Nem csak az egyetlen konnektoros hibrid, az összes közül is a legvagányabb a Golf GTE. Tesóitól eltérő lökhárítókkal, a Volkswagennél a zöldséget jelölő kék dizájncsíkkal, itt opcióként 18 colos alufelnivel és az adaptív lengéscsillapító adta ültetéssel

Golfból minden van. Benzines, dízel, itthon nem kínált CNG (földgáz) üzemű, teljesen elektromos és konnektoros hibrid is, utóbbi ráadásul a sportos GT-vonalban. A benzines GTI és a dízel GTD mellett a GTE a sorozat sportos és akár helyi emissziómentes változata. 1,4 literes, 150 lóerős benzineséhez 102 lóerős villanymotor csatlakozik. Pontosabban nem is hozzá, hanem a kifejezetten e modellhez fejlesztett 6 fokozatú (kormányról is kapcsolható) DSG váltóhoz, hogy együttesen 204 lóerős rendszerteljesítményt adjanak. Persze érdekesebb, hogy a 102 lóerős villanymotorral is mehetünk akár 130 km/órával, motorzaj és helyi emisszió nélkül, a padlóba épített 8,7 kWh-s, konnektorból (is) tölthető lítium-ion akkumulátorral akár egészen 50 kilométernyit. Legalábbis katalógusérték szerint, a teszt viszont mást mutatott.[BANNER type="1"]

Zöld rendszám és dupla kipufogó - a Golf GTE mindenkinek tetszeni szeretne, ügyesen is csinálja, bár az igazán zöldeknek fájó lehet a kipufogása

Zöld rendszám és 939 kilométeres hatótáv. A konnektoros hibrid alapvető előnye, hogy lehet vele helyi emisszió nélkül autózni, viszont ahhoz sem kell másik autót tartsunk (vagy állandóan töltőre csatlakozzunk), hogy hosszabb távot megtehessünk vele. Ehhez jön még további előnyként, hogy tavaly ősz óta zöld rendszámot is kaphat hazánkban, ha legalább 25 kilométeres távot meg tud tenni tisztán elektromosan. Ezt gyakorlatilag az összes konnektoros hibrid teljesíti. Más kérdés, hogy a valóságban mennyit tudnak, ahogyan az is, hogy tulajdonosuk vajon mennyit tölti őket, hiszen a lehetőség ott van, hogy csupán benzinnel járjon. Az ösztönző persze ott van, az áram olcsóbb, nyilvános töltőpontról most még egyelőre ingyenes is. Magához a zöld rendszámos autóhoz pedig immár ingyenes parkolás is jár Budapest területén, továbbá nincs rá gépjármű- és cégautóadó, valamint regisztrációs adó. A Golf GTE esetén pedig 939 kilométeres összesített hatótávot ígér a gyár.

Erőteljesen vágott aljú, jó fogású, tág határok között állítható a természetesen villanyszervós kormánykerék, az anyagok minőségiek, a DSG-váltó az elektronikus rögzítőfékkel auto hold funkciót is ad

Hátul nem óriási, de voltaképp elegendő a helykínálat. A középső ülőhely a kategóriában megszokottan csenevész. Elöl kifejezetten kényelmesek és jó tartást adók a GTI-ből ismert formájú, itt kék csíkokkal bolondított ülések

