Amitől a legjobb Saab is ledögölhet

Érdekes ajánlatra figyeltünk fel a Saab-specialista Rácz Mobil Kft. weboldalán: „Vásároljon, vagy béreljen egy bontott, de tökéletes állapotban lévő csere DI-panelt, amit néhány perc alatt akár Ön is ki tud cserélni!”. Kicsit meredek felvetés, hogy egy pótalkatrész mindig lapuljon a csomagtérben, illetve, hogy a sofőr cserélje azt szükség esetén, ám belátható, a Saab-szerviz és a felhasználók által is gyakran meghibásodónak írt gyújtáspanel valóban egyik pillanatról a másikra adja meg magát és teljes mozgásképtelenséget okoz.
[kepallojobb=445371]Oldalmetszetben jól látszik, hogy a DI-panel egy miniszámítógép, mely a speciális, saját ellenállással rendelkező, NGK-gyertyákat vezérli[/kepallojobb]Pótlására érdemes előre felkészülni, ugyanis a tapasztalatok alapján erre a második generációs, azaz kerekded 900-asok, a belőlük faragott 9-3-asok, a 9000-esek, illetve 9-5-ösök esetében 5 éves kor, illetve 100-150 ezer kilométeres futás felett gyakorlatilag bármikor számítani lehet. A 2000-2002-es évjáratoknál a 9-3-as és a 9-5-ös esetében gyári visszahívással lecserélték az egységeket, ám ennek ellenére az ezt követően gyártott vagy akár a visszahívással orvosolt első generációs 9-3-asoknál, illetve 9-5-ösöknél is lehetségesek meghibásodások. A hazai Saabosok közül akad, aki a Hungária körúton saját maga cserélte ki az előre bekészített egységet. A hibára való felkészülés számára is igen hasznos volt, de különösen rossz belegondolni, hogy micsoda fejtörést és szervizszámlát okozhat, ha ugyanez külföldön, pótalkatrész nélkül, netán úgy történik, hogy a tulaj még nem is hallott a hibalehetőségről, csak azt veszi észre, hogy autója megállt. Az alkatrész bizony nem olcsó, újonnan, még utángyártott alkatrészként is 100 ezer forintos tétel, bontottként épp a Rácz Autónál találtuk legolcsóbban: 30 ezer forintért, az internetes hirdetések között 50 ezer forint körüli az átlagos ár.
Húzós tétel, ám mivel a cseréje néhány egyszerű mozdulattal megoldható, érdemes előre bebiztosítani az érintett Saabokat. A szerelés lépéseit nem kívánjuk bemutatni, arra viszont mindenképp szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy csakis teljesen kikapcsolt motornál szabad hozzányúlni, ugyanis a gyújtás elvételekor a gyújtógyertyákat 5 másodpercen keresztül, több mint ezer szikrával égeti tisztára a rendszer - érintése ilyenkor életveszélyes, akár halálos áramütést okozhat. Aki azonban elsajátítja a DI-panel cseréjét és megfelelő alkatrésszel is rendelkezik, a hazai szakemberek szerint már kellően fel is készült a Saabok leggyakoribb hibájára.
A nemzetközi Saab-fórumok némileg cáfolják a hazaiakat. Ugyanis leggyakoribb hibaként a motor segédberendezéseit, azaz a vízpumpát, a kormányszervót, a légkondicionálót és a generátort hajtó hosszbordás-szíj szakadását említik – akad olyan posztoló, aki átlagosan 20 ezer kilométerenként szembesült e hibával. A Rácz Mobil ügyvezetője, Győri-Dani Gábor szerint ugyanakkor ez csak azon példányoknál szokott bekövetkezni, amelyeknél nem cserélik az előírt 75 ezer kilométerenként a szíjat, illetve feszítőgörgőit – bizony utóbbiak beállhatnak, a szíj pedig elszakadhat, azonnal felkeményedik a kormány, hűtés nélkül marad az utastér és ami nagyobb baj, a motor is.
Abban azonban mindenki egyetért, hogy a DI-panelen túl az egyébként Bosch-gyártmányú üzemanyagpumpa az, ami ugyanezen Saaboknál (és persze minden más autóban, amibe ezt a típust építik be) nemigen bír többet 10 évnél. Amint zajossá válik, cserélni kell, ugyanis onnantól záros időn belül megadja magát. A pumpa zaját Győri-Dani Gábor szerint leginkább az autón kívül lehet meghallani. Az üzemanyag, más néven elektromos AC-pumpa meghibásodása nagyjából azonos eséllyel következik be, mint a DI-panelé - azaz 10 évet közelítő vagy annál idősebb Saabnál szinte biztosan. Míg a DI-egység bármikor és viszonylag egyszerűen cserélhető, a pumpához mindenképp műhely és szerelő szükséges, azaz erre csak külföldi út esetén érdemes pótalkatrésszel felkészülni, viszont fülelni kell, és szükség esetén irány a szerelő!
Alapigazság, hogy 5-10 éves vagy akár annál korosabb autóknál bizony fokozottan kell figyelni az autó neszeit és szokatlan zaj észlelésekor azonnal érdemes szakembert felkeresni, lehetőleg olyat, aki jól ismeri a típust, így jó eséllyel már fülével is tud diagnosztizálni.