Kevés fénynél a piros fényezésű, nem a legszerencsésebb arányokkal megáldott Rapid Limousine fotózása komoly kihívás. A Monte Carlo csúcsverzió 17 colos alufelniken gurul, fekete koptatókat is bőséggel kap

Amennyire megszoktuk, hogy sikeres és meghatározó modell az Octavia, olyannyira hajlamosak lehetünk elfeledkezni a nála kisebb, de az ötajtós Limousine esetén az Octaviához igencsak hasonló vonalú Rapidról, ami pedig a márka második legnépszerűbb modellje. 2012 őszén mutatkozott be, az év végén lépett piacra, az ötajtós Spaceback 2013 őszén debütált – a két karosszériaváltozatból az elmúlt bő 4 évben 800 ezer példány fogyott. Idén egyszerre öltöttek új arcot, Genfben mutatkoztak először, már rendelhetők – az előzővel lényegében egyező és az Octaviánál mintegy 500 ezer forinttal kedvezőbb áron. Az új frissített Rapid továbbra is Csehországban készül, mi pedig Frankfurt környékén tehettük próbára.

Egy Rapid diffúzoros, fényes fekete betétes lökhárítóval - ilyen a Monte Carlo. A hátsó lámpák az összes verzión újak, sötétítettek, skodásan C-betűs dizájnúak

Skoda Rapid, 2017 - méretek

	Hosszúság [mm]	Szélesség [mm]	Magasság [mm]	Tengelytáv [mm]	Csomagtér [l]
Limousine	4483	1706	1461	2602	550-1490
Spaceback	4304	1706	1459	2602	415-1381

Az új Bi-Xenon csúcsfényszóró és az ő megtört LED menetfénye, valamint a Monte Carlo kissé utólagos hatású hátsó légterelője

Nem beszélhetünk túlzottan komoly megújulásról, de van új Bi-Xenon fényszóró LED menetfénnyel, sőt, immár az összes többi verzió menetfénye is LED-es, csak nem olyan kecsesen megtört csíkos, mint a csúcsfényszóró esetében. Ha már világítástechnika: van automata kapcsolás, aminek kapcsán a gyár még azt is kihangsúlyozta, hogy a menetfény már a gyújtás ráadásakor éled, nem kell hozzá megmozdítani az autót. Hurrá! Még nagyobb öröm, hogy szerepelhet automata reflektor- és ködfényszóró-kapcsolás is, maguk a ködfények is újak persze, az autót szélesíteni hivatott dizájnnal. Utóbbi rá is fér a Rapidra, ugyanis az Octaviánál 10 centivel keskenyebb, mindössze 1,7 méter széles, ami előny szűk utcákban autózva, ráadásul belülről csöppet sem tűnik keskenynek, ellenben kívülről nem a legjobb arányokkal megáldott. Az Octaviánál nem csak kevésbé vállas, 20 centivel rövidebb, továbbá a tengelytávja is szerényebb 9,2 centiméterrel.

A Spaceback rövidebb, mint a hozzá hasonlóan ötajtós, de lejtősebb farú Limousine. Hajszálnyit olcsóbb, utasterével lényegében egyező, 135 literrel szerényebb, de elegendő csomagterű, vezethetőségével pedig sokkalta jobb

A két Rapid tengelytávja és szélessége azonos, a meredekhátú Spaceback azonban 17,9 centivel rövidebb a Limousine-nál, így logikusan csomagtere is kisebb, de abszolút értékben az sem szerény, 415 literes. A Limousine Rapid legnagyobb ütőkártyája alapesetben is 550 literes csomagtere, hátsó lábtérben viszont már a Spaceback is érezhetően többet ad, mint egy Fabia, illetve csomagterével is épp annyival kínál többet, hogy már kompromisszummentes családi autónak nevezhető. Igazság szerint nem is szabad elcsábulni a nagyobb poggyászterű „limó” felé, mert az futóművével sokkal esetlenebb, billegősebb volt a menetpróbán. Megdöbbentő, hogy mennyivel kedvezőbb viselkedésű a Spaceback, pedig elvével egyező, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros rendszer dolgozik a két autó alatt, ám a Spaceback gátlóinak, rugóinak hangolása sokkalta jobban sikerült. Igaz, az azonos tengelytávra rakott rövidebb autóval könnyebb dolguk volt a tervezőknek.