Nem jön ki a matek! Ha egy kicsit nézegetjük a számokat, máris láthatjuk, hogy nemigen jönnek ki a számítások. A Golf GTE katalógusérték szerinti kombinált fogyasztása 1,5 l/100 km, ami a borzalmas NEDC ciklus szerint adódik. A ciklusban zömében villannyal megy a konnektoros hibrid, majd az ott elért fogyasztást vetítik 100 kilométerre. Ez a Golf soha nem fog 100 kilométert megtenni 1,5 liter benzinnel, illetve egy esetben mégis. Sőt, akár 0 literrel is megteheti, ha kellően sűrűn töltjük. A már említett katalógus szerinti értékkel 100 kilométerre két teljes töltés is elegendő lenne, hiszen a 8,7 kWh-s lítium-ion akkumulátor 50 kilométeres emissziómentes hatótávot ígér. Az akku telítése után még látjuk is az 50 kilométeres e-hatótávot a műszerfalon, aztán hiába nem kapcsoltunk fűtést, hiába óvatoskodtunk, fagypont körül, higgadt városi üzemben közel kétszeres fogyasztást, az autóban vacogva is alig több mint 30 kilométeres hatótávot tapasztaltunk. Akkor inkább fűtsünk! Jó hír, hogy a Golf GTE klímája benzinégetés nélkül is kellően hatásos, úgy viszont 20 kilométeres e-hatótávot sem kapunk, utána pedig dolgozik a TSI. Ha visszaszámoljuk az ígért hatótávból, a 40 literes benzintartályból és az 50 kilométeres elektromos hatótávból, megkapjuk, hogy a gyár szerint is 4,5 l/100 km az 1.4 TSI vegyes üzemi fogyasztása, ha lemerült az akku.

Hibrides a műszerfal, de van apró fordulatszámmérő is, a két főegység a teljesítmény- és a sebességmérő

A középkonzol érintőképernyőjén is van néhány GTE-specifikus menüpont, a DSG ismerős karral kapcsolható, viselkedésével is a megszokott, de külön a GTE-hez fejlesztett

Hibridnek mindenképp hibrid. Lámpánál csorogni természetesen "lemerült" akkuval is képes a GTE. Valamennyit mindenképp visszatölt, de tudunk a sportos hangot is generáló és minden erőt bevető GTE-programon túl "töltéstárolás" és "akkutöltés" módot is kapcsolni. Utóbbiban természetesen megnő a fogyasztás, de azért az hasznos lehet, hogy például autópályán a 2,5 kW-s (a motor beindítását is észrevétlenül megoldó) generátorral visszatápláljuk az elektromos hatótávot, hogy a következő városban ismét emisszió- és fogyasztásmentesen "dugulhassunk". A váltóval D és fokozott motorféket töltést adó módok közül választhatunk, ilyenkor természetesen a hajtásért is felelős 102 lóerős villanymotor is tölt, a fedélzeti számítógép negatív villanyfogyasztást mutat. A hajtáslánc egyébként külön mise, a kéttengelyes DSG tengelykapcsolóba közös tengelyen hajt be a benzines és a villanymotor, de köztük is van még egy kuplung, hogy bármelyik tudjon függetlenül, vagy akár egyszerre hajtani. Ha nem is észrevehető, a váltó villanyüzemben is végigkapcsolja a fokozatait, hogy a benzinmotor bármikor be tudjon kapcsolódni. Picit fájdalmas, amikor a turbós benzinmotor például mínusz 5 Celsius foknál az akku lemerülése miatt épp egy gyorsításnál, 2500 1/perc fordulattal becsatlakozik, de a rendszer ilyen. Viszont a 102 lóerős villanymotor is egészen jól viszi az amúgy üresen is több mint 1,5 tonnás autót. 60 km/órára emissziómentesen is 4,9 másodperc alatt gyorsulhatunk, ami az átlagnál jobbnak számít. Ha pedig a gázpedált letaposva kihasználjuk a 204 lóerős rendszerteljesítményt és a 350 newtonméteres csúcsnyomatékot, akkor 7,6 másodperc alatt megvan álló helyzetből a 100 km/órás tempó. A végsebesség 217 km/óra lehet, a tesztautó matricázása nem hazudik: a Golf GTE sportos és elektromos.

