Pontosan annyi nyomatékot, 175 Newtonmétert hoztak ki a 110 lóerőre húzott 1,0 literes, háromhengeres TSI-ből, mint amennyit a 105 lóerős 1,2-es tud. A váltó 6 fokozatú manuális, a hajtás az első kerekeké

Rákapcsolt a Volkswagen, hiszen míg január elején, amikor fény derült arra, hogy hat másik újdonság mellett az up! esélyes az Év Autója-címre, a kollégákkal úgy éreztük, hogy a legkisebb sansza van a kitüntetésre. Aztán azóta kiderült, hogy még az idei első félévben jön ötajtósként is, majd a Euro NCAP Advanced díjat is megkapta városi koccanásgátló rendszeréért, most pedig itt az aduász, amely a GTI-fanatikusok új álma lehet, az up! GT.
[BANNER type="1"]

Vagány és menetteljesítményeivel is potens, mégis takarékos méregzsáknak ígérkezik a Volkswagen up! GT

A karosszéria sportosítása, a mélyebbre húzott lökhárítók vagy a 17 colos felnik csak étvágygerjesztők, a "kell nekem" érzést az 1,0 literes, háromhengeres turbómotor 110 lóerős teljesítménye kezdi kiváltani, és a 8,6 másodperces 100 km/órára gyorsulás, a 200 km/órás végsebesség, valamint az előbbiekhez mérten nevetségesen alacsony, 4,5 l/100 kilométeres kombinált fogyasztás teljesíti ki. Így a viszonylag könnyű, 960 kilogrammos csöppség jobban gyorsul és nagyságrendileg olyan végsebességet tud, mint a 8,7 s, 201 km/óra értékekkel fémjelzett, 6,7 l/100 km vegyes fogyasztásával harmadnyival torkosabb Renault Twingo RS. Revideáljuk korábbi véleményünket: ha a GT-t vezethetik az Év Autója-zsűritagok, bizony nem lepődnénk meg, ha maximális pontszámot adnának neki, s végül a díjat is megkapná.

Nevetségesen fogyaszt a Volkswagen új sportmodellje