Egy Variant és egy 5 ajtós Golf R is várt ránk Mallorca egyetlen versenypályáján. Szerencsére az utóbbi, már Acrapovic kipufogós változatot sikerült a pályán vallatni

A legerősebbek. Legutóbbi Golf menetpróbánk folytatása következik. Mallorcán megtapasztalhattuk, hogy mennyire sokoldalú a Volkswagen kompakt népautója, hiszen egymás után vezethettük a legerősebb, már-már kész versenyautó Golf R-t és az emissziómentes e-Golfot. Persze a szuper GTE és a nagy hagyományokra visszatekintő GTI is ott volt, utóbbiból ráadásul a Performance csomagos, sperr-diffis változatot hozták el a németek. Egy cikk nem is volt elég, hogy mindent elmondhassunk róluk, így most nézzük, milyen érzés volt az erőmodelleket hajtani.

A jellegzetes sötétkék fényezésben feszítettek a már 310 lóerős, összkerekes Golf R modellek. Biztos több bírság született volna, ha nem pályázunk velük. Kérik, hogy hajtsuk őket

GTI Performance. Legutóbb még a Tramuntana szerpentinjeire is elvittük a Golf GTI-t, így csak egy rövid körre terveztem elkérni a vadított, 15 lóerővel erősebb Performance kivitelt. Végül az lett belőle, hogy egy kanyargósabb, dimbes-dombos szakaszt legalább tízszer megismételtem, mert nem akartam elhinni, hogy ennyivel harapósabb a Performance csomaggal már 245 lóerős GTI, mint az „alap”, 230 lovas testvére. Még bőven bennem volt, milyen vezetni az alap GTI-t, így döbbenten kapcsolgattam a feszesebben gangolható golflabda váltógombbal, miközben kettesben még bőven kipörgött a kerék. Aztán egy körforgalom kellett, hogy végre kimondjam: ez adja!

Az első differenciálzártól összehasonlíthatatlanul jobb kanyarodási tulajdonságokat kapott a GTI Performance.

Az erőtöbblet csak halványan, de érződött, főleg az immáron 370 Nm-nek köszönhetően. Feszesebb, idegesebb, a nagyobb, 340 mm-es fékektől pedig a megállás is biztosabb volt. Ez tényleg fel akarja tépni az aszfaltot, Sport módban pedig gázelvételre nagyokat szusszan a turbó. Ami hiányzott a visszafogottabb, de akár flottaautónak is tökéletes alap GTI-ből, azt a Performance csomag megadja.

Valódi sleeper, hiszen a néhány apró külső-belső részletet leszámítva megegyezik a GTI és annak Performance változata: itt már nem ezüstösek, hanem vörösek a GTI feliratok és a féknyergek

Volkswagen Golf GTI Performance facelift, 2017 - műszaki adatok

Emissziós norma	Euro 6
Hengerűrtartalom [cm³]	1984
Hengerek/szelepek száma	4/16
Váltófajta/-fokozat	kézi/6 vagy DSG/7
Teljesítmény [LE (1/min)]	245 (4700-6200)
Nyomaték [Nm (1/min)]	370 (1600-4300)
Gyorsulás 0-100 km/h	6,2
Végsebesség [km/h]	250
Kombinált fogyasztás [l/100 km]	6,5-6,6
CO₂-kibocsátás [g/km]	148-150
Saját tömeg [kg]	1387
Megengedett össztömeg [kg]	1860

Ami vadságot hiányoltam az alap GTI-ben, azt a GTI Performance megadja. Az első méterektől kezdve harapósabb, a diffizárral elképesztően kezes a kanyarokban, és nem is gondolnánk, mennyit számít a turbó sziszegése, ami leginkább érzékeinkre hatva teszi élvezetesebbé

2015 óta a Variant is csatlakozott a csúcsnak számító R-palettához, a frissítéssel +10 lóerőt kapnak, így már 310 lóerősek

