Teljesen megújult a Subaru Forester, hibridként érkezett a piacra, már csakis így kapható

[BANNER type="1"] Legalább annyira fontos modell a Subaru történetében a Foreser, mint az Impreza. Ha piaci szempontból nézzük, még fontosabb is, miután a japán crossover legelső generációja már 1997 óta van velünk, vagyis a crossover és SUV őrület hajnalán a Subarunak már volt mivel meghódítani a vásárlók szívét. A Foresternél ráadásul sosem mondtak le sem a boxermotorról, sem az összkerékhajtásról, előbbi a mai napig végigkíséri a márka összes modelljét a kompakt ötajtóssá vált Imprezától kezdve a sportos BRZ-n át a Foresterig. A márka legnagyobb modellje tavaly év végén egy egész nagy lépéssel teljesen új kategóriába érkezett, a hagyományos öntöltő rendszert alkalmazó hibridek közé, mint a Toyota RAV4, vagy a Honda CR-V. A Subarunál azonban más a recept, de mielőtt belemélyednénk a technikába, nem mehetünk el szó nélkül az Emil Freytől próbakörre kapott Forester külseje mellett.

Az állandó összkerékhajtás legalább annyira a Subaruk része, mint a boxermotor

[BANNER type="2"]

Városi szabadidő-autónak tűnik, de a többségnél jóval többet rejtenek a csinos lemezek

Karaktere valahogy kevéssé változott, az ötödik generáció arányaiban még mindig tökéletesen felidézhető a legelső modell.

Ebből nem faragtak kupétetősnek mondott ötajtós divatcikket.

Első ránézésre is hasznos szerepe lehet egy családban, a szögletes vonások a maximális helykihasználást vetítik előre. A dizájn sem a legfeltűnőbb a forgalomban, a Forester részleteiben kell elveszni és megtalálni az érdekes pontjait. Többféle felületkezeléssel találkozunk, ezüst és króm bevonatokból sem csak egyfélét használtak, a megoldások kalandosak, szintén legalább annyi izgalmat ígér, mint technikájából adódóan maga az autó. Crossoverek, vagy SUV-k között sem épp kicsi, a meredek hátfalnak köszönhetően helykínálata és térkínálata is elég jó. Az egészen vékony oszlopok miatt még a sötétített ablakokon keresztül is rengeteg fény tör be az utastérbe, amit a legmagasabb szinthez tartozó elég nagy és nyitható üvegtető egészíthet ki. [BANNER type="3"]

Tele van érdekes megoldásokkal, különleges felületekkel, a vonásai nem túl feltűnőek, de el lehet rajta csemegézni

A krómozott fényes elemek legalább annyira részei, mint a robusztusságát kiemelő fényezetlen feketék

Majdnem 90 fokban nyílnak a hatalmas hátsó ajtók, az elsőket is szélesre tárhatjuk, így egyik helyre sem lehet küzdelem betenni egy gyerekülést, vagy hordozót. A praktikum szolgálatában áll az elektromosan nyíló csomagtérajtó, mely jóval gyorsabb elődjénél, és záráskor a gomb megnyomása után kis késedelemmel indul el, hogy biztosan egy kéz, vagy ujj se maradjon az útjában.

A belső dizájnt illetően érezhetünk egy elég erős harmóniát a külsővel.

Sokféle felülettel találkozunk és az anyaghasználat is változó akár egy ajtókárpit tekintetében is. Mégis van egyfajta összhang odabent, ami az anyagokra egységesen igaz kellemes tapintás, de főleg az elég masszív érzet miatt lehetséges. A magas felszereltségű, pontosabban inkább csúcsfelszerelt tesztautóban szerepeltek elektromosan állítható bőrülések is, melyekkel kapcsolatban az első kellemes élmény, hogy mégiscsak szorult ide némi sportosság, alacsonyabbra ülhetünk bennük, mint a legtöbb modell esetében a kategóriában. A tágas fejtér persze lehetővé teszi a magasabb üléspozíciót is, ilyenkor sem zavar az A-oszlop, vagy a tető közelsége, a fejtér hatalmas. Csomagtere 509 literes, a hátsó üléssor támlájának dőlésszöge állítható, a hátsó sornak is jutnak USB csatlakozók, az első ülések pedig elektromosan nyolc irányban állíthatóak.

