Fókuszban a kényelem – Ford Focus vs. Kia Ceed

Huszadik évfordulóját ünnepli éppen a Ford Focus, a kompakt kategória egyik sztárja lett 1998-ban, szinte már megjelenésekor. A Golf fejére rendkívül jó futóművével nőtt rá, és ezt az erényét mindegyik generációnál sikerült megtartaniuk. Az újdonság sem hagyja cserben a márka és modell fanatikusait, de a kategória oszlopos tagja 2006 óta a Kia cee’d is. Végre nem kell görcsösen figyelnünk az írásmódra, ugyanis a harmadik generációt már egyszerűen Ceednek kell írnunk. A történet szerint az első cee’ddel alkotott európai autót Európának a Kia, és ehhez európai fejlesztőközpontot és gyárat is létesített, utóbbit Szlovákiában. Már az első is megdöbbentően jól sikerült, a házi feladatot tökéletesen elvégezték, amihez egy magyar, Kovács Miklós rajzolta a formatervet. Ez a házi feladat mára kötelező olvasmánnyá érett, az új Ceed ismét lehengerlően jól sikerült és már-már hagyománynak tekinthető, hogy alapáron hét év garanciával adják. De milyen viszonyban van egymással a két frissen piacra lépett modell? Rögtön kiderül!
Motorok tekintetében nem passzol teljesen a két modell, a Focus egyetlen elérhető benzines motorjával, az ezres háromhengeres, 125 lóerős turbós EcoBoosttal érkezett. Hozzá illett volna a Ceed 120 lóerős háromhengerese, de az európai fejlesztésű, szlovák gyártású "koreai" a talán mindenki számára sokkal csábítóbb 1,4-es négyhengeres 140 lóerős turbós benzinessel érkezett. Ezzel a csata kicsit egyoldalú és csöppet nagy súlyt helyez a Focusra, és nem azért, mert az EcoBoost motor ne lenne jó. Tökéletesen mozgatja az 1,4 tonnás karosszériát, 170 Nm nyomatéka már 1400-as fordulattól érkezik papíron, és ezt nagyjából érezni is rajta menet közben. A teljesítmény 6000-nél tetőzik, és 1500-6000 környékéig érzésre szinte mindenhol ugyanúgy képes megindulni. Háromhengerességét csak alacsony fordulaton nem tudja elrejteni, magasabb tempónál már szinte nem is hallani a motort, erről a zajszigetelések is tehetnek.

A Ceed 1,4-ese nagyjából az, ami alá mi sem adnánk, karaktere jó, a háromhengeres után üdítően selymes járású és kiegyensúlyozott. Egyértelműen nagyobb a hangja, de még így is feltűnően csöndes a Kia utastere, ebben mindkét autó nagyon jól teljesít. A motor ereje tökéletesen kihasználható szinte bármely tartományban, 242 Nm nyomatéka miatt alacsony fordulaton is könnyedén megindul, a kuplunggal is kevesebbet kell játszanunk és a hatfokozatú kézi váltót is kevesebbet kell kapcsolgatnunk.

Mindkét autóval megtettük ugyanazt a 30 kilométeres, városi, elővárosi és 110 km/h-ás szakaszt is tartalmazó normakört, melyen valósi fogyasztási adatokat kaptunk.

A Focus saját kalkulációja szerint 4,9 litert, a valóságban tankolás szerint 5,4-et, míg a Ceed saját bevallása szerint 5,3-at, a valóságban 5,9 litert fogyasztott. Mindkét motortól fergetegesen szép adatok, ám a Kia többlete szinte elenyésző, pláne ha hozzávesszük kellemesebb járását és karakterét is. A turbós motorok korszakát éljük, lassan nem lesz választás, a Focusnál például már nincs is más. Egyedül nem teljesít rosszul az EcoBoost, sőt, de az összehasonlító teszten motorja miatt egyértelműen jobb érzés volt vezetni a Ceedet.

Futómű tekintetében a Focus hozza az elvártat, bár az ST-Line hangyányit keményített, így sem kíméletlen. Rosszabb úton főleg hátul képes hangyányit pattogni, de kanyarban is tökéletesen kezes, jól irányítható. A Ceed hasonlóképpen, ám meglepő módon épp a koreai tűnt stabilabbnak magasabb tempónál, szűk kanyarokban a Focus teljesít jobban, élményre mindenképp. Mindkettő hasonlóan kezes, a Focustól ez szinte elvárt, és ezzel az elődnél sem volt gond, ám a Kia ügyesen fejlesztett. A Ceed futóműve meglepően jó karakter, kormányzása közvetlen, már amennyire egy ilyen hagyományos kompaktnál lehet, nagy különbség nincs e téren a két autó között. A Focus sportosabbnak mutatja magát alaphangon, de a Ceed sem kevésbé az a valóságban. [BANNER type="1"]
Külsőre minden irányban nagyobb pár centivel a Focus, ám az már a számokból is látszik, mennyit áldoztak e téren a formának. Méréseink alapján a Kia utastere jobban kihasznált, belső méretei nagyobbak, a könyöktér több, csomagtere is szélesebb, valamint tágasabb, alaphangon 20 litert ver a Focusra. Utóbbinál a padló alatt nincs rekesz, tesztautónkban a B&O Play prémiumhifi mélyládája foglalja a helyet. A Focus tengelytávolságának előnye egyértelműen észrevehető a hátsó lábtéren, saját magamra állítva több hely maradt előttem, mint a Ceedben, ám a fekete tetőkárpit, az alacsonyabb ívű és szűkebb ablakok miatt nyomasztóbb itt ülni, mint a Ceedben. Szinte sík padlót kapunk mindkettőnél lehajtott ülésekkel, pakolhatóságuk azonos.

Mindkét tesztautó alaposan fel volt szerelve, a Focusba még head-up display is jutott, a Ceedben pedig félbőr ülések fogadtak. Ez a koreai limitált kiadásu Launch Edition felszereltsége alapáron 6 649 000-ért, a Focus ST-Line kivitele 6 810 000-nél indul. A kezdőár viszont 5,55 millió a Focusnál és 4,799 a Ceednél, 1,4-es turbómotorral ugyanez 5,649 millió. Mindkét versenyzőhöz alapáron jár a legtöbb fontos vezetéstámogató rendszer, mint a sávtartó, vagy a vészfék-asszisztens, ami mindkettőnél hatékonyan működik. A Ceed egyértelmű előnye hét év garanciája, ugyanez a Fordnál öt év/150 000 kilométer, ami szintén jó ajánlat. Autóként mindkettő remek választás lehet, bár a Focus dizájn szempontjából többet mutat, ennek ára a gyengébb helykihasználás. Minőségben a Kia is felért egy hasonló szintre, ám a koreaiak még mindig hisznek a fényes beltéri elemekben, valamint a műszerfal teteje is tud csúnyán csillanni. Vezethetősége és kényelme miatt mindenképp ismét pozitív az, amit a Kia alkotott, míg a Focusnál kevesebb előrelépést könyvelhetünk el. Mindketten erősen a Golf fejére nőttek, ezzel együtt viszont áraik is magasabbra szöktek. Jó választás egy Focus, viszont nem kevésbé jár rosszul az, aki Ceedet választ, már csak rendes négyhengeres motorja miatt is.

Hamarosan mindkét autóról külön teszt is érkezik!