Volvo VAE (Volvo Engine Architecture) - a dízelmotorok befecskendezőire tett számítógépek által precízebben szabályozható a befecskendezési nyomás,
mely akár már 2500 bar is lehet

Minap írtuk, hogy moduláris padlón, kínai-svéd fejlesztésként jön az új Volvo XC90, a majdan több modell alapját is adó - változtatható méretű - padlólemez Scalable Product Arhitecture (SPA) néven érkezik. Most pedig új dízelmotor-család, idén őszre ígért érkezését jelentette be a Volvo. Utóbbi VAE (Volvo Engine Architecture, Volvo motorarchitektúra) névre hallgat, s a gyáriak szerint i-ART technológiájával fogyasztáscsökkenést ígér.
Mi lehet az i-ART? A Volvo kifejtése szerint a címkét felmutató motorokban a hagyományos, közös nyomócsőben található egyetlen nyomásérzékelő használata helyett minden üzemanyag-befecskendezőből visszajelzést kap a központi számítógép az egyes hengerekben lévő nyomásról, így folyamatosan figyeli és égési ciklusonként módosítja a hengerenkénti üzemanyag-befecskendezést. [kepallobal=363747]Derek Crab, a Volvo hajtásrendszerek fejlesztéséért felelős részlegének alelnöke szerint új motorjaikkal nyugdíjazzák a V8-asokat[/kepallobal] „A nyomócső nyomását rendkívül magas, 2500 bar értékre növeltük, ami az i-ART technológia bevezetésével kombinálva a dízelforradalom második lépésének tekinthető. Ennek az újításnak a jelentősége ahhoz hasonlítható, amikor 1976-ban feltaláltuk a katalizátor formabontó lambda-szondáját. Ez egy újabb világújdonság a Volvótól” – jelentette ki Derek Crabb, a Volvo Car Group hajtásrendszerek fejlesztéséért felelős részlegének alelnöke. „Minden befecskendező tetején van egy apró számítógép, amely a befecskendezési nyomást figyeli. Az önszabályozó i-ART rendszer ezen információ alapján biztosítja, hogy minden egyes égési ciklusban optimális üzemanyag-mennyiséget fecskendezzen be a rendszer.”
A nagyobb befecskendezési nyomás és az i-ART technológia kombinációja által jelenlegi dízelkínálatánál is gazdaságosabb, lényegesen alacsonyabb károsanyag-kibocsátású, nagy teljesítményű és markáns hangú motorokat ígér a Volvo. Az idén ősszel bemutatkozó Engine Architecture motorcsalád mellett a Volvo 8 sebességes automata sebességváltót is bevezet, melynek köszönhetően csúcsmodelljeinek fogyasztási és emissziós értékei még tovább apadhatnak majd. Bár vélhetően a ZF egységét kínálja majd a Volvo, a gyáriak egyelőre nem adtak bővebb felvilágosítást a váltóról.
Az új VAE motorcsaládban a dízelek - nem meglepő módon - kivétel nélkül magas nyomású befecskendező-rendszerrel szereltek, a benzinesek pedig közvetlen befecskendezésűek lesznek. A modularitás jegyében az egyes motorok többféle turbó által - az üzemanyag-takarékos változatoktól a nagyteljesítményű és -nyomatékú modellekig - kívánják majd lefedni a kínálatot, az összes vásárlói igény kielégítésére egyes változatokba még villanymotort, illetve egyéb - még meg nem nevezett technológiákat - is ígér a Volvo. [BANNER type="1"] Derek Crab szerint a vezetés élményét fokozó „agilis, mégis sima és gyorsan reagáló új hajtásláncok” mellett a V8-as motorok már őskövületeknek fognak tűnni. „Kisebb, intelligensebb és nagyobb teljesítményű motorjaink mellett a V8-as motorok őskövületnek fognak tűnni. Négyhengeres motorjaink a jelenlegi hathengeres motoroknál nagyobb teljesítményt és a négyhengeres motorok jelenlegi generációjánál alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást fognak biztosítani. Az elektromos motoros rásegítés révén ráadásul elérhetjük a mai V8-as motorok teljesítményszintjét”.
Az ősszel bemutatkozó motorok a svédországi Skövdében készülnek majd, arról egyelőre nincs információ, hogy a jelenlegi modellekbe is bekerülhetnek-e vagy inkább a lassacskán esedékes új S80/V70, illetve XC90 modellekben debütálnak majd.

Takarékosabb dízel és 8 fokozatú automata váltó jön a Volvótól