Ha valamiért szerethető a Monte Carlo, az a színes, izgalmas beltere, a néhány élénk textil jó hangulatot ad az alapvetően sivár műanyagok között. A középső könyöklő a korábbinál hajszálnyit szélesebb, de még mindig keskeny

Nincs helyhiány, a csúcsverziós első ülések még a támlával egybeépített fejtámlával is jól tartanak. Az utasé alá esernyőtartó is kerülhet

Csak a sofőr elektromos ablaka automata, van viszont rekesz a feláras könyöklőben. Ha megfizetjük, hátra két darab USB-csatlakozó is kerülhet

A Rapid Limousine legnagyobb, pontosabban a modellpáron belül egyetlen ütőkártyája az alaphelyzetben is 550 literes csomagtere

Az új lámpák és az 5 (akár 17 colos) új alufelni, valamint a friss műszerblokk és az immár akár wifit és Care Connect felügyeleti rendszert is adó infotainment rendszerek mellé új alapmotort is kapott a Rapid. Kifutott a korábbi, szívóként és turbósként szerepelt 1,2 literes négyhengeres benzines, jött a helyére mindenképp turbós háromhengeres, egyliteres. Hogy miért kellett ez a csere? Az egyre szigorúbb emissziós normát a háromhengeres szerényebb fogyasztással tudja, mint a négyhengeres. A valóságban viszont nem tűnik takarékosabbnak – a világ megérett a pusztulásra. Ellenben legalább kiegyensúlyozó-tengely nélkül is egészen szépen jár, alig rezegteti a karosszériát. Kétféle teljesítményszinttel,95 és 110 lóerővel kapható, a belépő váltója 5 fokozatú kézi, de ahhoz 7 sebességes DSG is rendelhető, míg az erősebbik csakis 6-os kézivel érhető el. A menetpróbán utóbbit a Limousine Rapidban vezetve a motor meggyőző és meglepően csendes volt, már 1500/perc fordulatról elviszi az autót, kezdetben kicsit kelletlenül, de megteszi, pörgetve pedig nem tűnik kevésnek az ereje. A Limousine-hoz legalábbis csöppet sem, nem az az autó, ami gyorshajtásra és tempós haladásra késztet, pláne nem kanyargós úton, országúton és egy-két dugómentes falun keresztül higgadtan autózva is 7 liter körüli fogyasztást mértünk vele, ami ahhoz képest nem túl jó, hogy 2013 februárjában hóban-fagyban fogyasztott alattam 6,6 litert a korábbi 1.2 Tsi.

Az új 1.0 TSI motor. Nem rossz, zajszigetelését a nála hangosabb 1,2 literestől örökölte, így a zajkomfort javult is. Az alapjárati rezonancia nem vészes, erőhiány sincs, de az elvesztett negyedik hengert mégis sajánlhatjuk

[BANNER type="1"] A Rapid Spacebacket már a csúcsmotorral, a csakis 7 sebességes DSG-vel kínált, 125 lóerős 1.4 TSI-vel sikerült elvinni egy körre. A két autó ég és föld. A négyhengeres benzinmotorral nincs alapjárati rezonancia, a DSG szokás szerint gyorsan kapcsol, oké, az előre- és hátramenet közötti váltás lehetne gyorsabb. Bár a csúcsnyomaték itt is 200 Nm, ahogyan az erősebbik 1,0 literesnél is, az már 1500/perctől elérhető, az autó így sokkal élénkebb, de ami a legfontosabb: a Spaceback futóműve sokkalta stabilabb, mint a lejtőshátú, hosszabb Rapid esetében. Itt már lehet egy kicsikét élményautózni, a fogyasztás pedig 0,5 literrel volt magasabb, mint az 1,0 literesnél.

Ez még mindig nem az a beltér, amit a legtöbb vevő látni fog, hiszen ez szintén egy igencsak jól felszerelt, feláras navigációs, jobb üléses kivitel

A Spaceback beltere sem kicsi, hiszen tengelytávja pont akkora, mint testvéréé

Kisebb, de üléshajtással törésmentes padlójú a Spaceback csomagtere

Ha valaki dízelt venne, van az is, 1,4 literes háromhengeres (90 LE) és 1,6 literes négyhengeres (115 LE). Automata váltót csak a kisebbik gázolajoshoz kaphatunk, a csúcsdízel esetében pedig kissé fura, hogy ahhoz is 5 fokozatú kézi váltó jár, de igazság szerint a Rapid nem az az autó, amit csúcsmotorral kellene venni. Érződik ugyanis rajta az olcsóságra törekvés, mondhatni, hogy a Rapid a Skoda Thaliája, persze a mai elvárásoknak megfelelően. Van benne számos olyan részlet, ami lehetne szebb, jól mutatna némi textil az ajtóburkolatokon, lehetne csillapított a tetőkapaszkodó, de nem az. Van viszont a sofőrnél is, van elegendő hely széltében és hosszában, az ülések tisztességes tartásúak (legalábbis a vezetett, jól felszerelt autókban azok voltak – még úgy is, hogy elöl elspórolták a fejtámaszok állíthatóságát).

