Német vagy japán? Ford Focus vs. Mazda3

A főszereplők. Az összehasonlító teszt német szereplője a Ford Focus harmadik generációja, amely 2011-ben jelent meg a piacon. Az autó tavaly átesett egy ráncfelvarráson, ezen kívül pedig egy gyári optikai tuning csomagot is kapott. Japán fronton a Mazda3 személyében tavalyelőtt egy teljesen új autó jelent meg. A Skyactiv technológia a karosszéria és a motor terén is forradalmi. Piaci bevezetését követően annyira népszerű lett itthon, hogy tavaly nem tudtak annyit behozni az országba, mint amennyire igény lett volna. [BANNER type="1"]

Melyik szebb? Ez az a kérdés, amit mindenkinek saját szíve joga eldönteni. Alapvetően mindkét autó szép, a Focus egy kicsit sportosabb, ami nem véletlen, a gyári optikai sportcsomaggal ilyen külsőt kapunk. A Mazda3 a korábbi 3-ashoz képest lényegesen más. A KODO formanyelv ihlette külső erősen olaszossá teszi az autót. A színvilág így párban is mutatós, az autókhoz egyenként pedig nagyon is illik. Nem véletlen, hiszen mindkét autó ezekben a színekben köszön vissza a katalógusokban is, vagyis a gyártók szerint is a Focus kékben, a Mazda3 pedig pirosas-bordós színben mutat a legjobban.
A méret a lényeg! A külső méreteket tekintve a Mazda hosszban és tengelytávban nyer, a Ford viszont szélesebb és magasabb. A csomagtartó 1, azaz egy literrel nagyobb a Mazdában, ezt a különbséget a való életben senki nem fogja észrevenni.

Azt viszont igen, hogy belül a Focus már igencsak szűkebbnek érződik, mint a Mazda3. Nem véletlen, az 5 centivel rövidebb tengelytáv leginkább bent mutatkozik. Annak ellenére, hogy a Focus kívülről szélesebb, belül már a Mazda ad szélesebb teret - mind elöl, mind hátul. Bent ülve szemre is valahogy passzentosabb a hely a Fordban. A hátsó üléssorban (térdmagasságban) a mérések szerint 2 centivel nagyobb a hely a Focusban, mint a Mazdában. A valóságban viszont a lábfejem fele eltűnik az első ülés alatt a Fordban, míg a Mazdában egyáltalán nem fordult elő ilyen, ott utóbbi mutatkozik tágasabbnak.




Melyiket jobb vezetni? Köztudott, hogy a Focus a kategória egyik legjobban vezethető autója. A Mazda3-at pedig sokan úgy emlegetik, hogy már-már focusos vezetési élményt nyújt. Most egyikből a másikba átpattanva közvetlenül megtapasztalhattuk ezt. Az üléspozíció és a váltó kezelhetősége a Mazdában jobb. A Fordban viszont jobb a kormány fogása és közvetlenebbül reagál a mozdulatokra, a futómű némileg feszesebb és a fék is határozottabb. Ezek miatt a Focus valóban élvezetesebb, a különbség azonban minimális. Ha egy hét eltéréssel vezettem volna a két autót, akkor lehet, hogy ekkora különbséget sem éreztem volna. A Mazdában a váltások élvezetesebbek, a futómű halkabb és jobban elnyeli az úthibákat, igaz ebben a 16 colos kerekeknek és a ballonosabb guminak is szerepe lehetett (a Focus 17-eseket hordott). A gördülési zaj némileg erősebb a Mazdában és az autópályás tempó is hangosabb, mint a Fordban.


Teljesítmény, dinamika. Olyan szempontból nem teljesen tökéletes az összehasonlítás, hogy a két autó között több, mint 60 lóerő különbség van. A Ford 1,5 literes turbós EcoBoost motorja 182 lóerőt és 240 Nm forgatónyomatékot ad, utóbbi 1600-500 1/perc fordulatszámtartományban érhető el. A Mazda motorja különcnek mondható, hiszen a válság óta divatos downsizinggal szembe ment a gyár, és azt mondta, hogy nem csinálunk mi kis köbcentis turbómotorokat, maradunk a szívómotoroknál a jelenlegi átlag feletti összlökettérfogattal. A Skyactiv technológiával készült 2,0 literes blokk alapváltozatában 120 lóerőt és 210 Nm nyomatékot ad. A tesztautók közötti teljesítménykülönbség nem érződik. A teszt során azt vártam, hogy a Ford ekkora teljesítménnyel komolyan fogja a veséimet az ülésbe préselni, ehhez képest elmaradt az a gyorsulás, amire előzetesen számítottam. Biztos, hogy ez 182 lóerő? Először ez volt a kérdés, de a forgalmi szerint igen, ez az erősebb változat volt, hiszen létezik ebből a motorból 150 lóerős is. A gyorsulási adatot csak ez után néztem meg és meglepődve látta, hogy a 62 lóerő többlet csak 0,3 másodperc előnyt jelent a 0-100 km/órás gyorsulásnál. Ennél azért többet kellene tudnia egy ilyen teljesítményű autónak. A Mazda pedig nem szégyenkezhet, hiszen ez abszolút nem nagy hátrány. Igaz, hogy 120 kg-mal könnyebb is, nyilván ez is előnyére válik, a könnyebb súly azonban szintén az új fejlesztésű Skyactiv karosszériának köszönhető. Fogyasztás szempontjából nem volt nagy különbség a két autó között, nagyjából a gyár által megadott különbségeket hozták. Egy normál tempóban teljesített tesztkör után 5,7 illetve 5,3 l/100 km átlag adódott a Fordnál, illetve a Mazdánál. Érdekesség, hogy a japánok 2,0 literes szívó blokkja kevesebb benzinnel is megelégszik, mint az 1,5 literes turbós német.

Melyik éri meg? Felszereltség szempontjából nincs nagy különbség, hiszen mindkét autóhoz elérhető minden olyan extra, amely ma a kompakt kategóriára jellemző. A Mazda szempontjából a japán autóknál megszokott felszereltség a jellemző. Azaz nem tudjuk magunknak "összelegózni", hogy mit kérünk és mit nem, helyette felszereltségi szintek vannak, amelyekhez maximum pár utólagos apró kiegészítő és metálfényezés kérhető. Így könnyen előfordulhat, hogy egy-két extra miatt kell megvenni egy magasabb felszereltségi csomagot, ami tartalmazhat olyat is, amire nincs szükségünk. A Fordnál ilyen nem Ford-ulhat elő. Teljesítmény/ár szempontjából erősen elgondolkodtató, hogy a 9,53 milliós Focus megéri-e a közel 3 milliós többletet a 6,56 milliós Mazdához képest. Sokak szerint egyértelműen nem. A Mazda3 120 teljesítményéhez megfelelően az 1,0 literes 125 lóerős Focust kellene mérni, amely az alap Trend változatban 5,48 millióról indul, míg a Mazda3 4,62 millióról. Nem kicsi az árkülönbség itt sem, közel 1 millió forint. Így már érthető, hogy miért lett ilyen sikeres itthon is a Mazda3. Hosszú távra tervezve azt is érdemes szem előtt tartani, hogy a Mazdában nincs turbó, ennek megfelelően eggyel kevesebb nyűg lesz vele a karbantartások során. A Fordon jól érezhető a németes precízség, ami a japánokra is egyértelműen jellemző. Éppen emiatt nem könnyű a választás, összességében mindkét autó nagyon jó. Akinek az ár/érték számít, vegyen a Mazdát, aki pedig kevésbé árérzékeny, továbbá a német autókat kedveli inkább, válassza a Fordot.