Golf R. A végére maradt a lényeg, a Golf paletta legerősebbje, a Golf R. Három-, ötajtós és kombi változatokban is érkezhetnek már az R32 utódok. A korábbinál immáron 10 lóerővel erősebben, 310 lóerővel, 400 Nm nyomatékkal és összkerékhajtással a kompakt szegmens csúcsligájában játszanak, és a legerősebb sorozatgyártott Golf modellek valaha. Elérhetőek lesznek kézi váltóval, de megkaphatják az új 7 fokozatú DSG-t is. Utóbbival és rajtprogrammal (mert, hogy az is van) mindössze 4,6 másodperc (Variant 4,8 mp) szükséges a 0-100 megfutásához. Csúcssebességük 250 km/h, ám az opciós teljesítménycsomaggal ez 267 km/h-ra növelhető (270 km/h a Variant esetében). Szintén a teljesítménycsomag kínálja az ezüst R logós, oldalanként 1 kilóval könnyebb fékrendszert, a fél-slick gumikat és a 19 colos felniket. Ezeken kívül egyedi spoilert is adhat, valamint az Akrapovic titán kipufogórendszer is ezen csomag része, ami egyrészt 7 kilóval könnyebb az alapnál, másrészt hihetetlen váltáshangokat produkál a DSG-vel párosítva, bár utóbbi kettő a Varianthoz nem elérhető. Nekem az ötajtósat volt szerencsém vezetni, így az Akrapovic kipufogók vadító hangját is élvezhettem. Nagy szívfájdalmam, hogy a belső kamerás felvétel a jellegzetes hangzásból szinte semmit sem ad vissza.

Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

Miután kijózanodtam a pálya tulajának nagyszerű DTM-autó gyűjteményéből, a sötétkék Golfok következtek, amiknek abroncsain már kevésbé maradt futófelület, ellenben nagyszerű fék- és kuplungszag keverék terjengett. Az alaphangulatot már ez megadta. Beülés után az első dolgom volt kikapcsolni a stop-startot, tanulva a kollégák eseteiből, hiszen simán leállította a motort izzó turbóval is. Természetesen Sport módban csapattunk, a profi instruktor előttünk autózva mutatta meg a helyes íveket. Folyamatosan növeltük a tempót, nekem és szlalomversenyző kollégámnak lehetőséget adtak, hogy sport módba tegyük a menetstabilizátort is. Na ekkor jött ki a Golf R valódi arca. A közvetlen befecskendezésű négyhengeres motor turbója kigyorsításokon hatalmasakat szippantott, turbólyukat nem igazán éreztetett, bár ez a pár kör kevés volt a motor tulajdonságainak kitapasztalására.

Külön élményfaktor az Akrapovic kipufogószett hanghatása, amit sajnos csak a 3 és 5 ajtós Golf kaphat meg, a kombi nem

Volkswagen Golf R és Golf R Variant facelift, 2017 - műszaki adatok

	Golf R 4Motion	Golf R Variant 4Motion
Emissziós norma	Euro 6
Hengerűrtartalom [cm³]	1984
Hengerek/szelepek száma	4/16
Váltófajta/-fokozat	kézi/6 vagy DSG/7
Teljesítmény [LE (1/min)]	310 (5500-6500)
Nyomaték [LE (1/min)]	380 (2000-5400)
Gyorsulás 0-100 km/h	5,1 (DSG: 4,6)	4,8
Végsebesség [km/h]	250
Kombinált fogyasztás [l/100 km]	7,9 (DSG: 7,0)	7,2
CO₂-kibocsátás [g/km]	180 (DSG: 163)	164
Saját tömeg [kg]	1483 (DSG: 1505)	1593
Megengedett össztömeg [kg]	1960 (DSG: 1990)	2110

Profi felvezetőnk segített megtalálni a megfelelő íveket. Rövid féktávokat engedett a komoly fékrendszer, a 4Motion összkerékhajtással mindig kezes

