Modernebb arcot kapott a szegmens legnépszerűbbike, a hatalmas Renault Fluence

Tavaly ősz végén szétnéztünk már a Melyik a legolcsóbb olcsó szedán? témakörben, de azóta bemutatkozott a vadonatúj Citroën C-Elysée és testvére, a Peugeot 301, sőt megjött a faceliftes Renault Fluence és a második generációs Dacia Logan is. Utóbbit viszont kineveztük class of its own autónak, minthogy minden másnál sokkal, de sokkal kedvezőbb áron lehet hazavinni, ugyanakkor sokat komolyodva sem annyira tekinthető annyira komolynak, mint amilyen például a Fluence. A Logant tehát kizártuk az összevetésből, de a végén azért majd megnézzük, mekkora az árelőnye. [BANNER type="1"]

Szinte táncolni lehet a Fluence utasterében, s ilyen kényes, de mutatós világos kárpitozással is kapható. Meg alapból gazdag ellátmánnyal

További változások a novemberi cikkhez képest: a Renault Thalia forgalmazása megszűnt, a Skoda Rapidot meg már nem meccseltetjük ebben a mezőnyben. Pontosabban egy másik ligába küldtük - nemsokára, a Rapid (és az Opel Astra Sedan) tesztje után a nem kimondottan olcsó lépcsőshátúak közt is felállítunk egy ársorrendet. És a listaárak is módosultak, új kedvezmények léptek életbe, kőkemény a konkurenciaharc.

Citroën C-Elysée: kellemes forma, tágas utas- és csomagtér, ám sajnos csúnya hibák, mint hátul csak két csökevényes fejtámla, s magasságában nem állítható biztonsági öv

Aktuális riválisaink tehát a Chevrolet Aveo farosa, a Citroën C-Elysée, a frissített Fiat Linea, a már elég fáradt Suzuki SX4 Sedan, a Peugeot 301 és a Renault Fluence. Amit elvárunk tőlük, az az ESP, a 4 légzsák, a manuális klíma, az első elektromos ablakemelő, a távirányítós központi zár, a hifi USB-csatlakozóval, a Bluetooth-kihangosító, az osztottan dönthető hátsó üléstámla, a hátsó-szélső Isofix gyerekülés-rögzítők és a tempomat. Nézzük először a méreteket.

Olcsó kompakt szedánok - méretek

Modell	Chevrolet Aveo	Citroën C-Elysée	Fiat Linea	Peugeot 301	Renault Fluence	Suzuki SX4 Sedan
Hosszúság (mm)	4399	4427	4560	4442	4618	4490
Szélesség (mm)	1735	1748	1730	1748	1809	1730
Magasság (mm)	1517	1466	1494	1466	1479	1545
Tengelytáv (mm)	2525	2652	2603	2652	2702	2500
Csomagtér (l)	502	506	500	506	530	515

A Peugeot 301-re mindaz áll, mint testvérére, a C-Elysée-re. Poggyászterük 500 liter feletti, s osztott támlahajtással bővíthető. Mondjuk ez ma már a konkurenseknél is elmondható, s nem feledteti a kevéssé praktikus kialakítást, a szűk nyílást és a belógó zsanérokat

Azért vannak ám különbségek. A Fluence a legnagyobb, a legtágasabb, s nem is az 530 literes csomagtartó a lényeg, hanem a leghosszabb tengelytáv miatti hátsó lábtér. A szélességéből fakadó előnyei sem mellékesek. A 4 ajtós Aveo és az SX4 Sedan kicsit kilóg a mezőnyből - lefelé. És amúgy megjelenésben, a ragasztott puttony kontra harmonikus forma versenyszámban. Jöjjön a benzines alapmotorokról szóló táblázat.

