Időjárástól függően 100-150 km megtételére alkalmas, gyorsulás 8,1 másodperc, végsebesség 135 km/h

Akadnak, akik az elektromos járművekben látják a jövőt, s idővel talán még igazuk is lehet, de az elmúlt 1-2 év történéseiből világosan látszik, hogy ez az időszak még várat magára. A probléma okaként szokás emlegetni a töltőállomás-hálózat kiépítetlenségét, de az EV-k jelenlegi sikertelenségének igazi oka másban, az elmúlt 100 évben kialakult vezetői szokásokban keresendő. Az álmatagon csordogáló eladások az Európában piacvezető Renault számára is bosszantóak, és úgy vélik, jelentős irányváltásra van szükség marketing terén, ha fel akarják kelteni az emberek érdeklődését a villanyautók iránt.
[BANNER type="1"]

Otthonában 4,7 millió forintnak megfelelő euró az alapár, az akkumulátor bérleti költsége havonta 79 euró, 3 éves szerződés és legfeljebb 12 500 km-es éves futásteljesítmény mellett

Legutóbb Stephen Norman, a Renault marketing igazgatója beszélt az Autocar magazinnak arról, hogy milyen hibákat lát az elektromos autókkal kapcsolatos kommunikációs stratégiában:
"Tudatnunk kell az emberekkel, mekkora szabadságot nyújtanak számukra a villanyautók, és meg kell mutatnunk nekik, mire képesek ezek a modellek. Szerintem a valóságban nem is létező tulajdonságokkal ruházzák fel az elektromos autókat. Össze kell szednünk magunkat, és eladásokat produkálni, nem pedig arról beszélni, mi lesz 2030-ban. Erőteljes offenzívát kell indítanunk, melyben rengeteg információt adunk át az elektromos autókról."
A Renault elvileg idén dobja piacra a Zoe villanyautót: a bevezető kampány fő témájának a hajtáslánc csendességét választották, mivel ez a tökéletes mérnöki precizitásra és hatékonyságra utaló tulajdonság. Persze az is fontos, hogy a lehetséges vevők maguk is megtapasztalhassák ezeket a tulajdonságokat:
"Lehetővé kell tenni, hogy beleüljenek, és kipróbálják. Igazán fürge kisautó, és a fékei is nagyon hatásosak" - dicsérte a Zoét Norman.

Renault: rossz marketing miatt népszerűtlen az elektromos autó