Az összkerékhajtás nagy lendülettel, magabiztos tartással tolt a rázókövekre, fékezéskor kissé lóbálta a farát. Míg bekapcsolt ESP-vel kissé orrtolós volt és gyakran fogta le kigyorsításon az elektronika, addig kikapcsolása után már pont úgy jött ki a kanyarokból, mint ahogy azt egy összkerekes sportautótól várnánk. Sajnos nem a kézi váltó, hanem a DSG volt a 310 lovas Golfokban, így az elvett, és hozzá is tett a vezetési élményhez. Elvett, hiszen gyakran bírálja felül a váltásainkat, közben ez okos is, hiszen esélyt sem ad, hogy túlpörgessük a motort. És hozzátett, hiszen például manuálisan, akár a kormány mögül kapcsolgatva, minden egyes váltáskor durrog. Egyértelmű, hogy azért a Focus RS kezességétől és vadabb karakterétől még mindig messze van a Golf R, de pont ennyivel olcsóbb is. Golf-pártiaknak persze nem is lesz kérdés, hogy melyik hot hatchet válasszák pályanapozáshoz, és a Volkswagen kompakt sportautója nem fog csalódást okozni.

A részletekre továbbra is odafigyelnek a németek, a Golf R nem hivalkodik tudásával. A szürke féknyergeken, az akár alcantara vagy karbon borítású sportüléseken és a motortérben is rejtettek el apró R logókat

Balra amit az újságírók műveltek a gumikkal egy délelőtt alatt, jobbra az instruktorunk gumija, ami 3 napja futott. Ilyenkor látszik, miért hívják őket profiknak. A minimális profil ellenére egész jó tapadást adott a Golf R

GTI TCR. Érdekességként, hogy lássunk valódi autót is, elhozták az új Golf GTI TCR versenyautót, amiről már korábban is írtunk. Vele szemléltették, mit képes a gyári Volkswagen Motorsport kihozni egy Golfból. A címvédő túraautóban 2,0 literes 350 lóerős benzines és első sperr-diffi dolgozik, ráadásul az egész pilótával együtt is csak 1285 kilogramm. Érdekesség, hogy a gyári lámpákat és a váltókart továbbra is benne hagyják. Mostantól ráadásul nem csak az alap átprogramozott DSG-t, de 6 sebességes szekvenciális váltót is kaphatnak a TCR Golfok. A méretes kézifékkar utóbbira enged utalni, tehát ez már a friss modell. Idén 30 darabot terveznek gyártani ügyfeleiknek, és a TCR International Series hazai futamán élőben is láthatunk majd párat. [BANNER type="1"]

Friss TCR túraautójukat is elhozták, amibe már az új szekvenciális váltót szerelték. A végtelenségig kikönnyített, bukóketreccel merevített utaskabinban a szokásos versenyautó-illat fogadott, gumijai arról árulkodtak, hogy már élesben is kipróbálták a versenytechnikát

Gazdagabb alapfelszereltség. Visszatérve az utcai modellekhez, mivel a most tesztelt változatok kiemeltként szerepelnek a palettán, komolyabb alapfelszereltséget is kapnak. A Golf R-hez és a GTI Performance-hoz is felár nélkül járnak a LED-es fényszórók és hátsó lámpák, a GTI Performance esetén pedig még a hagyományos műszereket váltó Active Info Display is szériafelszereltség. Meg is van az áruk, az alap GTI 8 238 070 forint listaáron, a GTI Performance-nak egyelőre nincs ára a hazai konfigurátorban. A legerősebb Golf R már 11 815 660 Ft alapáron kínálkozik, és ezzel még mindig nem a legdrágább faceliftes hetedik generációs Golf. Utóbbi címet a GTE viseli.

Lebukott az új Volkswagen Golf GTI

Versenypályán próbáltuk a 310 lóerős Golf R-t