Titkolt forró ferdehátú - Kia Ceed GT

Még az is megfordult a fejemben, hogy sleepernek nevezzem, egy olyan sportos járműnek, amiről nem látszik, hogy micsoda erő rejlik benne. Távolról csak egy szimpla Ceed. Jó, persze, a keréktárcsák nagyok és érdekes a kasztni színe, de csak akkor, amikor közel ér, tűnnek fel azok a finom részletek, amik a sportosságot kimaxolják. Kezdjük az „arcával”, ahol a GT felirat az értő szemeknek máris árulkodik. Kinek a száguldozós játék, kinek a sportautó versenyek brutális masinái jutnak róla eszébe, a lényeg, hogy ez a nyelv közös: a GT jelzés csak jót jelenthet.

A hivatalosan narancs színű fényezés 140 ezer forintos extra, ám kimondottan jól áll az autónak, ráadásul ez az egyik ismérve a GT-nek, hiszen csak ehhez rendelhető.

Szemből még a lökhárítók fekete díszbetétjei feltűnők a splitter vörös csíkjával együtt, illetve a hűtőrács is egyedi. A vörös ezen is feltűnik, igaz ehhez nagyon közelről kell vizslatni. Hátul a diffúzort utánzó elem növeli a látványosságot, és jutott ide is fekete díszbetét, illetve két kipufogóvég. Az összhatás nem lenne az igazi hátsó légterelő nélkül, de az elhúzható üvegtetőt sem érdemes lehagyni az extralistáról. Igaz 300 ezer forintot kóstál, viszont egyszer sem nyikkant meg, pedig az ilyen megoldások még a magasabb kategóriájú autókban is nyöszörögnek néha néhány ezer kilométer után. Az utastérben bár a fekete szín uralkodik, nem túl komor a hangulat, sőt itt is érezni azt a sportos, de még nem igazi sportautós hangulatot, ami olyannyira egyedivé teszi a Ceed GT modellt. Vörös varrás díszíti az alul lapított sportkormányt, amelyről a GT felirat sem hiányzik, emellett sportülésekbe huppanhat a vezető és az utasa is. Bár hátul nem annyira mélyek és nem ölelik annyira körbe a testet az ülések, a bőr mellett ide is jutott az Alcantarát utánzó szövetből. Minden más egyébként ismerős a többi Ceedből. Az enyhén a vezető felé forduló műszerfal továbbra is könnyen áttekinthető. Kezelése, a multimédiás rendszerrel együtt gyorsan elsajátítható. Széltében is fantasztikus a térérzet, hátul pedig a lábaknak jutott kellőképp nagy hely. A csomagtartó mérete pedig nem változott, alaphelyzetben ugyanúgy 395 literes. A GT motorházteteje alatt az 1,6 literes T-GDI, tehát a turbós benzinmotor dolgozik 204 lóerővel. Ez bőven elegendő a sportos érzéshez, bár tény, hogy pörgetni kell a turbóssága ellenére is. A maximális teljesítményt 6000-es fordulatszámnál adja le, a 265 Nm forgatónyomatéka viszont már 1500-től rendelkezésre áll egészen 4500-ig.

Mégis érdemes a hatfokozatú, manuális váltó karja melletti Sport gombot megnyomni a tökéletes élmény kedvéért.

Ilyenkor gyorsabban pörög fel a motor, illetve felkeményedik egy kicsit a kormányzás is. Illetve a kipufogókból még szebb taktusok jutnak el a fülünkbe! Meglepő, hogy milyen szépen szól a négyhengeres masina és az is, hogy mennyi dicséret érkezett a járókelőktől. Mind a hangra, mind az autó formatervére. A futóművet is feszesebbé tették, de csak egy hangyányit. Kár is lett volna a sima Ceed kényelmét nyom nélkül feláldozni, még akkor is, ha a hegyen kanyarogva azért érezni, hogy a GT csak sportos és nem vérbeli sportautó. A szabad magassága olybá tűnik, mintha egy picit kisebb lenne az áthangolt futómű következtében, de valójában nem az. Ugyanúgy 140 milliméter, mint a többi Ceeden. Viszont a látványos, 18 colos könnyűfém felnik és a rajtuk feszülő Michelin Pilot Sport 4 gumiabroncsok nem járnak a többieknek alapáron. Összességében a Ceed hamarabb válik bizonytalanná a kanyarokban a valódi forró ferdehátúakhoz képest, de annyi baj legyen, így legalább senki nem hajszolja magát buta manőverekbe vele. [BANNER type="1"] A benzinkúton aztán újabb meglepetés vár a tulajdonosra és ez bizony pozitív meglepi. Habár szimplán városi használat során belekóstolhat a 10 literes átlagfogyasztásba, az igazi vegyes üzemben, országutazva, autópályázva és azért némi élménydús szerpentines nyúzással 8,1 litert kortyolt. Márpedig egy 204 lóerős élményautótól ez számomra teljesen elfogadható. Mindezt alaphangon 7 899 000 forintért, ami persze elsőre sok és másodjára is, de körülnézve az ellenfelek nem is annyira népes táborában, egészen jó ajánlat. Félmillió forinttal többet kell fizetni, ha a duplakuplungos (DCT) sebességváltóval szeretné valaki választani, ám Ceed GT véleményem szerint a manuális váltóval az igazi. Nagyon kellemes szerkezet, pontosan megvezetett a váltókar útja, és sokat hozzáad a vezetés élményéhez.

A tesztautó ára 8 699 000 forintnál állt meg.

Ebben már benne van a korábban említett napfénytető és a narancs fényezés, de a Luxus csomag néven futó kombó is, ami olyan hasznos tételeket tartalmaz, mint a sávtartó segéd, az adaptív sebességtartó, a parkolósegéd, ami tökéletesen elvégzi a feladatát és nem kell félni, nem padkázza meg a felniket. Végül pedig a szépen szóló JBL hangrendszer is beletartozik ebbe az 500 ezer forintos csomagba. Szóval, akit esetleg érzékenyen érintett, hogy a ProCeedből egy shooting brake lett, a Ceed GT-vel vigasztalódhat. Igaz, hogy nem háromajtós, de én simán be merem tenni őt a hot hatch kategóriába, amolyan belépőként, ráadásul rendelkezik azzal az előnnyel is, hogy teljes értékű családi autóként is használható.