Két hónap híján 80 éven keresztül tartotta a világ közúton felállított sebességrekordját ez a Mercedes

Az autók sebességrekordjának megdöntése mindig is nagy feladatot fog jelenteni autógyártók számára, már egészen a kezdetekkor is felmerült a nagy gyártók között, hogy összemérjék fejlesztéseik tudását. De ahelyett, hogy egyre gyorsabb és gyorsabb rekorddöntő autók születtek volna,

a Mercedes már 1938-ban beállított egy olyan rekordot, amit csak tavaly Novemberben döntöttek meg, hiába próbálkozott vele bárki.

Minden idők sebességrekordjának mondják a napra pontosan 80 évvel ezelőtt felállított 432,7 km/h-t, ami persze a kategóriát tekintve valóban az volt a Koenigsegg Agera R trónfosztásáig. Tavaly a Koenigsegg öt rekordot is megdöntött, köztük az egybefüggő kilométeren futott folyamatos maximális sebesség rekordját, amit 1938. január 28-án állított fel Rudolf Caracciola a Mercedes-Benz W125 gyorsasági autó volánja mögött.

Rudolf Caracciola oda-vissza futotta meg vele a Frankfurt-Darmstadt távot, 432,7 km/h átlag csúcssebességgel

A rekord felállítását egy szörnyű tragédia árnyékolta be, ugyanis aznap, pár órával később az Auto Union pilótája is beült a versenyautója volánja mögé. Két kört futott oda-vissza Frankfurt és Darmstadt között, a harmadik körén viszont 400 km/h felett elvesztette uralmát az autó fölött. Bernd Rosemeyer autója többször megpördült, majd leesett az autópályáról és egy felüljáró lábának csapódott, azonnal meghalt, ma egy emlékmű áll a helyszínen.

A Mercedesnél tehát nem lehetett felhőtlen az öröm, viszont olyan autót építettek, ami nem csak akkor, de még ma is elképesztő, mesteri, légellenállását mai napig nem tudták utánozni.

A versenyautó 0,170-es cW értéke még a Volkswagen különlegesen jó légellenállású kis sorozatgyártású autójánál, a dízel-hibrid XL1-énél is jobb, azé 0,189. Ezt viszont csak negyven évvel később tudták lemérni a Mercedes szélcsatornájában.

1938. január 28-án a Mercedes rekorddöntése után pár órával az Auto Union megpróbálta megdönteni a rekordot, Bernd Rosemeyer balesetet szenvedett és a helyszínen életét vesztette

[BANNER type="1"]
Az aerodinamika rendkívül fontos volt. A W125-öt úgy alkották meg, hogy amennyire lehet, csepp formát alkosson, ez a legideálisabb légellenállás szempontjából. Az orra gömbölyű, a kerékjáratok is, valamint teljesen burkolt, érdekességként a pilótafülke viszont nyitott. A karosszéria finomításához a repülőgép-iparhoz fordultak.

Két olyan zsenit szerződtettek a fejlesztéshez, mint Ernst Heinkel és Willy Messerschmitt, le sem tagadhatnák, honnan érkeztek.

Ők tökéletesítették az orr kialakítását, a korábbi autóhoz képest rövidebbre vették az első túlnyúlást és valamelyest élesítettek az orrkialakításon, és lejjebb is engedték. Hátrafelé megnyújtották, középen vékonyították és gömbölyítették az oldalát amennyire csak lehetett, hiszen ilyen tempónál már egy hirtelen érkező oldalirányú széllökés is végzetes lehet.

Többször is próbálkoztak, a rekorddöntés előtt pár hónappal is, ám azt a tesztet meg kellett szakítaniuk. Újraépítették a V12-es motort, 765 lóerőre volt képes

Nem elég a jó légellenállás, erő is kellett, erről pedig egy 5577 köbcentis V12-es blokk gondoskodott. Pár hónnappal korábban már próbálkoztak egy rekorddöntéssel, ám az meghiúsult, az újabb lehetőségig pedig átépítették a motort. Megerősített dugattyúkat kapott nikkelezett gyűrűkkel, változtattak az üzemanyag-levegő keveréken és egy január eleji mérés szerint 714 lóerőre volt képes a motor. Georg Scheerernek, az egyik mérnöknek viszont megfordult a fejében, hogy további karburátorokat helyez a motorra, január 6-án így is megmérték a V12 teljesítményét, ami ekkor 765 lóerőt eredményezett. A különleges formaterv nem engedélyezett túl sok légbeömlőt, a motor hűtésére más megoldás kellett, ez szintén a repülőgép-iparból érkezett kísérleti megoldás volt. Beáramló levegő híján a normál vízhűtő radiátor nem látta volna el a feladatát, jeget alkalmaztak.

A komplett hűtőt beletették egy tartályba, amiben 48 liter víz és 5 kiló jég segítette a hűtését.

A hűtésre csak két kis luk volt az orrán, a motor vízhűtőjét egy jéggel teli tartályba tervezték, ezzel kapott extra hűtést az oldalt kivezetett kipufogókkal ellátott motor

Rudolf Caracciola szerint az új formaterv rengeteget változtatott az autó dinamikáján, állítása szerint "átölelte az utat" csúcssebességnél, rendkívül stabil volt. A rekorddöntéshez már akkor is oda-vissza kellett megfutnia a távot Frankfurt és Darmstadt között az alig három évvel korábban átadott Autobahnon, 432,7 km/h-ás átlagával pedig a világ leggyorsabb autója lett, egészen tavaly novemberig. Ilyen pompás és ennyi ideig töretlen sztorija viszont nem valószínű, hogy a Koenigseggnek is lesz, ugyanis már a nyakán liheg a Hennessey, aki szerint az új limitált szériás sportautójuk gyorsabb lesz nála.

A Koenigsegg Agera R rekordja jelenleg 445,54 km/h közúton.

Légellenállási együtthatója még ma is egyedien kedvező, 0,170, ma a Mercedes múzeumában központi helyet foglal a közel 80 éven keresztül veretlen sebességrekorder

Közel 80 évig tartotta a sebességrekordot ez a Mercedes