Négy újdonság, négy különböző arc a kompakt szabadidő-autók szegmensében

Mind népszerűbb szegmens a szabadidő-autóké. A hazai piacnak 28%-át viszi ez a kategória, minimális már a lemaradása a hagyományos alsó-középkategóriával szemben. Utóbbi a még mindig jelentős flottavásárlói aránynak köszönheti meglévő előnyét, a legtöbb cégnél ugyanis tiltott gyümölcs az SUV, a magánvásárlók közül viszont már a többség ilyet vesz. Igaz, nem feltétlenül a most vizsgált modellekből, hanem az olcsóbbakból. Ezért is hagytuk ki a szintén e körbe kívánkozó, szintén idén érkezett Volkswagen Tiguant, ára akciósan sem fér 6 millió forint alá. Cikkünk főszereplői közül a legolcsóbb 5 millió forint alatti árral startol, igaz, háromhengeres 1,0 literes, de legalább turbós motorral. Ugyanakkor akciós árával a többi, akár már négyhengeres, jóval komolyabb motorral szerelt versenytárs is 6 millió forint alatt marad. Lássuk, melyiktől mit kapunk alapáron, és legfőképp mennyiért.

Ford Kuga, Kia Sportage, Peugeot 3008, SEAT Ateca - méretek

	Hosszúság [mm]	Szélesség [mm]	Magasság [mm]	Tengelytáv [mm]	Csomagtér [l]
Ford Kuga	4531	1838	1703	2690	456-1603
Kia Sportage	4480	1855	1635	2670	491-1492
Peugeot 3008	4447	1841	1624	2675	520-1482
SEAT Ateca	4363	1841	1601	2638	510

Újnak mutatja magát, de valójában csak frissített modell a Ford Kuga. Technikája nem a legfrissebb, ellátmánya viszont a leggazdagabb

Kívülről a Kuga a legnagyobb, belülről viszont a legszűkebb

Döbbenet, de a Ford még navigációt is ad alapáron

A nemrégiben Finnországban próbált, de már szeptember közepe óta előrendelhető új arcú Ford Kuga rögtön elég magasra teszi a lécet. Bár listaáron 7,09 millió forintról startol, akciósan (a márka finanszírozási ajánlatával, de vélhetően bármely kereskedőtől egyéni árat kérve is) 5 799 000 forint a nem is szerény ellátmányú Business Technology „alapkivitel”. A Fordnál ráadásul elég tisztességes az alapmotor is. A négyhengeres 1.5 EcoBoost 120 lóerős verziója, 240 newtonméterrel, hatfokozatú váltóval és 6,3 l/100 km vegyes fogyasztással érkezik. A felszereltség pedig tényleg olyan, mintha a Fordnak nem lenne más célja, mint a szegmens vevőinek egyértelmű meggyőzése. Szerepel egyebek mellett 7 légzsák, tempomat és sebességkorlátozó, gombos motorindítás, kétzónás automata klíma, tolatóradar, 6 hangszórós, navigációs (!), 8 colos kijelzős, CD-olvasós hifi, természetesen Bluetooth-kapcsolattal és kormányról vezérelhetőséggel. Ha ez nem lenne elég, a rögzítőfék elektromos és visszagurulásgátlós, a megjelenést pedig hátsó tetőspoiler, a B-oszloptól sötétített üvegezés és alumínium tetősín, valamint 17 colos alufelni dobja fel. Extrákat egyesével és csomagban is bőséggel lehet rendelni, nem is túl drágán. A fűtőszálas szélvédő, az első ülések és a kormánykerék, valamint az ablakmosófúvókák fűthetősége, valamint a fényszórómosó egyben például 140 ezer forint. A garancia 2 évig korlátozás nélküli, viszont 150 ezer kilométeres plafonnal 5 évig él.

A Kia Sportage egyedüliként ad szívómotort, meg persze 7 év (vagy 150 ezer km) garanciát is

Bár 5 centivel rövidebb a Sportage is a Kugánál, belülről nem kisebb

Ha navigációs rendszerrel szerelt Sportage-t szeretnénk, alsó hangon 800 ezer forinttal többet kell fizetnünk, mint a Fordnál

A már tavasszal megérkezett második generációs Kia Sportage kapcsán bizonyára mindenki tudja, hogy 7 év/150 ezer kilométer a garancia, azt viszont vélhetően kevesebben, hogy 3 évig kilométerkorlát nélkül. A Kia alapmotorja feltöltő nélküli 1.6-os, a jól ismert GDI 132 lóerővel. Az alapár alig magasabb, mint a Kuga esetén az akciós, 5 799 000 forint, ebből van még - nem túl combos - 200 ezer forint kedvezmény, legalábbis ennyi jár a kereskedői alkudozást megelőzően. Teljesítményét nézve a Kia alapmotorja a legerősebb, ám 161 newtonméterével alulmarad, tartósságával ugyanakkor a legjobb lehet. Amivel viszont semmiképp sem az, az az ellátmány.

