Nagy hőtűrésű ötvözet, eltérő teljesítmény a kétféle alkalmazásban

[kepallojobb=391631]Űrrepülő kontra EcoBoost[/kepallojobb]
Hogy kerül a csizma az asztalra, avagy miért hasonlítja az új Fusion kétliteres turbómotorját az űrrepülőgép fő hajtóművéhez a Ford? A válasz a két erőforrásban található turbófeltöltők anyagában rejlik - ami mindkét esetben azonos. A MAR M246 kódjelű, nikkel-kobalt-tungsten szuperötvözetet ugyanis eredetileg az űrrepülőgép hajtóművében található nagynyomású turbószivattyúhoz fejlesztették ki, és a Ford mérnökei a beszállító BorgWarner szakembereivel egyetértésben úgy döntöttek, hogy ugyanebből a nagy hőtűrésű anyagból alakítják ki a Fusion és Focus ST modellekbe kerülő EcoBoost motorcsalád 2 literes tagjain található turbófeltöltőt.
Az Edge és Explorer modellek által alkalmazott turbókban 970 Celsius fok a felső hőmérsékleti határ, de a pörgősebbre vett Fusion és Focus ST modellekben a tungsten és a kobalt hozzáadásának köszönhetően akár 1050 Celsiust is elvisel a feltöltő. A tulajdonosok ennek köszönhetően abban a tudatban pörgethetik a turbót, hogy ellenálló ötvözetének köszönhetően az a kitartó, nagy fordulatszámú haladást is károsodás nélkül vészeli át. Ebben a BorgWarner K03 feltöltők kettős hűtése is szerepet játszik, járó motornál főképp az olajrendszer gondoskodik a hőmérséklet kordában tartásáról, amikor pedig leállítjuk, akkor a vízzel dolgozó hűtőkör veszi át helyét, és hatékonyan elvonja a felesleges hőmennyiséget a kényes szerkezettől.
[BANNER type="1"]

	2 literes EcoBoost motor	Űrrepülőgép főhajtómű
Max. fordulatszám (1/perc)	190 000	28 120
Max. hajtóerő	237 LE (Focus ST 255 LE)	~19 500 000 LE
Fogyasztás	10 l/100 km	1325 l/másodperc (28 000 km/h-s sebességnél)
Legnagyobb töltőnyomás	1 bar	303 bar
Egy tankkal teljesíthető üzemidő	467 perc	8,5 perc
Legnagyobb sebesség	218 km/h	28 000 km/h
Maximális üzemi hőmérséklet	1050 Celsius	3315 Celsius
Földkerülés időtartama	kb. 356 óra (112 km/h-s sebességgel)	kb. 90 perc (192 km-es magasságban)

Űrtechnika a Ford EcoBoost motorjaiban