Luxusjárat - Audi Q3 teszt

Nevezhetném Autónavigátor kéknek is a hazai gyártású Audi Q3 fényezését, de leginkább a BKV frissebb buszaira hasonlít, amelyek szintén egy német prémiummárka emblémáját viselik. Ráadásul a német konkurenciához (és a buszokhoz) hasonlóan számozást kapott ez a SUV is a többi négykarikás modellhez hasonlóan, amellyel a motorok mibenlétére utalnak. Habár ezt szerintem sürgősen el kéne engednie az Audinak, hiszen nagyon erőltetett és tapasztalataim szerint a többségnek egyelőre nem jött át, nevezetesen a 35-ös jelölésű Q3-ba is 3,5 literes motort vizionáltak. Pedig valójában a négyhengeres, 1.5 TFSI dolgozik benne, de mielőtt rátérek a lemezek alatti technikára, hadd méltassam kicsit a formatervet.
Azt a formatervet, ami kész felüdülés az elődhöz képest. Persze sokat nyom a mérleg pozitív oldalán a fentebb említett vidám fényezés is, amely hivatalosan a „Turbókék” nevet viseli és 132 080 forintot kérnek érte. De ez önmagában nem lenne elég, végre van fantázia a formatervben. Továbbra is az éles vonalakkal játszadoztak a formatervezők, de sikerült úgy „hajtogatni”, hogy harmonikus egészet adjon ki.

Igaz, hogy akár elöl nézzük, akár hátul csak kamu légbeömlők a lökhárító műanyag betétei, de mégis megadják a sportautós hangulatot, amit egy S Line modelltől el is várunk.

Persze fokozták még hátul szárnnyal és diffúzor hatású betéttel, illetve a kerékjárati íveket is lefényezték, így vesztett a terepjárós hangulatból a Q3 a sportosság javára. Számomra a legszebb részlet mégis a hátsó kilincsek felett megjelenő domborítás, ami egészen a hátsó lámpákig tart. Ezt sajnos nem igazán emeli ki a hupikék szín, csak bizonyos fényviszonyok között. Természetesen az utastérben is lépten-nyomon az S-betű köszön vissza, de nélküle is szerethetők a formai megoldások, az anyaghasználatról nem is beszélve. A bőr és az Alcantara varázslatos duettje veszi körbe az utasokat, illetve néhol azért felbukkan a zongoralakk is. A középkonzol a vezető felé fordul, ami bármelyik autóban szerethető megoldás, a sportkormány pedig nem csak látványos, de kényelmes is, tökéletes a fogása, bár tény, hogy az 1,5 literes motorhoz „kicsit mókás” ez a sportautó fíling. A vezető előtt digitális műszeregység szolgáltatja az infókat, ami többféle megjelenítési módot is lehetővé tesz, míg a középkonzol érintőképernyője 12,3 colos, persze ezek mind-mind borsos árú extrák, amik majd meglátjátok a végén, eléggé döbbenetes árcédulát eredményeznek. De ha már lúd, legyen kövér, ezért az ülések is bőr-alcantara burkolatúak, ráadásul hátul még sínen tologathatók is. Így „csalva” a csomagtér mérete alaphelyzetben akár 675 literes is lehet és tovább bővíthető másfél köbméteresre. [BANNER type="1"] Na, de nézzük azt a 35-ös motort, ami amúgy 1,5 literes és 150 lóerős. Sportos nem lesz tőle a Q3 az egyszer biztos, de az 1500-as fordulattól érkező 250 Nm forgatónyomatékával élhető szerkezet, a kényelmes közlekedéshez tökéletesen elegendő. Többnyire a hétfokozatú DSG sebességváltó is bakik nélkül teszi a dolgát, de a hátramenetbe kapcsoláskor továbbra érezni megtorpanást, valamint a stop/start rendszer idegesítően gyorsan lép működésbe, sokszor a legrosszabb pillanatokban leállítva a motort. Ugyanakkor a nagy homlokfelület és az üresen is másfél tonnás tömeg megbosszulja magát tankoláskor, mert 8,8 liter alá nem sikerült levinni a vegyes fogyasztást, és ez jóval több, mint a gyári érték.
Futómű terén viszont jön a vigasz, mert nagyon jól sikerült a hangolása. A magas építésű autókra jellemző dőlési hajlamból nem sokat érezni, kimondottan élvezetes kanyarogni vele, sőt még a városban is könnyedén terelgethető, parkolni is egyszerű vele, még tolatókamera nélkül is. Ugyanis a bőven 10 millió forint feletti árába nem fért bele a tolatókamera, ami azért eléggé szíven ütött. Tovább lendülve ezen a sokkhatáson, azért bőven találni még pozitívumot a Q3-ban.

Például az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszert, amely hatféle profilt kínál, köztük kényelmeset, gazdaságosat és sportosat. Legutóbbit, ahogy már említettem, nyugodtan el lehet felejteni, pedig az S Line felszereltséghez eleve feszesebb futómű jár.

De ennek előnye leginkább a kedvező kanyartulajdonságokban merül ki. Érdemesebb inkább a kényelmesre nyomni vagy a gazdaságosra, bár utóbbinál eléggé „döglöttre” változik a DSG. Szóval tényleg a Comfort az arany középút, de az autó szabadmagassága a telekjárást is megengedi, amihez jár offroad mód is. Bár a tesztautón 18 colos könnyűfém felnik feszítettek (135 890 forintos extraként), szerencsére a gumik eléggé ballonosak maradtak rajtuk, hogy érdemben ne rontsanak a menetkomforton, de biztos vagyok benne, hogy 17 colos kerekekkel még kényelmesebb lehet a Q3.

Persze a menetmódválasztó sem alapfelszereltség az S Line csomagos Q3-hoz, de a 77 ezer forintos felára még a megérősebb kategória. Az autó alapára picivel 11 millió forint felett kezdődik. Talán ez még nem is annyira meglepő, hiszen egy luxusautóról beszélünk, ami néhány hiányossága ellenére, valóban megadja azt a kényeztető érzést, amire a vásárló vágyhat. Ugyanakkor ahhoz, hogy elérje a tesztautó felszereltségét, elég sűrűn kell ikszelgetni az extralistán és pillanatok alatt eléri a 16 millió forintot. Amiben még mindig nincs benne az a fránya tolatókamera, sem egy HUD, amik már az alsóbb kategóriákban is egyre inkább megszokottak. Szóval érdemes a mohóságot félretenni az extralistát böngészve, ha egy észszerű konfigurációt szeretne összehozni a leendő vásárló.