Összetett, mégis van összhang az utastérben, az anyagok érdekesek, de egyaránt időtállónak tűnnek

Kijelzőből három is akad, a középső fölött figyeli a sofőrt egy kamera is

[BANNER type="4"] Érdekes kialakítású a műszerfal, tagadhatatlanul japános, és van benne némi nosztalgikus érzet a fölső középső kijelzőt illetően. A rajta elérhető funkciók és információk lehetősége azonban jelentősen bővült, a kormányról tudjuk kezelni. A fölötte látható árnyékoló élére került egy kamera, mely a sofőrt figyeli.

A Subaru különleges megoldása folyamatosan monitorozza a sofőrt, akinek arcát az első percekben teljesen felméri.

Párosítja hozzá az aktuális beállításokat és ezeket elmenthetjük, adhatunk hozzá nevet. Öt ilyen profilt képes elmenteni és legközelebb automatikusan felismeri és beállítja a kedvenc opcióit, valamint név szerint köszönti is, valamint figyelmezteti a sofőrt, ha fáradtnak látja. További két kijelzőt láthatunk még, a középső multimédiáé okostelefon-kompatibilis és beépített navigációs a két fölső felszereltség esetén, kezelése egészen egyszerű, hasonló a felület, mégis hamarabb átlátható, mint például a Hondáé. A szórakoztatórendszert Harman/Kardon hifivel tehetjük teljessé, melynek hangzása kimondottan szép, a jó hangszigetelésű utastérben élvezhető zenei élményt ad. Az utastér belső elemeinek összeszereltsége is több mint kielégítő, a tesztút során egyetlen nem kívánt neszt sem hallottam, ami megalapozta a jó minőségérzetet.

Szélesre nyitható a hátsó ajtó, tágas az utastér, a fejtér hatalmas, a térérzet a vékony oszlopok miatt nagyon jó

Változtatható a menetmód, sport nincs, a segédek kikapcsolhatóak, bizonyos tempóig (az SRH a kanyarkövető fényszóró), a csúcs hangrendszert a Harman/Kardon szolgáltatja

A Subarunál hagyomány a négyhengeres boxermotor, de ezekben a hétköznapi modellekben véletlenül se keressük az Impreza sportautók hangulatát. A Foresterben nem turbó, hanem hagyományos szívó boxermotor dolgozik, 2,0 literes és hosszában bépített, vagyis a lapos motorban két oldalra „boxolnak” a dugattyúk. Felnyitva a géptetőt, egészen mélyen találjuk a motort, ez kulcsfontosságú a Subarunál, a boxer elrendezés garantálja a legalacsonyabb súlypontra beépíthető belsőégésű motort, a boxermotor a padlólemez magasságában fekszik. 150 lóerős, fokozatmentes váltót társítanak hozzá, mely a Subarunál Lineartronic névre hallgat. A váltó mögé építették be az új 13,6 kW-os villanymotort, mely már az öntöltő hibrid rendszer része. Utána egy tengelyenként azonos nyomatékelosztásra képes, részlegesen záródó differenciálművet találunk, mivel a Forester e-Boxer mindenképp állandó összkerékhajtású. Ezzel már önmagában a kategória összes modellje fölé emelkedik használhatóságban, szinte már mindenhol csak elektronikus vezérlésű, vagy a hibridek esetén virtuális összkerékhajtással találkozunk.

CVT váltó jár hozzá és állandó összkerékhajtás, a villanymotor csak alacsony tempóig tud hajtani, a futómű igényes, hátul is független felfüggesztésű

[BANNER type="5"]

Mindennapos laza talajon való közlekedéshez találták ki, de nem véletlenül népszerű városi autó, főleg Amerikában

Az összkerékhajtáshoz változtatható menetmódok társulnak hóra, vagy mély sárra való beállítással. Ez irányítja az osztóművet, a motor fordulatszámát, a gázreakciót, a féket, a kipörgésgátlót, amiktől az autó azonnal másként kezd mozogni, mint normál módban. A száraz, meleg időben sárban, vagy hóban nem, de mély homokban azért próbára tettük. Annyit elmondhatok róla, hogy még színlelni sem tudja a küzdelmet, torpanás nélkül csak megy előre, mintha az a legtermészetesebb dolog volna. Itt-ott hallani, hogy kerekenként dolgozik a kipörgésgátló, és sodródáskor is azonnal elveszi a gázt, hogy fordulhassunk, és ne lefelé csússzunk az útról.