Skoda Rapid, 2017 - műszaki adatok

	1.0 TSI 95 LE	1.0 TSI 110 LE	1.4 TSI 125 LE	1.4 TDI 90 LE	1.6 TDI 115 LE
Emissziós norma	Euro 6
Hengerűrtartalom [cm³]	999		1395	1422	1596
Hengerek/szelepek száma	3/12		4/16	3/12	4/16
Váltófajta/-fokozat	kézi/5 (DSG/7)	kézi/6	DSG/7	kézi/5 (DSG/7)	kézi/5
Teljesítmény [LE (1/min)]	95 (5000-5500)	110 (5000-5500)	125 (5000-6000)	90 (3000-3250)	115 (3500-4000)
Nyomaték [Nm (1/min)]	160 (1500-3500)	200 (2000-3500)	200 (1400-4000)	230 (1750-2500)	250 (1500-3000)
Gyorsulás 0-100 km/h	11,0 (11,3)	9,8	9	11,7 (11,8)	10
Végsebesség [km/h]	187 (189)	200	208	185	201
Fogyasztás - vegyes [l/100 km]	4,4 (4,5)	4,5	4,8	3,9	4,1
CO₂-kibocsátás [g/km]	101 (105)	104	113	103 (104)	107
Saját tömeg [kg]	1170 (1209)	1190	1236	1244 (1265)	1295
Megengedett össztömeg [kg]	1630 (1664)	1650	1696	1704 (1725)	1755

Továbbá van persze a Skodától megszokottan temérdek Simply Clever részlet, ami még kiemelheti és ki is emeli fő konkurensei (Fiat Tipo, Peugeot 301, Citroën C-Elysée, Lada Vesta) közül a Rapidot. Jégkaparó a tanksapkafedélben, esernyőtároló az első utasülés alatt, kivehető szemetes a hátsó ajtóknál, hátul 2 darab USB-csatlakozó, szatyorakasztó a csomagtérben, ugyanott akár hálós rögzítőrendszer, a Spaceback esetén ülésdöntéssel sík felületet adó álpadló, az ötajtósnál a hátsó támlák mögé csúsztatható kalaptartó, vagy például rögzíthető hátsó öv, hogy az üléstámlák visszahajtásakor ne csípjük be a csatokat.

Gyerekülést nem tehetünk előre, pótkereket csak felárért, de akár teljes értékűt is kapunk. A menetfény mindenképp LED-es, de csak a csúcsfényszórónál ilyen kecses

Rapidot legkevesebb 3 797 800 forintért kaphatunk. Ez a Family akciós modell alapára. Az ellátmány már itt is minden igényt kielégítő: légkondi, távirányítós központi zár, ködfényszóró, bőr kormánykerék, tolatóradar (spórolósan, de a szélességhez elegendően 3 radarszemmel), fűthető első ülés, 15 colos alufelni, LED menetfény és 6,5 colos érintőképernyős hifi. Family csomaggal csakis a Limousine verzió, kizárólag benzines alapmotorral kapható, de az összes többi verzióra van 400 ezer forint árkedvezmény, így a Spaceback 4,03 milliótól kapható, az 1.4 TSI DSG 5,4 millió forint alatt hazavihető, míg így hasonló Octavia már 6,1 millió forint fölött jár – igaz, utóbbi azért legalább egy kategóriával komolyabb autó, mondhatni úgy is, továbbra is a Rapid legnagyobb, házon belüli ellenfele.

A Rapid Limousine nagyon nem kanyarvadászatra termett, futóműve ijesztően, ám nem alattomosan billegős, utóbbi józanságra int, ám a katalógusérték szerinti vegyes fogyasztás így is erősen optimistának tűnik

Hengervesztéssel kapott új lámpákat - próbán az új Skoda Rapid