka egyéb modelljeiben is használt 7 colos érintőképernyőn könnyen kezelhető multimédia fut, navigációja jó minőségű, gyors, egyszerű, és gyorsabban csatlakoztatta a telefonomat, mint egy Toyota, vagy egy Ford. Zenehallgatás közben a hangzásra sem lehet panasz, ám meg kell említeni a beltér olcsó anyagait, ami leginkább az ajtókilincs és ajtókönyöklő kádjában mutatkozik meg, hiszen 3000 kilométeres autó létére már mállott a műanyag és minden karcot megtartott. Ellenben kategóriája egyik legjobbja a kalaptartóig 320 literes, ülésdöntéssel 756 literes csomagtartó.

Kifejezetten jól mutat a műszerfal, bár olcsó műanyag borítja, amit néhol kályhaezüsttel is megfűszereztek. Középen 7 colos az érintőképernyő, a Suzuki modellekből jól ismert rendszerrel

A műszerek mutatósabbak, mint sok sportautóban, éjszaka kifejezetten látványos. Imádtam! Bár vicces részlet, hogy a kétoldali műanyagrudacskákkal lehet a kijelzőt váltani. Régen ezzel nulláztuk az órát

Ilyen lehetett régen is. Átülve sokat látott 1995-ös Suzuki Swift szedánomból, rögtön az jutott eszembe: az én Swiftem is ilyen lehetett újkorában. A két autó vezethetősége, kezelése kísértetiesen hasonló. Az ötfokozatú manuális váltó ugyanúgy kapcsolható, pontos, de egy kissé laza, gyöngéd. Olyan suzukis. Aki vezetett Swiftet, tudja. Én bírom ezt a bekattanós, de alapvetően lenge váltókart. Az csak a hosszabb használat után tűnik fel igazán, hogy mennyire jó fogású a váltógomb. Nem tudom, fogtam-e valaha ennyire jól kézre eső váltót. A futómű szintén márkahű, nem túl komfortos, méretesebb kátyúknál képes nagyot dobni a hátulján, de azért nem olyan rossz. Persze a privát autómban nincsenek olyan luxus dolgok, mint a szervokormány, az automata klíma vagy az ülésfűtés - ezek sokat dobnak a kényelmen, és a Baleno SHVS alapfelszereltségként adja őket. Ami a legjobb mégis, hogy a rükvercet ugyanúgy nem veszi be néha, mint a 21 éve gyártott társa. Ilyenkor vagy 4-esbe kell rakni, és úgy R-be, vagy előre gurulni egy keveset és rögtön beveszi. Természetesen nem fordult elő olyan sokszor, mint az idős felmenőnél, de zseniális, hogy a mai napig Suzuki-betegség, és az orvoslása is ugyanolyan.

Kategóriája legjobb csomagtartóját rejtegeti, ráadásul óriási hátsó lábteret ad

[BANNER type="1"] Takarékos hibrid. Sokan meglepődnek, hogy a Balenóból készül rásegítős (mild) hibridváltozat is. Az SHVS megnevezés az 1,2 literes szívó benzinessel párosított hibridrendszerre utal. A 90 lóerős, önmagában lomhácska benzinmotorhoz egy 3 lóerős, elektromotorként is működtethető önindító-generátort kapcsoltak, ami elinduláskor és gyorsításkor 50 Nm-es nyomatékával csökkenti a benzines terhelését. A hozzátartozó lítiumion akkumulátor töltése csak motorféküzemmel lehetséges. Legalábbis a két műszer közötti kis kijelzőn csak ilyenkor mozogtak a kis nyilacskák az akkumulátor felé. Leginkább városban érezhetjük nagyszerű hatását: lámpa előtt motorfékkel lelassítunk, majd megállás előtt már kapcsol is a start/stop, induláskor pedig folyamatosan segít rajtunk a generátor. Így szinte nem fogyaszt semmit. Sokan azt állítják róla, hogy nem sokat ér ez a rendszer, engem viszont megvett. Az első kilométerek után izgatottan vártam, hogy mozduljon már meg az üzemanyag-szintmérő, de csak azért sem akart. Aztán körülbelül 150 km után elkezdett lefelé konyulni, ám a csigatempója továbbra is megmaradt. Tömény városi használattal (néha dugóban állással), kevés autópályázással 4,5 literes tesztátlagot produkált az egyhetes teszt alatt. Le a kalappal. A közösen megtett több mint 600 km alatt elértük, hogy negyedig apadt a benzintank, pedig csak 37 literes a Baleno tartálya.

Két egység alá soha nem csökken az akkumulátor töltöttsége, városban viszont csak 3 egységig tudtam feltölteni, ami induláskor el is fogyott. Egyedül autópályáról leguruláskor sikerült mind az 5 egységet kitölteni

Az 1.2-es benzinessel még a mindössze 935 kilós saját tömege ellenére sem fürge a Baleno, amihez a 3 lóerős önindító-generátor sem tesz hozzá sokat

A mindössze 3 lóerős önindító-generátor a sofőr ülése alatt kapott helyet. Ez elektromotorként is szolgál, generátorüzemben képes tölteni a lítiumion akkumulátort

5 millió lett, maradhat? Akár adaptív tempomatot is kaphat, ami nagyon finoman fékezget. Ehhez ráfutás-jelző is kapcsolódik, ami fülsüketítő sípolással és pedálrezgetéssel jelez, ha veszélyt érez, de ettől csak még jobban megijedünk. Parkoláskor tolatóradar és kamera is segítségünkre van. Az alapmodellhez képest 1,5 milliós (gazdagabb ellátmányt is adó) hibrid felárát azonban még a dízeleket megszégyenítően szerény fogyasztás ellenére sem biztos, hogy sokan bevállalják. Az SHVS modell ára 5 180 000 Ft, ami soknak hangzik, de kedvezményesen már akár 4 450 000 forintért elhozható a kereskedésekből. Így azért továbbra is egy jó ajánlatnak hangzik, főleg ismerve tudását és minimális fogyasztását. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy aki a tempósabb közlekedést részesíti előnyben, az nem ezt a modellt keresi. Én viszont új kedvencre találtam benne, pontosabban a Balenóban, ami ennyi pénzért is autó tud maradni, és mindent tud, amit ma egy autótól elvárunk. Minden más csak mellébeszélés, vagy inkább ráadás.

Alapfelszereltségként jár hozzá az adaptív tempomat, az első ülésfűtés és sok egyéb extra. Hibridrendszerével takarékos is. Kérdés, hogy kinek éri meg a felár, és sikerül-e szélesebb körrel megismertetni a különleges változatot

Hibridként is kéne - Suzuki Baleno SHVS teszt