Bombabiztos és elég bizalomgerjesztő, és valóban a mindennapos laza talajon való használathoz tervezett, ez érződik rajta.

A CVT váltó sajátossága, hogy a gázreakciót elég hatékonyan képes hajtóerővé alakítani és a kerekek felé juttatni, azonnali gyorsítást kapunk a gázpedál lenyomására.

Ügyesen rugózza ki a hibákat, futása kényelmes, kevésbé sportos, sokkal inkább biztosra vett a hangolás, foggal körömmel tartja úton az elektronika

A kétliteres boxermotor hangja másként szól, mint egy sornégyes, kiforgatva mérgesen fújtat, van benne némi akarat. A menésben már kevésbé, itt nem érdemes a sportosságot keresni, a 150 lóerős motor és az állandó összkerékhajtás inkább a biztos és kényelmes haladás záloga, mintsem a fürgeségé. Az apró villanymotor induláskor képes segíteni, de a hajtásról hosszú időn keresztül nem gondoskodik. Parkolóban való manőverezéskor, araszoláskor hajt külön, kigyorsításkor segít a benzines boxernek. Az új hajtáslánc fogyasztásban a használójánál 8,4 literre alakul városi használat mellett, ami az állandó összkerékhajtás és a városi tempóhoz kellőképpen fürge mozgás mellett elég jónak mondható. A motorral ellentétben a kormányzásában és az egyensúlyában olyan közvetlenség és összhang van, ami a kategóriában semmihez sem hasonlítható, olyan régimódi japános érzetű.

Futóműve lágy, ügyesen libben át a hibákon és az egyenetlenségeken, bár billegősnek tűnik, az alacsony súlypont miatt elég stabil.

A jó reakcióidejű motor, váltó és kormány miatt elég könnyed és zavartalan a vezethetősége, az üléspozíció remek, ahogy a helykínálat és a kínált extrák is kellőképpen érdekesek.

Jár hozzá az összes vezetéstámogató, kameraalapú a távolság-, és sávtartó, van ütközésre figyelmeztető és vészfékasszisztens is

[BANNER type="6"]

Jó a gázreakció, de a tempója nem túl gyors, városban fürge, fölötte komótos, terepen biztos, ez a dolga

A Subarunál már egy ideje jár az összes vezetéstámogató rendszer az autókhoz, így a Forester felszereltségi listája is az EyeSight csomaggal kezdődik. Ebben benne van a márka dupla kamera és radar alapú távolságtartós tempomatja, vészfékasszisztense, ütközésre figyelmeztetője és sávtartója is. Utóbbi inkább csak segítség, a sávba már csak akkor kormányoz vissza, ha elértük a felfestést az úton. Érdekes, de már a rövid tesztút alatt is hatékony megoldásnak tűnt a sávtartó és a veszély jelzésére szolgáló kis LED sor a műszerfalon, közvetlen a sofőr előtt. Ez a szélvédőn tükröződik vissza és hangjelzés mellett vizuálisan is jelez úgy, hogy ne kelljen lenéznünk az útról. Szintén hasznosak az aktív kanyarkövetős LED fényszórók is, melyek mindenképp járnak a Foresterhez, az arcfelismerő rendszerért és az oldalsó kameráért már a második, Active szintet kell választanunk, a bőrülésekért és a tetőablakért pedig a csúcs Platinum felszereltséget. A mindenképp összkerekes, automata (CVT) váltós és csak hibrid hajtású Forester 11,99 millió forintról indul, a csúcsfelszereltségű tesztautó pedig 14,43 millió forintos árcédulát visel, melyhez a gyártói garanciát kiegészítve az Emil Frey 5 év/200 000 kilométeres garanciát biztosít.

Mindenképp jár az összes vezetéstámogató biztonság felszerelés, vagyis már az alapszintű Forester is elég bőségesen felszerelt.

Átjárja a jól ismert japánautós szellemiség, melyhez látványos, mégsem feltűnést keltő és messze nem öncélú külső tartozik.

Kétliteres benzinmotorja szívó, váltója fokozatmentes, hibrid rendszere gondozásmentes, az örök élet ígéretét adja egy ilyen Forester

Cikkünkhöz a Forestert a Subaru Centrum tesztparkjából kaptuk kölcsön. Köszönjük!

Hibrid belépő – Subaru Forester e-Boxer