Hosszú és széles, ahogyan a többi Golfnál megszoktuk, egy kicsit magas peremű, itt a hibridakku miatt magas padlójú és a többinél alacsonyabb, kisebb űrtartalmú, de egyszerű ülésdöntéssel és sík padlóval, jól bővíthető a csomagtér

Kompakt. Megszokott erény a Golftól, hogy nem egész 4,3 méter hosszú, ez a GTE esetén sem csorbult, a Golf a nevével is emlegetett kompakt kategóriában is kompakt. Legalábbis kívülről, belülről viszont tágas. Széles, elöl hibátlan a helykínálat, hátul persze nincs csoda, a lábtér átlagtermettel éppen csak elegendő, a gyerekülésbe tett gyerekek is gond nélkül elérik lábukkal az első támlákat - ahogyan az a kategóriában jellemző. Viszont négy felnőttnek vagy négyfős családnak azért nem szűkös a Golf. A GTI-ből való, csak színezésével eltérő, de "természetesen" kockás mintájú ülések (főként elöl) tökéletesen kényelmesek. Minden a Golfból megszokott, szerepelhet araszolófunkciós és városi koccanásgátlós távolságtartós tempomat, holttérszenzor, sávtartó asszisztens és gyakorlatilag minden más is. Egy helyen nem adja azt a Golf GTE, amit a többi, ez pedig a csomagtér. Padlója magasabb, itt csak 272 literes az alapméret. Ez nem túl nagy, de ennyit el kell tudni viselni a kétmotoros, konnektorból is tölthető autóban.

Hátul, gyakorlatilag a hátsó tengelyen, illetve előtte kapott helyet az akkucsomag. A Golf GTE a legnehezebb Golf, de az MQB platform miatt így sem túlsúlyos

A legdrágább Golf. A Golf GTE legfájóbb pontja az ára, ez ugyanis a létező legdrágább Golf. Bő fél millió forinttal drágább az e-Golfnál, drágább a 300 lóerős, szintén DSG-váltós Golf R-nél is. Alapáron is 11,88 millió forintba kerül. A tesztautóba pedig - egyebek mellett - adaptív lengéscsillapítással, minden létező sofőrsegéddel, 18 colos alufelnivel, navigációval, tolatókamerával, villanyautóban különösen hasznos ülésfűtéssel további 2 millió forintnyi extrát is rendelték még.

Félelmetesen komoly technika lapul a motortérben. A 150 lóerős villanymotor és a 102 lovas villanymotor 204 lóerős rendszerteljesítményt, 350 Nm, igen széles tartományban elérhető összesített nyomatékot ad

Megéri? Mindenki saját maga kell mérlegelje, hogy milyennek tarja a VW ajánlatát. Egy dolog tény, a Golf GTE ma a méretosztálya egyetlen konnektoros hibridje. Ha katalógusérték szerinti elektromos hatótávját nem is hozta a teszten, sok-sok töltéssel azért így is lehet vele emissziómentesen autózni, és a teljes tesztre vetített 3,1 l/100 km benzinfogyasztás sem rossz, de hozzá kell tenni: nagyjából 3 töltetnyi (~24 kWh) áramot is elhasználtunk. A 100 kilométerre jutó üzemköltség így is alacsony, de mai benzinárral számolva bizony 6 liternyi benzin árának megfelelő lett. Így bizony csak a nagyon zöldeknek érheti meg a Golf GTE-t és az akku töltögetését választani. Szabványos konnektorból amúgy 3 óra 45 perc alatt, 3,6 kW-s töltőoszlopról 2 óra 15 perc alatt telíthető az akkupakk, ChAdeMo gyorstöltési lehetőség nincs. Viszont ütőkártya, hogy Budapesten ingyen parkolhatunk a zöld rendszámot viselő GTE-vel, közben pedig egy nagyon kényelmes futóművű, élvezetesen vezethető, jól manőverezhető, korrekt, minőségi autó, akár több száz kilométeres (úgy már persze nem emissziómentes) hatótávval. Nem olcsó, de nincs egyenértékű vetélytársa. Egy érdekes koncepció, a hagyományos hibridekhez mérten talán túlzott támogatással: az ingyenes parkolóhely jogossága megkérdőjelezhető, hiszen a lehetőség ott van, hogy töltés nélkül, hagyományos hibridként használjuk.

Az emblémát felhajtva, elölről tölthető az akkumulátor, a töltés okostelefonos alkalmazással időzíthető, távirányítással is indítható, megállítható, mindez az elektromos klímáról is elmondható

Fogyaszthat 1,5 litert egy Golf? VW Golf GTE teszt