Tippek, tanácsadók2011. 04. 08.
Kinek éri meg dízelt venni?
Az üzemanyagárak precíz költség-kalkulációra sarkallják az autóvásárlókat. Mi is utánanéztünk 10 modellnél: a benzines vagy a dízel a spórolósabb?
Betumeret18 px
⏱️ kb. 4 perc olvasás 
Suzuki Swiftből és Skoda Octaviából, 3 évre, 60 ezer kilométerre nem éri még a gázolajos verziót választatni
Dízelt vagy benzinest? Különösen aktuális kérdés, hiszen manapság nagyjából azonos árban van a két üzemanyag, ma reggel épp a gázolaj volt drágább a sarki kúton. Csaknem minden autóvásárlásnál előkerül a kérdés, hogy hosszút távon melyik motor az olcsóbb. Érdemes kalkulálni, hogy megéri-e a gázolajos verzió felára. Nem csak a fogyasztásbeli különbséggel és a dízel-felárral, a nagyobb értékvesztéssel is, ugyanis az újkori árkülönbségek az évek során eltűnnek. Mi csupán 3 éves korig néztük meg 5 modell benzines és dízel verziójának 3 évesen várható értékét – partnerünk, az Eurotax Glass’s segítségével.
Táblázatunkból jól látható, hogy az újonnan nem egy modellnél bő fél, sőt a Toyota RAV4 vagy esetében például több, mint egy millió forintos dízel-felár már 3 éves korra átlagosan felére csökken, idővel pedig el is tűnik. A 3 éves/60 ezer kilométeres futással (és a mai, 375 forintos benzin, 376 forintos gázolaj árral) számolva, ráadásul az ennyi idő alatt még komolyabb különbségeket nem is mutató szervizköltségeket figyelmen kívül hagyva néztük meg: a benzines vagy a dízel a nyerő? Sem a Skoda Octavia, sem a Suzuki Swift, de legfőképp a Toyota RAV4 nem éri meg dízelként – a gázolajos verziók értékvesztése és 60 ezer kilométerre kalkulált üzemanyagköltsége összességében nagyobb, mint azonos felszerelésű benzineseké. Más modelleknél, például a szerényebb dízel-felárú Ford Fiestánál, Renault Scenic-nél, illetve az Opel Insigniánál és a Volkswagen Passatnál viszont nagyon is megéri a turbódízel.
| Modell | Vegyes fogyasztás [l/100 km] | Újkori vételár* [Ft] | Várható ár három évesen [Ft]** | Értékvesztés [Ft] | Üzemanyag költség 60 000 km-re [Ft] | Értékvesztés + üzemanyag költség 3 évre/60 000 km-re [Ft] |
| Skoda Octavia Classic 1.2 TSI | 5,7 | 4 518 500 | 2 800 400 | 1 718 100 | 1 282 500 | 3 000 600 |
| Skoda Octavia Classic 1.6 CR TDI | 4,5 | 5 199 250 | 3 106 500 | 2 092 750 | 1 015 200 | 3 107 950 |
| Suzuki Új Swift 1.2 GLX | 5,0 | 3 290 000 | 2 118 800 | 1 171 200 | 1 125 000 | 2 296 200 |
| Suzuki Új Swift 1.25 GLX D | 4,2 | 4 259 000 | 2 514 500 | 1 744 500 | 947 520 | 2 692 020 |
| Ford Fiesta Trend 1.25 82LE | 5,6 | 3 099 000 | 2 164 700 | 1 369 300 | 1 260 000 | 2 629 300 |
| Ford Fiesta Trend 1.4 TDCi 70 LE | 4,1 | 3 544 000 | 2 388 000 | 1 526 000 | 924 960 | 2 450 960 |
| Opel Insignia 1.8 VVA | 7,6 | 6 700 000 | 3 745 500 | 2 954 500 | 1 710 000 | 4 664 500 |
| Opel Insignia 2.0 CDTI | 5,0 | 7 300 000 | 4 177 000 | 3 123 000 | 1 128 000 | 4 251 000 |
| Volkswagen Passat Trendline 1.4 TSi | 6,3 | 6 931 000 | 4 040 000 | 2 891 000 | 1 417 500 | 4 308 500 |
| Volkswagen Passat Trendline BMT 1.6 CR TDi | 4,3 | 7 178 000 | 4 185 300 | 2 992 700 | 970 080 | 3 962 780 |
| Toyota RAV4 2.0 Valvematic | 7,7 | 7 230 000 | 5 168 100 | 2 061 900 | 1 732 500 | 3 794 400 |
| Toyota RAV4 2.2 D-4D 150 | 6,0 | 8 285 000 | 5 349 100 | 2 935 900 | 1 353 600 | 4 289 500 |
| Renault Scenic 1.6 16V Advantage | 7,4 | 4 540 000 | 2 917 000 | 1 923 000 | 1 665 000 | 3 588 000 |
| Renault Scenic 1.5 dCi Advantage | 4,9 | 5 140 000 | 3 464 800 | 1 975 200 | 1 105 440 | 3 080 640 |
**: egységesen 20 000 km/év futással
A számolt példák természetesen csak egyféle vásárlói igényre szólnak, általánosságban elmondható, hogy az évek során eltűnő dízelfelár miatt a gázolajosok választása leginkább az autójukat csak néhány évre vásárló, annak eladásakor az újkori árkülönbözetet még részben visszakapóknak ajánlható, főként az esetben, ha az átlagosnál többet autóznak. Azok számára azonban, akik hosszú időre, akár több, mint 5 évre tervezik új autójukat és – miként az autósok zöme -, évi 20 ezer kilométernél kevesebbet autóznak, a legtöbb modellnél nem éri meg a dízelt választani. Az idősebb, nagyobb futásteljesítményű benzines-dízel párbajban ugyanis már a gázolajosok várhatóan magasabb szervizköltségét is szerepeltetni kellene, ami még inkább a benzinesek felé tolná a mérleg nyelvét.