Már alapáron is könnyűfém, de józan 16 colos felniket kap a Sportage, az első extracsomaggal máris 17 colosak járnak

A Kiában alapáron manuális a légkondi, de még az alacsony gördülési ellenállású abroncsokkal együtt adott start-stop rendszerért is külön kell fizetni. Igaz, legalább megvan a választási lehetőség, hogy kérjük-e. A távirányítós központi zár és az ablakok elektromos mozgatása az alapmodellből sem hiányzik, megvan a CD-s, USB-csatlakozós, 6 hangszórós hifi is, de kormányról vezérelhetőséget és Bluetooth-kapcsolatot csak a 800 ezer forinttal drágábban elhozható második, LX Exclusive felszereltség ad. Már kétzónás automata légkondival, elektromosan behajtható és fűthető külső tükrökkel, bőrbe varrott kormánykerékkel és sebességváltógombbal, fűthető első-hátsó ülésekkel és kormánykerékkel, tolatóradarral és tempomattal, sötétített hátsó ablakokkal és tetősínnel, LED menetfénnyel és ködfényszóróval, valamint az alapból is adott 16 colos helyett 17 colos alufelnivel. Ha még navigációra is vágyunk, amit a Ford Kuga alapból ad, még 200 ezer forint, az alap Sportage áránál összességében egymillióval több fizetendő. Kétségtelen persze, hogy kívülről rövidebb, ám belül utas- és csomagterével is nagyobb autót kapunk. [BANNER type="1"] Jöhetnek a háromhengeresek!
A Peugeot 3008 és a SEAT Ateca közös vonása, azon túl, hogy mindkettő divatos és idén érkezett kompakt SUV, hogy alapmotorjuk turbós háromhengeres. A Peugeot 3008 ennek ellenére nem olcsó, listaáron 6 399 000, akciósan 6 249 000, míg használtautó beszámítással a Kia Sportage belépőjével egyező, azaz 5 799 000 forint az ára. Igaz, bár az 1.2 PureTech motor csak háromhengeres, de teljesítménye 130 lóerő, nyomatéka 230 newtonméter. Ezzel nincs is szégyenkezni valója és még felszereltsége sem rossz. Alapból benne van például az ESP és a 6 légzsák, de még a sebességkorlátozásra képes tempomat és a táblafelismerő is, rögzítőféke elektromos, menetfénye LED-es, kormánykereke bőrbetétes, alul lapított, központi zárja távirányítós, elektromos ablakai kivétel nélkül egy érintésre végigfutók, tükrei elektromosan állíthatók és fűthetők, audiorendszere USB-csatlakozós, kormányról vezérelhető és Bluetooth-kapcsolatos, kerekei pedig 17 colos könnyűfémek, klímája azonban csak manuális.

Miként a Fordnál, a Peugeot-nál is alap a LED menetfény és a 17 colos alufelni

Többféle, akár EGR tanúsítványos ülés is kapható a 3008-hoz, a helykínálatra itt sem lehet panasz, a csomagtér alapméretével a legnagyobb

A Peugeot-nál is csak a második felszereltségtől jár érintőképernyő, de automata légkondi is

Az Access alapváltozathoz felárért sincs automata klíma, ha olyanra vágyunk, az 590 ezer forinttal drágább Active szintet kell venni a 3008-ból (nem véletlenül e verziótól várják az eladások zömét). A már automata és kétzónás klímán túl itt már ködfényszórót, utasoldali ülésmagasság-állítást és vezetőoldali deréktámasz-szabályzást, tolatóradart, teljes egészében bőrbe húzott kormányt, eső- és fényszenzort, azaz automata kapcsolású ablaktörlőt és fényszórót, hátsó olvasólámpákat, valamint 8 colos, kapacitív érintőképernyős középkonzolt is kapunk. Több a külső króm kiegészítő, LED-es a beltéri világítás, eltérő dizájnú az alufelni. Ha viszont még navigációra is vágyunk, az további 360 ezer forint lenne, azaz a Kugához hasonlóan felszerelt, már 6 749 000 forintos 3008 ártöbblete is csaknem 1 millió forint.