Benzinmotoros alapmodellek - műszaki adatok

Modell	Chevrolet Aveo 1.2	Citroën C-Elysée 1.2	Peugeot 301 1.2	Renault Fluence 1.6	Suzuki SX4 Sedan 1.6
Teljesítmény (LE)	70	72	72	110	120
Nyomaték (Nm)	115	110	110	151	156
Váltó/fokozat	kézi/5	kézi/5	kézi/5	kézi/5	kézi/5
Gyorsulás 0-100 km/h (s)	14,3	14,2	14,2	11,5	10,7
Fogyasztás (l/100 km)	5,8	5,2	5,2	6,8	6,2
CO₂-kibocsátás (g/km)	137	119	119	155	143

Szép csendben a Fiat Linea is frissült. Csak egyetlen motorral kapható (1.3 Mjet), de azzal bizony kiváló, a dízelek közt messze a legjobb ajánlatnak számít

Lineát már nem árulnak benzinesként. Jogosnak tűnhet a kérdés, hogy míg az SX4 Sedan csak egyféle, 1,6 literes motorral kapható, addig az Aveo/C-Elysée/301 triót miért nem valami komolyabb motorral szerepeltetjük, de a válasz egyszerű: ezek a belépő változatok, a legolcsóbbak. A műszaki útmutató jelen esetben olyan utat mutat, hogy az egyes modellek milyen technikai hátteret adnak alapból.

Dízelmotoros alapmodellek - műszaki adatok

Modell	Chevrolet Aveo 1.3 D	Citroën C-Elysée 1.6 HDi	Fiat Linea 1.3 Mjet 16V	Peugeot 301 1.6 HDi	Renault Fluence 1.5 dCi
Teljesítmény (LE)	75	92	95	92	90
Nyomaték (Nm)	190	230	200	230	200
Váltó/fokozat	kézi/5	kézi/5	kézi/5	kézi/5	kézi/5
Gyorsulás 0-100 km/h (s)	14,2	11,2	13,8	11,2	13,0
Fogyasztás (l/100 km)	3,9	4,1	4,9	4,1	4,4
CO₂-kibocsátás (g/km)	99	108	129	108	115

A mezőny legidősebbje és legbumfordibbja: Suzuki SX4 Sedan

A PSA-ikrek a legfürgébbek, a dízelként már nem elérhető Suzukihoz hasonlóan nem szépségdíjas Chevrolet a legtakarékosabb. A Lineát nálunk már csak ezzel az 1.3-assal forgalmazzák, s ahogy rögvest kiderül, bizony jó vételnek számít vele akkor is, ha papíron jelentősen torkosabb, mint ellenlábasai. Mi több, messze a legjobbnak!
Következzenek az árak, először azok az árak, amik a belépőt jelentik az egyes modellekhez benzines, illetve dízelmotorral. Még egyszer: a Suzuki csak benzinesként, a Fiat csupán dízelként kapható jelenleg.

Árak alapmotorral, alapfelszereltséggel (Ft)

Modell	Benzines	Dízel
Chevrolet Aveo	2 685 000	3 480 000
Citroën C-Elysée	2 800 000	3 570 000
Fiat Linea	-	3 270 000
Peugeot 301	2 800 000	3 570 000
Renault Fluence	3 340 000	3 840 000
Suzuki SX4 Sedan	3 990 000	-

Ötajtósként az Aveo azért sokkal jobban néz ki, de persze ízlések és pofonok

Nos, benzinmotorral a Chevrolet Aveo, dízelként a Fiat Linea a legolcsóbb. A Suzuki SX4 Sedan drágán olcsó szedán, hiszen 4 millió forint az ára, s ezzel nagyságrendekkel többe kerül, mint a többiek. Más kérdés, hogy bőven van differencia felszereltség és felszereltség között - például a Renault Fluence ellátmánya alapból is igen gazdag.
De jobb, ha mindegyiket közel azonos szintre hozzuk, lássuk hát, akkor mi a helyzet, ha a kívánt - közben átlagosnak titulálható - extrázottsággal vetjük össze az árakat.

