Kupénak mondják, ám inkább egy macsósított X1 a vadonatúj X2

Egy híján 20 éve érkezett a BMW első szabadidő-autója, az X5, míg első terepkupéjuk, az X6, épp 10 éve lépett piacra. Ma már az X1-től az X6-ig teljes a széria, sőt, a Genfi Autószalonon már az idei év végén várható X7 is pózolt. Az X2 tavaly ősszel mutatkozott be, s a BMW-nél már akkor tudták, hogy idén márciusban hozzák a piacra. Így is lett. Az X2 ugyebár az X1 kupésított változata, ami pedig a 2-es Active Tourer SUV-ja. A márka persze gyorsan leszögezi, hogy ez az első kompakt prémium activity coupé. Naná, hiszen egyedül a BMW használja a Sports Activity Coupé elnevezést.[BANNER type="1"]

7 centivel rövidebb és laposabb az X1-nél, tengelytávolságuk egyező, 2,67 méter

BMW X2 - méretek

Hosszúság [mm]	Szélesség [mm]	Magasság [mm]	Tengelytáv [mm]	Csomagtér [l]
4360	1824	1526	2670	470-1355

Nem szabályos körív, hanem hexagonál alakúak a kerékjárati ívek a 0,28-as alaktényezőjű karosszérián

A vadonatúj X2 4,36 méteres hosszával 7 centivel rövidebb még az X1-nél is, s gyakorlatilag ugyanennyit húztak a magasságából is. Csomagtere 35 literrel szerényebb, utastere nyilván nem sokkal, de a bemutatón vezetett sportüléses tesztautó kalodaként tartott, így aztán elöl semmiképp sem érződött szellősnek. Hátul tágasabbnak tűnt, normál méretű felnőttből gond nélkül befér négy példány is. Elöl alapvetően rendben vannak az anyagok, de azért a műszerfal felső öntött varrása csöppet tucatautós. A beltér formái kellően BMW-sek, a kivitelezés viszont, kövezzenek meg, olyan, mint egy jobban felszerelt tucatautóban, mondjuk Opelben, Renault-ban, amihez persze az is hozzájárult, hogy utóbbiak szépen felzárkóztak az elmúlt években.

A menetfények a BMW-től ma megszokott szögletesek

Dizájn kapcsán nem csak a lefelé szélesedő vese új az X2-n, a mai modellek közül ez az egyetlen, ami a hetvenes évek BMW-i előtt tisztelegve hátsó tetőoszlopára, szaknyelven a C-oszlopra is kap oldalanként 1-1 emblémát. Csak a karosszérián 4 propelleres logó látható tehát. Ha már forma, nekem alig kupésabb, de persze mindenképp kevésbé bakancsos, mint az X1. Arca fenyegetőbb, pedig a vezérelten nyíló hűtőlamellák mögött itt is háromhengeres 1,5 literes a belépő motor, BMW-hez hűtlenül keresztben beépítve és az első kerekeket hajtva. Már az is 140 lóerős, már az is 10 másodperc alatti 100 km/órára gyorsulást adó, és egyedüliként 10 millió forint alatti alapárral kapható. A nagyobb X1-hez mérten egyébként nem egész 500 ezer forint az X2 felára. Opcióként az alapmotor a 6 fokozatú kézi váltó helyett 7 gangos duplakuplungossal is kérhető. Az erősebbik benzines, a 192 lóerős négyhengeres esetén alapáras a 8 fokozatú (Aisin automata), ahogyan a 2,0 literes dízelek két erősebb változatánál is.

Az M Sport nevéhez hű útfogást ad, de még alapméretű felnivel is kemény

BMW X2 - műszaki adatok

	X2 sDrive 18i	X2 xDrive20i	X2 sDrive/xDrive 18d	xDrive 20d	xDrive 25d
Emissziós norma	Euro 6
Hengerűrtartalom [cm³]	1499	1998	1995
Hengerek/szelepek száma	3/12	4/16
Váltófajta/-fokozat	kézi/6 (d.k. aut./7)	automata/8	kézi/6 (aut./8)	automata/8
Teljesítmény [LE]	140 (4600-6500)	192 (5000-6000)	150 (4000)	190 (4000)	231 (4400)
Nyomaték [Nm]	220 (1480-2200)	280 (1350-4600)	350 (1750-2500)	400 (1750-2500)	450 (1500-3000)
Gyorsulás 0-100 km/h	9,6	7,4	9,3, xDrive: 9,2	7,7	6,7
Végsebesség [km/h]	205	224	207, xDrive: 206	221	237
Kombinált fogyasztás [l/100 km]	5,6-5,8	6,1-6,2	4,5-4,6 (4,5-4,7), xDrive: 4,9-5,2	4,6-4,8	5,1-5,3
CO₂-kibocsátás [g/km]	129-132 (129-133)	138-142	119-121 (118-124), xDrive: 128-137	121-126	133-139
Saját tömeg [kg]	1395 (1415)	1540	1500 (1575), xDrive: 1580	1600	1585
Megengedett össztömeg [kg]	1985 (2005)	2145	2080 (2115), xDrice: 2160	2190	2180

Mai BMW belső, akár világos, élénk díszítésekkel

A kisautós méretű, de komoly tartású sportülések elöl kalodaként szorítanak, a hosszanti helyre azonban nem lehet panasz

A csomagtér 470 literes alapmérete természetesen padlórekesszel együtt értendő

A rövid hazai menetpróbán kerékméret alapján választottam: a 17 colos "alap" felnikkel szerelt, szlovák importőri példányra repültem rá, hogy megtudhassam, milyen a futómű alapból. Ám nem voltam eléggé dörzsölt, ugyanis az autó az M Sport X csomaggal szerelt volt, tehát fényezetlen kerékjáratív- és lökhárító-borításaihoz 1 centis ültetés és keményített futómű társult. Így aztán elég kemény volt még az alapáras 225/55 R17-es kerekekkel is. A kormányzás persze BMW-sen direkt, a 450 Nm nyomatékkal a menetdinamikára sem lehet panasz, a részletesebb jellemzéssel viszont inkább várjuk meg a néhány hét múlva esedékes tesztet. Egy biztos: a BMW egy újabb "tátongó" piaci rést tömött be, amivel elvileg a legalább lélekben fiatal városi vagányokat kívánják megszólítani. Simán lehet, hogy meg is fogják tudni, de az is biztos, hogy aki valódi BMW vezetési élményre vágyik, az jobban jár, ha alapból hátul hajtó modellt választ, utóbbi, a 2-es Coupé/Cabriolet után a 3-as sorozattal kezdődik, egy kombi azonos motorizáltsággal 6-7 százezer forint felár az X2-höz mérten. Persze tudom, az nem a mai divat szerinti, ám szerintem sokkalta jobb autó.

A forma hibátlan, de nagyon adná hozzá a hátsó hajtás, ami itt nincs, csak első, vagy automatikus összkerék

BMW X2 - alapárak

X2 sDrive 18i	9 495 000 Ft
X2 sDrive 20i	11 281 000 Ft
X2 xDrive 20i	11 946 000 Ft
X2 sDrive 18d	10 419 000 Ft
X2 xDrive 18d	11 246 000 Ft
X2 xDrive 20d	12 698 000 Ft
X2 xDrive 25d	13 056 000 Ft