Üzemanyag-szivattyú és gyújtótrafó - ugyanúgy szükségesek a benzines autók üzemeléséhez, mint maga a hajtóanyag

Kegyetlenül beköszöntött az ősz, a napokban hajnalonként már adódhat fagypont alatti hőmérséklet, így simán előfordulhat, hogy az akkumulátor egy reggelen már nem lesz képes autónk indítására. Ám nem árt tudni, hogy akkor is adódhat indítási probléma, ha rendben van az akkumulátorunk. Sőt, az is előfordulhat, hogy az autónk motorja, vagy annak egy hengere menet közben áll le. Nézzük, miért! [BANNER type="1"] A dízelmotorokat ugyebár kompressziógyújtásúnak is szokás nevezni, azaz esetükben a hengerekben lévő nyomás hatására a befecskendezett levegő-gázolaj keverék önmagától gyullad be. Míg a benzines motoroknál a hajtást adó égéshez három dolog kell: éghető anyag, ami itt a benzin-levegő keverék, benne a szintén szükséges oxigénnel, valamint gyújtószikra is. Utóbbit a gyújtógyertya adja, már amennyiben áramot kap a trafótól, a benzint pedig az üzemanyag-szivattyú hivatott a tankból szállítani.

Számos autó esetén egyesével cserélhetők a gyújtótrafók, ám ha egy elromlik, akkor várható a többi kimúlása is. A képen a Dacia Duster 1,6-osához való egység az ERA kínálatából

Kezdjük a gyújtással, azaz a szikrával, amit a gyertya ad. Feltehető a kérdés: ki tudja, hogy autójában milyen csereciklusa van a gyújtógyertyának, mikor volt az utoljára cserélve. Sajnos általános, hogy ahogyan az autók egyre megbízhatóbbak, úgy sajnos karbantartásuk is egyre inkább elmarad. Pedig a kötelező olajcseréken túl a kezelési kézikönyvekben található ütemterv szerint erősen ajánlott a gyújtógyertyák időszakos cseréje is. Ha úgy veszünk használt autót, hogy nincs biztos infó arról, hogy mit, mikor cseréltek, a gyújtógyertyát is érdemes a vásárlást követő első karbantartásnál cseréltetni. Ugyanis a gyújtógyertya önmagában nem vészes kiadás, ellenben az öreg gyertya az egyre nagyobb hézag miatt egyre jobban igénybe veszi, próbára teszi a trafót, a végén pedig az fog tönkremenni, már jelentősebb kiadást okozva.

Trafósor az Opel Astra H (azaz a rendőr Astra) 1,6-osához - valamivel olcsóbb, mint négy trafó együttes átlagára, de itt nincs lehetőség egyenkénti cserére

Pláne azért lehet drága a trafó hibája, mert bár számos autónál hengerenként egyesével is cserélhetők a trafók, vannak olyan modellek, amelyeknél a trafók egybeépítettek, így csak egyben cserélhetők. Ilyenek például az Opel Astra H (azaz a mostanság tömegével piacra kerülő volt rendőrautók) 1,6-os benzinesei vagy az első generációs Citroën C4 16 szelepes 1,6-osa is. Persze nem csak a rossz gyertya lehet a trafó gyilkosa, a trafók az autó elektromos rendszerének feszültség-ingadozásaira is kényesek, így például egy döglődő akkumulátor is káros lehet a trafókra, tehát nem érdemes töltögetéssel húzni egy akku cseréjét, mert a sok-sok lemerülést és indítási próbálkozást a trafó is bánhatja. Egy-egy esetben kábelszakadások, csatlakozótörések, szerelés közbeni hibák is a trafó(k) végzetét jelenthetik. Ami viszont a leginkább lényeges: az egyre jobb autók mellett se felejtsük el a kötelező karbantartásokat, a gyertyák cseréjét sem.