Ford Kuga, Kia Sportage, Peugeot 3008, SEAT Ateca - műszaki adatok

	Ford Kuga 1.5 EcoBoost	Kia Sportage 1.6 GDI	Peugeot 3008 1.2 Pure Tech 130	SEAT Ateca 1.0 TSI
Emissziós norma	Euro 6
Hengerűrtartalom [cm³]	1498	1591	1198	999
Hengerek/szelepek száma	4/16		3/12
Váltófajta/-fokozat	kézi/6
Teljesítmény [LE (1/min)]	120 (5500)	132 (6300)	130 (5500)	115 (5000-5500)
Nyomaték [Nm (1/min)]	240 (1600-3000)	161 (4850)	230 (1750)	200 (2000-3500)
Gyorsulás 0-100 km/h	12,5	11,5	10,8	11,0
Végsebesség [km/h]	180	182	188	183
Fogyasztás - vegyes [l/100 km]	6,3	6,7	nincs adat	5,2
CO₂-kibocsátás [g/km]	145	156	nincs adat	119
Saját tömeg [kg]	1579	1379	1250	1280
Megengedett össztömeg [kg]	2100	1830	1910	1830

Kívülről a leginkább kompakt, ám belülről nem kicsi a SEAT Ateca. Alapárával a négyes legolcsóbbja, extrázva azonban elveszíti árelőnyét, legalábbis listaáron

Egyáltalán nem látszik az Atecán, hogy közel 20 centivel rövidebb a Kugánál

Akár az alap Atecába is kérhetünk érintőképernyőt, de gyári navigációt már nem

A SEAT jótállása 2+2 éves, az első két évben kilométerkorlát nélkül, utána 200 ezer kilométerig élő. Ami viszont még fontosabb az Ateca kapcsán, az a négyes összevetésből legkedvezőbb ára. Az Ateca az egyetlen, ami néhány ezer forinttal 5 millió forint alatt elhozható, legalábbis az egyliteres, háromhengeres, 115 lóerős TSI Eco alapmotorral és a Reference alapellátmánnyal. USB-s, 4 hangszórós hifi és ködfényszóró, elektromos ablak- és tükörmozgatás, LED menetfény, távirányítós központi zár és manuális légkondicionáló ehhez is jár. Az extrák továbbá egyesével is rendelhetők hozzá, az automata klíma például 62 230, tempomattal együtt 127 ezer forint hozzá, Bluetooth-kapcsolatot is adó érintőképernyős hifit 147 050 forintért kaphatunk, de a kihangosítót a multifunkciós bőrkormánykerékkel együtt is megvásárolhatjuk 114 030 forintért. Az extrák tehát nem kifejezetten olcsók, a kijelzős tolatóradar például 113 030, a fekete tetősín 64 770 forint. Ha ezeket kérjük, Atecánk már 5 638 000 forintba kerül és még lemezfelnin gördül. A többi verzió már mind 6,3 millió forint felett kezdődik, igaz, az extrlistán megjelenik az idézőjelbe rakott 500 ezer forintos használtautó-beszámítási kedvezmény. Az viszont így is biztos, hogy az árversenyt a Ford nyeri.

Ford Kuga, Kia Sportage, Peugeot 3008, SEAT Ateca - alapárak

	Ford Kuga	Kia Sportage	Peugeot 3008	SEAT Ateca
Alapfelszereltség neve	Business Technology	LX	Access	Reference
Alapverzió listaára	7 090 000 Ft	5 799 000 Ft	6 399 000 Ft	4 996 730 Ft
Alapverzió akciós ára	5 799 000 Ft	5 599 000 Ft	5 799 000 Ft	4 996 730 Ft

Nem vitás, hogy a legjobb ár/érték arányt a Fordtól fogjuk kapni. Ugyanakkor az is lejöhet már a fotókból is, hogy belterével a Kuga kisebb, mint a kívülről kompaktabb konkurensei. Továbbá nem csak extrákat, bizony tömeget is bőséggel kapunk a Fordtól, a Kuga nem csak a leggazdagabban felszerelt, a legnehezebb is. Választás előtt természetesen mindegyik idei SUV próbája ajánlott, személyesen úgyis rendre kínálnak még ármérséklést a kereskedők, amivel ismét borulhat a papírforma. Ha rám hallgatnak, én az automataváltót is számításba venném, meg persze azt is, hogy azzal szerelve a Kiánál van egy, a Sportage-nél kisebb, de belül a Kugánál például nem is szerényebb modell, a vadonatúj Niro. Alapból automataváltóval és persze az összes SUV-nál kedvezőbb fogyasztással. Hogy az nem is SUV, hanem csak crossover? Hát annyi baj legyen!

Vajon melyik új SUV-val járunk a legjobban?