Az új autók piacán 2025-ben "olcsó" már szinte egyáltalán nem létezik, legfeljebb "nem annyira drága". Ebben a mezőnyben két régóta népszerű szereplő a Suzuki Swift és a Dacia Sandero. A cikk szerkesztésekor érvényes árlisták alapján a francia-román márka belépő modelljét 5 999 000 forintos alapáron viheted haza, míg a Suzuki Swift (egy hűségprogram regisztráció után) 6 130 000 forint, tehát 131 ezer forinttal kerül többe a Dacia ajánlatánál. Legalábbis első ránézésre, ám egy valós vásárlás esetén szinte minden esetben a Dacia lesz drágább, méghozzá konkrétan 19 ezer forinttal. Erre viszont még visszatérünk. De vajon mivel tud többet az egyik a másiknál? Ennek jártunk utána, kezdjük először a méretekkel.

Dacia Sandero vs Suzuki Swift - méretek

	Hosszúság [mm]	Szélesség [mm]	Magasság [mm]	Tengelytáv [mm]	Csomagtér [l]
Dacia Sandero	4088	1848	1499	2604	328-1108
Suzuki Swift	3860	1735	1495	2450	265-589

Jól látszik a fenti táblázatból, hogy a Suzuki ajánlata lényegesen kisebb. Bár a két autó papíron ugyanabba a méretosztályba tartozik, a Swift az egyik legkisebb versenyző a kategóriában, míg a Sanderót szándékosan pumpálták a lehető legnagyobbra, hogy akár az egy mérettel nagyobb szegmens ajánlataival is felvehesse a versenyt. Érezhető a különbség az utastér szélességén és a hátsó lábtéren is a Sandero javára, ám ahol igazán sokat számít a méretkülönbség, az a csomagtartó. A Sandero ugyanis ránézésre is nagyjából dupla annyi hellyel tud szolgálni, mint amennyi a Swift hátuljába jutott. Ezzel a Suzuki csak kompromisszumosan lehet alkalmas családi autónak, míg a Dacia kényelmesebben kiszolgálhatja egy kisebb, mondjuk 3-4 fős család igényeit is.

Erőforrások és tömegek

	Dacia Sandero SCe 65	Suzuki Swift 1.2 Dulajet
Hengerűrtartalom (cm³)	999	1197
Hengerek/szelepek száma	3/12	3/12
Váltófajta/-fokozat	kézi/5	kézi/5
Teljesítmény [LE (1/min)]	66 (6300)	82 (5700)
Nyomaték [Nm (1/min)]	95 (3600)	111,8 (4500)
Végsebesség [km/h]	158	165
Gyorsulás 0-100 km/h	16,7	12,5
Kombinált fogyasztás [l/100 km]	5,3-5,4	3,85-5,0
CO₂-kibocsátás [g/km]	120-121	98-111
Saját tömeg [kg]	1014	919
Megengedett össztömeg [kg]	1514	1365

Az érdekességek a dinamikánál kezdődnek, legalábbis papíron. A valóság mezején maradva azonban a vezetési stílusod sokkal fontosabb, mert mindkét autó elég erős a hétköznapi feladatokra. Ám ha te száguldozni szeretnél, netán rászoktattak a turbómotorok azonnali nyomatékára, akkor mind a kettő gyenge lesz és kész. A Suzuki valamivel fürgébbnek hat, hiszen erősebb és könnyebb is, ám egyáltalán nem tűnik fel, hogy a hivatalos adatok szerint 4 másodpercet ver a Sanderóra 100 km/óráig. Ellenben amit az adatsorból fenntartásokkal kell kezelni, az a fogyasztás, főleg a Swift előnye. Az a nagyobb és erősebb szívómotor, ami kevesebbet eszik a kisebb és gyengébb, szintén szívó erőforrásnál, továbbra is csak a mesékben létezik. Főleg akkor, ha ki is akarod használni, hogy az autó dinamikusabban mozog, ebben az esetben már csak az alapvető fizika miatt is többet fogsz tudni letolni a Swift torkán. Fontos kérdés viszont, hogy ezt milyen kényelmi és biztonsági extrák mellett teheted meg.