Ár példák a Bárdi Autó ERA gyújtótrafó kínálatából*

Mihez jó?	Évjárat	Bruttó kisker ár
Dacia Duster 1.6 16V	2010 -	9 636 Ft
Skoda Octavia 1.4 TSI	2008-2013	10 989 Ft
Ford Focus 1.4-1.6	1998-2004	10 656 Ft
Honda Jazz	2002-2008	13 563 Ft
Volkswagen Golf V 1.6	2004-2008	23 481 Ft
Peugeot 206 1.1 - 1.4	1998-2006	25 468 Ft
Opel Astra H 1.6	2004-2014	35 989 Ft
Citroen C4 1.6 16V	2004-2011	33 466 Ft

* A táblázat a www.bardiauto.hu webshopban található árak és termékek felhasználásával készült.
Van persze egyéb alkatrész is, ami kell a motor indításához, üzemeléséhez a tankban lévő üzemanyagon, a kellően töltött akkumulátoron és a gyertyán túl: az üzemanyagpumpa. Utóbbira ritkán gondolunk, hogy egyáltalán van az autóban, pedig van, s amíg a motor jár, az is üzemel, magyarán elég sokat. Ennek megfelelően előfordulnak vele hibák is. Pláne úgy, hogy a nem megfelelő minőségű, illetve vizes üzemanyag is tönkreteheti, valamint az is, ha egy használaton kívüli autóban több mint egy évig áll az üzemanyag. Nyilván alapigazság, hogy az egy helyben állás még a használatnál is károsabb lehet, s az is, hogy nem érdemes hagyni túlzottan leapadni az üzemanyagszintet, akkor ugyanis könnyebben eltömődhet a szűrő, ami a talpszivattyúk esetén macerásabban cserélhető, mint a külsők esetén.

Népszerű márkákhoz és típusokhoz is kínál üzemanyagpumpákat az ERA csoporthoz tartozó Messmer, de még a ritka forgótárcsás motorokhoz is. A képen egy Ford Focus egysége

Ha tehát megfelelő töltésű, vagy akár már cserélt akkumulátorral sem indul be az autónk, a "van-e üzemanyag", "ki van-e iktatva minden indításgátló" kérdéseken túl a trafóra és az üzemanyag-szivattyúra is érdemes gondolni. Soha nem öröm, ha valamit cserélni kell az autónkon, de jó hír, hogy a Bárdi Autónál a kurrens autókhoz elérhető utángyártott üzemanyag szivattyú, például az ERA kínálatából. Utóbbival kapcsolatban érdemes megjegyezni, hogy 35 éve vannak piacon, s míg saját márkanévvel elsősorban autóelektronikai alkatrészeket kínálnak, övék az egyebek mellett a bolygótárcsás (Wankel) motorok alkatrészeire specializálódott Messmer is. Aki bármelyiket használta már, az tudja: jó/ár érték arányt adnak.

Bár részletes, magyar nyelvű útmutatás jár a Messmer szivattyúihoz (a képen egy Honda Jazzhez való), érdemes szakemberre bízni a cserét

Ár példák üzemanyag-szivattyúkra a Bárdi Autó Era kínálatából*

Mihez jó?	Évjárat	Bruttó kisker ár
Honda Jazz 1.3	2002 - 2008	12 266 Ft
Volkswagen Golf III 1.4 - 1.8	1991 - 1997	13 832 Ft
Opel Astra F 1.4 - 1.6	1991 - 1998	13 849 Ft
BMW 5 (E39)	1996 - 2003	18 759 Ft
Audi TT 1.8 T	1998 - 2006	24 119 Ft
Opel Vectra C 1.6 - 2.2	2002 - 2006	25 977 Ft
Ford Focus 1.4 - 1.6	1998 - 2004	36 733 Ft
Citroen Xsara 1.4 - 2.0	1997 - 2005	43 367 Ft

* A táblázat a www.bardiauto.hu webshopban található árak és termékek felhasználásával készült.

Jó az akkumulátor, mégsem indul az autó - mi lehet a baj?