Egymás mellett: Skoda Fabia II és III. Lehet jó a régi is?

Régi és új. Most már nem titok, nem csak konkurenseivel vetettük össze az új Skoda Fabiát, hanem elődjével is. A lehetőség ugyanis nagyon adta magát, a Tanpályánál - ahol legutóbbi kisautós összehasonlító-tesztünket végezetük - az állomány része egy szinte új, mintegy egyéves és mindössze ötezer kilométert futott, a nálunk járt tesztautóhoz hasonlóan 1.2 TSI, második generációs Fabia.[BANNER type="1"]
Kívülről egyértelmű a különbség. Ha valamit nagyon tud az új, az a megjelenés. Hiába, színház az egész világ: míg a kettes Fabia a karakteres első után kifejezetten unalmas lett, a hármas megint elemében van, vitathatatlanul jól néz ki. Arányai teljesen mások, a 8 mm-rel visszavett hossz nem, de a 9 centivel növelt szélesség és a 3,1 centivel apasztott magasság, valamint a közel 2 centivel növelt tengelytáv pont annyi plusz, illetve némi mínusz, hogy az új Fabia a púpos mindenes helyett dögös kisautó legyen, igaz, a tesztautók színösszeállítása is erőteljesen rátett még az alapvető formai jegyekre, s ha a méreteket nézzük, nem a régi bújhat el az új mögött, hanem épp fordítva, az új a régi mögött.

Belül is nagy a fejlődés. Az utastérben újfent előjön, hogy az új Fabia sokkalta modernebb hatású, de erre persze a felszereltségbeli különbség is rátesz, a próbált Fabia II gyakorlatilag egy klímás, CD-rádiós, józan alapverzió, Fabia III-asunk pedig egy szépen összeállított tesztpéldány. Viszont a formák, az anyagminőség is mutatja, az új nem véletlenül új. Kialakítás szempontjából azonban a régi is korrekt, ott is vannak rekeszek, ajtózsebek, oké, az újban azok öblösebbek, s szám szerint is több a pakolóhely, azok precízebben formázottak is - hiába itt a Simply Clever filozófia. Alapvető különbség, hogy a Fabia II ülései magasabbra szereltek, s azok kevésbé méretesek, puhább tömésűek, tartás szempontjából elmaradnak az újabb verzió kényelmesebb üléseitől. Hiába magasabb a Fabia II, mint a III, utóbbi mélyebbre szerelt ülésein elöl-hátul nagyobb a fejér. A belső szélesség is egyértelműen jobb az új Fabiában, hiszen maga az autó is szélesebb. A korábbi Fabia nem csak hátsó lábterével, hajszálnyit ottani ülőlaphosszával is jobb az újnál, a kényelem viszont a keményebb ülés miatt hajszálnyit az újban jobb. Alapméretével egy kevéssel a csomagtér is nagyobb az újban, de azért meg kell hagyni, a 15 literes többletet nem könnyű érezni, a bővített, üléshajtás utáni méret pedig a régiben jelentősebb; a raktérpadló egyikben sem lesz sík.

Melyiket jobb vezetni? Bár az új Fabia már 16 szelepes motorja 5 lóerővel erősebb, azaz 105 és 110 lóerős TSI-kkel van dolgunk, ezt a többletet nem fogjuk érezni. Az új persze mégis élénkebbnek tűnik, s dinamikusabb is, 10,1 helyett 9,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Ez két dolognak köszönhető: a tömegcsökkentésnek (ami az eltérő felszereltség miatt mondjuk nem egyértelműen érvényesül) és az öt helyett már hatsebességes váltónak. Végáttételével ugyanis a régi ötöse sem rossz, az autópályás 130 km/óra azzal 3250 1/perc fordulattal futható ötödikben, az újnál hatodikban sem sokkal szerényebb a fordulatszám, ami azt jelenti, hogy szűkebb, élénkebb karaktert adó az áttételezés. Érdekes módon amúgy az ötös váltó mutatkozott precízebbnek, jobban kapcsolhatónak, az újban érzetre már alig van anyag. És hiába élénkebb az új Fabia, hiába stabilabb a futóműve, vezetni nem egyértelműen jobb. Az új már teljesen elektromos kormánya nagyon szintetikus, rásegítése magas tempónál túlzott, a Fabia II elektrohidraulikus rásegítésű kormányműve még több visszajelzést ad. A futóművek kényelme közel azonos, ami azért azt jelenti, hogy csillapításban van fejlődés, hiszen az új Fabia peresebb, 215/45 R16 abroncsokkal hozott a 195/55 R15-ös abroncsokkal szerelt Fabia II-höz hasonló jellemzőt. Bár az új Fabia erősebb, motorjaik is lényegében azonosak. Az új hajszálnyit alacsonyabban, 1550 helyett már 1400 1/percnél leadja csúcsnyomatékát, de valójában mindkettő eléggé lentről, már alapjárat közeléből terhelhető. Az újhoz már alapáron jár a stop-start rendszer, ami a régiben nincs, az alapjárat amúgy négyhengerességük ellenére mindkettőben érezhető.

Akkor melyik a jobb? Egyértelműen jobb autó az új Fabia, de nem annyival, mint amennyivel többe kerül. Hiszen részint elődje műszakiságára épül, mégis teljesen újként adják el. A formába bele lehet szeretni, lehet rajongani érte, ám ha jó vételt keresünk, most egy - már az újdonság miatti áresésen túl lévő - alig használt Fabia II-vel nagyon jól járhatunk. Nem csak vételárával lehet kedvezőbb, tesztkörünkön magasabb katalógusérték szerinti étvágya ellenére kedvezőbben fogyasztott. Nem titok amúgy, hogy miért: mert 2 centivel keskenyebb gumi volt rajta, s az gond nélkül tud néhány decilitert számítani. Viszont arra is rávilágít, hogy mutatós, új, nagyobb kerékkel szerelt Fabiát csak az vegyen, aki meg tudja és meg is kívánja fizetni. A józan átlagvásárló pedig örüljön, ha meg tud kaparintani egy egy-kétéves használtat, ami jelentősen olcsóbban, közel azt adhatja, mint az új. Mennyiért kapható egy ilyen, alig használt Fabia II 1.2 TSI? Nincs sok eladó fiatal példány, s a Skodák ma már egészen jól tartják az árukat, így legalább 2,5 millió forint és persze jelentős adag szerencse is szükséges hozzá. Az új tesztautó mintegy 4,8 millió forintot kóstált, de 4 millióért azért már egészen jó 1.2 TSI Fabiát lehet kapni. Ez van, drágák a kisautók is, újonnan főként, de alig használtan is.