Mit adnak alapáron?

	Dacia Sandero Essential	Suzuki Swift GL
Alapár	5 999 000 Ft	6 130 000 Ft
Manuális légkondicionáló	150 000 Ft	Alapáras
Távirányítós központi zár	Alapáras	Alapáras
Infotainment kijelző	Nincs	9 col
Sávtartó	Alapáras	Alapáras
Táblafelismerő	Alapáras	Alapáras
Holttérfigyelő	Nincs	Alapáras
Tempomat	Alapáras	Alapáras
Távolságtartó Tempomat	Nincs	Alapáras
Tolatókamera	Nincs	Alapáras
Felni	15" acél	15" acél
Garancia	5 év/100 000 km	3 év/100 000 km

Extralista terén tehát egyértelműen viszi a prímet a Suzuki, ám fontos megegyezni, hogy jó eséllyel senki sem vesz Sanderót klíma nélkül 2025-ben. Már évekkel ezelőtt is feltettük a kérdést egy hasonló cikk szerkesztése közben a márkaképviseletnek, és akkor is azt a választ kaptuk, hogy a személyautó-eladásoknál minimális a klíma nélkül konfigurált autók száma. Éppen ezért érdemes leszögezni, hogy ennek az extrának 150 ezer forint a felára a Sandero esetében. A felszereltségi lista azonban még így is rövidebb jónéhány modern kényelmi és biztonsági eszközzel, illetve ami sokaknak fontos lehet, hogy a Daciánál a sofőr okostelefonja veszi át az autó központi képernyőjének szerepét, míg a Suzuki 9 colos infotainment rendszert épít be alapáron.

A távolságtartós tempomatra is igényt tarthat a vásárlók jó része manapság, amit szintén csak a Suzuki kínál a két autó közül. Ám ugyanígy a kellő méretű utastér és csomagtartó mellett sem szégyen letenni a voksot, hiszen a Swift négy felnőttnek is szűkös, főleg mondjuk egy teljes heti csomagokkal kiegészítve. A Daciában azonban szűkösen még az 5 fő is túléli, a csomagtartójába pedig még akár a kisebb babakocsik is beférnek összecsukva. Garancia terén a teljes körű jótállás a Daciára 5 év vagy 100 ezer kilométer, míg a Suzuki esetében 3 év vagy 100 ezer kilométer. Ám fontos megjegyezni, hogy a Suzuki a hibrid rendszerre extra 7 év garanciát kínál, amely a részletes feltételek szerint a lágyhibrid Swiftre is vonatkozik.

Tipikus "kinek mi" helyzet tehát a Swift és a Sandero versenye: a két autó klímásan szinte ugyanannyiba kerül, és amíg a Japán modell több extrát és hosszabb garanciát kínál, addig a francia-román opció az érezhetően nagyobb helykínálatával hódíthat. Persze, mindkét esetben egyértelműen olcsó autót kapunk, ijesztően sok pénzért cserébe. Ám fontos megjegyezni, hogy még kínai konkurenseket sem kapni ennyiért Magyarországon: az egyetlen típust, ami olcsóbb a Sanderónál, a Mitsubishi kínálja, klímával pedig ott is alulról súrolja az 5 millió forintot az ajánlat. Egyéb opciónak még ott a Kia Picanto, ám az még a Swiftnél is jóval kisebb, szintén 6 millióért. Hiába tehát a sok színes plakát az utak mentén, az olcsó, új autók korának végleg leáldozni látszik Magyarországon, amit a fenti árösszehasonlításnál aligha bizonyít jobban bármi is. A kérdés azonban most is adott: te a jobban extrázott Swiftet, vagy a nagyobb Sanderót választanád 6 millió forint környékén?

A nagy Suzuki-Dacia leszámolás: a Swift vagy a Sandero éri meg jobban?