Árak minél kisebb motorral, de az elvárt felszereltséggel (Ft)

Modell	Benzines	Dízel
Chevrolet Aveo 1.4 100 / 1.3 D 95 LTZ MT6	3 420 000	3 880 000
Citroën C-Elysée 1.2 / 1.6 HDi Collection	3 250 000	3 990 000
Fiat Linea 1.3 Mjet Easy	-	3 310 000
Peugeot 301 1.2 / 1.6 HDi Active	3 250 000	3 990 000
Renault Fluence 1.6 / 1.5 dCi 90 Expression	3 340 000	3 840 000
Suzuki SX4 Sedan 1.6 GS	4 580 000	-

És mit látunk? Az Aveót már 100 lovas 1.4-es benzinmotorral vagy 75 helyett - 6 fokozatú váltóval szerelt - 95 lovas dízellel, LTZ-ként "kell" venni, amennyiben nem szeretnénk lemondani a fentebb sorolt tételekről. Így pedig a Chevy kis négyajtósa már egyáltalán nem olcsó, csak a már-már horrorárú SX4 Sedanhoz viszonyítva. A Suzuki azért (is) ilyen drága, mert a GLX szint nem ad menetstabilizáló elektronikát, így az egyebek mellett kulcs nélküli nyitást, alufelnit, hátul is tárcsaféket, ülésfűtést, függönylégzsákokat nyújtó GS csomag jöhet szóba. De sem USB-csatlakozó, se telefonkihangosító... Lehet nélkülük élni, ám a kor és a piac követeli a meglétüket.
Különben az Aveo szériában 6 légzsákos, tempomatos, szóval egyáltalán nem fapados, de sajnos bizonyos elemekért muszáj egy-két felszereltségbeli lépcsőt ugrani, ami az izmosabb motorokkal karöltve rendesen dob az áron. A Fiat Linea ára viszont alig emelkedik, mire kellően kistafírungozzuk, s mindez azt eredményezi, hogy bizony 500-600 ezer forinttal olcsóbb, mint a riválisok. Aki mindenképp dízel szedánra vágyik (s nem éri be a Logannal), annak a Linea a legracionálisabb választás.

A Dacia Logant csak említjük, de meg kell említeni, mert bár láthatóan-tapinthatóan-érezhetően-hallhatóan olcsóbb a többieknél, s tény, hogy nem olyan jó és kifinomult autó, mint bármely másik a konkurenciából, de az ára mindent visz

A C-Elysée/301 PSA-páros ár/értékén nagyot ront, hogy hátul csak két fejtámla szerénykedik, s az is csúnyán csökött. Kétgyermekes családoknak persze jó lesz, míg fel nem nőnek azok a büdös kölkök. Mit szól majd ehhez meg a fix első biztonsági övhöz az Euro NCAP?

A C-Elysée/301 duó korrekt csomaggal egyformán még korrekt áron, benzinesként 3,25, dízelmotorral 4 millió forintba kerül, míg a Fluence csöppet olcsóbb náluk. A Renault-nál az a vevővonzó újdonság, hogy tessék választani egy felszereltséget, s eggyel komolyabbat kap a pénzéért - meglátjuk, marad-e a Fluence a legnépszerűbb. Az adottságai megvannak hozzá. Az ESP mondjuk az alapverzióhoz feláras (s a belépő Authentique "csak" 4 légzsákos), de a négyből második szint, az Expression már bőven kielégíti az átlagos igényeket.
Tehát az van, hogy egy élhető és egész korszerűen felszerelt, de általában alapmotoros "olcsó szedán" átlagára benzinmotorral 3,3, dízelként 3,9 millió forint. Üdítő kivétel a Linea 1.3 Mjet, dühítő az 1.6-os SX4 Sedan. És akkor a bevezetőben pendített Logan-vonal: a Dacia ártörő négyajtósa benzinesként 2,7, dízellel 3,1 millióért kínálja az elvártakat. És még egy "százast" rászánva már érintőképernyős navigáció is van! Egy Daciában, hahó! Igen, ESP, tempomat, s miegymás mellett. Kemények a műanyagjai? Nem az igazi se a futómű, se a kormányzás? Puhácska az ülés, csak magasságában állítható a kormány, stb? Minimum elgondolkodtató. Lehet, hogy amilyen programot a Skoda az Octavia/Rapid párossal fut, egy szinttel lejjebb olyat tol a Renault/Dacia is a Fluence/Logan kettőssel? Sanszos. Zárszó: szörnyű, hogy a 3-4 milliós kocsikat olcsózzuk, nem? De.

Melyik most a legolcsóbb olcsó szedán?