Ezzel nem tudsz melléfogni! – Teszten a frissített Toyota Corolla Cross!

Valóságos csoda lett volna, ha a Corolla Cross nem szerepel jól az eladási statisztikákban, hiszen a típus már a bemutatása pillanatában sikerre volt ítélve. A jól ismert, évtizedek óta használt típusnév egyet jelent a megbízhatósággal, a SUV-okat pedig manapság úgy veszik, mintha nem lenne holnap, ennél pedig nem is kell tovább magyarázni, miért érezte úgy a Toyota, a Corollából is érdemes szabadidő-autó változatot faragni. Szintén sokat elmond, hogy az egyik hazai autómegosztó flottájában is szép számmal találni a frissítés előtti változatból, az ilyen vállalatoknak pedig semmilyen érdeke nem fűződik ahhoz, hogy megbízhatatlan, használhatatlan, benzinfaló autókat vásároljanak. Vagyis a japán márka simán megspórolhatta volna a ráncfelvarrást, vagy csak simán elsumákolhatta volna, de ez a módi arrafelé nem igazán divat. Persze, nem érdemes forradalmi módosításokat várni a formatervet illetően, mivel a Corolla Cross továbbra is egy sokak számára befogadható típus kell hogy legyen, így csak módjával nyúltak a külsőhöz. Elöl – a GR Sport változatot leszámítva – a ráncfelvarrott kivitelen egy LED-csík köti össze a két lámpatestet, emellett a hűtőmaszk méhsejtmintás megjelenése is újdonság. Ezekkel a változtatásokkal éppen annyira lett friss a SUV, hogy ne lehessen összetéveszteni a kifutó verzióval. Oldalról már nehezebb megkülönböztetni, hátul pedig egy fokkal könnyebb, mivel a lámpatestek grafikája itt is módosult, de összességében maradt a már bevált formaterv. Belül sem gondolták túl a ráncfelvarrást. Olyannyira, hogy még a képernyőket sem cserélték le nagyobbra, a kormány mögött maradt a 12,3 colos digitális műszeregység, középen pedig a 10,5 colos érintőképernyő. Ugyanakkor a szoftveren dolgoztak egy keveset, így érzésre gyorsabb lett, sőt ha valaki az Android Auto / Apple CarPlay híve, akkor számára jó hír, hogy ezt vezeték nélkül is tudja a rendszer, a tesztidőszak alatt minden esetben néhány másodpercen belül gond nélkül csatlakozott a telefonom az autóhoz. Állítólag a két ülés közötti konzol nagyobb, mint az elődben, valamint a váltókart is lecserélték, de ez nem igazán feltűnő. Szerencsére a Toyota mérnökei nem érezték úgy, hogy „túl sok fizikai gomb lenne a Corolla Crossban, ezért az összes ilyen kezelőszervet meghagyták a modell életciklusának második felére is. Ha szeretnék, sem tudnék belekötni a műszerfal elrendezésébe, minden tökéletesen kézre áll,  ha valaki először ül be, akkor is egyértelmű, mi, hol keresendő. Az ülések kárpitozása és az anyaghasználat nagyban függ a felszereltségi szinttől. Alapból szövetborítással készülnek a fotelek, viszont a tesztautó Executive csomagot kapott, vagyis műbőrrel burkolták be. Nem feltétlenül a legkényelmesebb megoldás, amivel valaha találkoztam, ugyanakkor a szegmensben simán megállja a helyét, hiszen maguk az ülések jól tartanak, hosszabb utakra is alkalmasak. Hátul valamivel árnyaltabb a kép: a klasszikus szabadidő-autós tetővonal miatt a fejtér miatt aligha érheti szó a ház elejét, ugyanakkor a lábtér már nem annyira nagyvonalú. Persze, erre a problémára házon belül is kínál megoldást a Toyota, ezt pedig RAV4-nek hívják.   A károsanyag-kibocsátás csökkentésének oltárán néhány lóerőt feláldoztak, mivel a 2,0 literes, benzines erőforrás már „csak 178 lóerőt kínál a villanymotorral kiegészülve, 190 newtonméter nyomaték kíréretében. Ez még mindig bőven elég az 1,5 tonnás saját tömeggel rendelkező autó mozgatásához, az e-CVT váltó pedig partner a dinamikus kigyorsításokban, emellett további plusz pont, hogy jóval visszafogottabb a „pörög de nem megy érzés. Mindez a fogyasztásra is kedvező hatással lehet, amely a márka szerint mostanra 5,0-5,3 l/ 100 km környékén mozog. A tesztidőszak alatt, még tomboló mínuszokban nagyrészt autópályás használattal 7 és 8 liter között alakult. A frissített Corolla Cross továbbfejlesztett hangszigetelést kapott, bár nem mintha ezzel túl nagy gondok lettek volna az elődben. Mindenesetre alacsonyabb tempónál kevés környezeti zaj szűrődik be az utastérbe, de a 2,0 literes blokk is csak nagyobb gázadás után hallatja a hangját – akkor mondjuk elég rendesen – viszont 100 km/óra fölött a szélzaj is radikálisan felerősödik. Ha már SUV, néhány gondolat erejéig térjünk ki a terepképességeire is! Bár elérhető belőle összkerékhajtású kivitel is – ugyanezzel a hajtáslánccal – a tesztautó kizárólag az első tengelyen kapar, így az úgynevezett „hó üzemmódot sem kapta meg. Ennek ellenére könnyű terepen simán elboldogul, de vitathatatlan, az aszfalton érzi magát igazán jól. A futómű inkább lágy hangolású, az úthibákat szépen kimozogja, ezt a benyomást pedig a felnik sem árnyalják, mivel a Toyota nem rakott indokolatlanul nagy példányokat a Corolla Cross alá, így az abroncsok kellőképpen ballonosak maradhattak. A frissített Corolla Cross már 12 795 000 forinttól elérhető az 1,8 literes erőforrással. Az erősebb, 2,0 literes blokkal pedig 13 990 000 forinttól indulhat a konfigurálás. Ugyanakkor a tesztautó Executive felszereltséggel készült a JBL hangrendszerrel kiegészítve, ezért a vételár máris 16 145 000 forintnál jár. Ehhez jön a 270 ezer forintos felár a ráncfelvarrással debütáló fényezésért, így máris 16,5 millió forint környékén járt a tesztautó.. Nem kérdés, a Corolla Cross továbbra is egy kiválóan használható SUV, amely nélkülöz mindenféle különcködést, ugyanakkor minden olyan funkciót magába foglal, amely a hétköznapokban létfontosságú. A ráncfelvarrással nem lett sokkal több, viszont gyakorlatilag az autó minden pontján sikerült épp annyit módosítani, hogy mégis valamivel jobbnak érződjön, mint az elődje.