Spórolás szlovák rendszámmal

Korábban már elemezgettük, hogy a magyar autóvásárlót az állam többször is lehúzza, hiszen legyen szó új vagy használt gépkocsiról, a regisztrációs adót minden esetben meg kell fizetni, és ez pluszköltségként jelentkezik a vételárban, továbbá a járulékos költségek összege sem elenyésző. Maradva a regisztrációs adónál, az egyénileg, saját célra behozott vagy újonnan vásárolt kocsinál a vevő automatikusan szembesül a ténnyel, aki pedig nepperkedik, az értelemszerűen szeretné visszakapni a honosítás eme extra költségét. Summa summarum, eme sarc nélkül egyszerűbb lenne az élet (és persze vékonyabb az állami pénztárca), olcsóbbak lennének az autók, és így az állam nem ösztönözné az embereket, hogy alternatív megoldások után nézzenek. Mert kiskapuk vannak, csak be kell kopogtatni rajtuk – itt van például a szlovák rendszám. Máris leszögezzük, nem áll szándékunkban senkinek reklámot csinálni, de ez még nem ok arra, hogy ne foglaljuk össze a témába vágó tudnivalókat. Napi szinten tucatjával láthatók a magyar forgalomban szlovák rendszámos autók, és meglehetősen naiv gondolat mindenkit turistának nézni. De miért jó megkerülni a magyar hatóságokat, és szabad-e trükközni? Lehet ebből valami baj? Haladjunk sorrendben!


Elnézve a táblázatban szereplő összegeket, bárkiben felmerülhet a gondolat: én csak egy jó állapotú, korrekt autót szeretnék vásárolni, miért fizessek ezért pluszban százezreket az államnak? Vagy éppen milliókat, ha komolyabb kocsit akarok. Elindul a vezérhangya, és néhány kattintással az interneten feltárul a megoldás, a külföldi, jelen esetben a szlovák forgalomba helyezés lehetősége, amellyel kapcsolatban hosszasan sorolhatók az érvek. Szlovákiában nincs regisztrációs adó, nincs súly-, teljesítmény-, és cégautó-adó, kedvezőbbek a kötelező és a casco biztosítások, elfogadják bármely EU ország műszaki vizsgáját, valamint az üzleti célra használt személyautóknál visszaigényelhető a forgalmi adó, és nagyon sok modell személyautóként ismeretes típusa haszonjárműként is megvásárolható, ami további kedvezményeket, megtakarításokat jelent. Szlovák rendszámos autóra kétféle módon lehet szert tenni, magánszemélyként, illetve cégalapítással, az ügymenetek lebonyolítása napjainkra önálló iparággá lett, a sorban állások kényelmetlenségét - természetesen díjazás ellenében - leveszik az ember válláról.
Aki betű szerint betart mindig minden törvényt, az ne is foglalkozzon a külföldi rendszámos autó magyarországi használatának gondolatával. Hiszen a jog szerint ahol életvitel-szerűen tartózkodik valaki, abban az országban fizeti az adót, és így ott van regisztrálva az autója is – ez Európai Uniós előírással 183+1 nap. Mivel azonban megszűntek az országhatárok, és a helyben tartózkodás hatóság által történő ellenőrzése szinte lehetetlen, magánszemélyként gyakorlatilag elegendő egy okirat, a tartózkodási engedély, ami a szlovák személyi igazolvány, és egy szlovák jogosítvány. Cím- és lakásszerzésben, teljes körű ügyintézésben (amihez kell útlevél, fénykép és a lakással kapcsolatos papírok) segítenek az erre szakosodott irodák, és innentől teljesen legális minden, az adminisztrációs kör végeztével használható Magyarországon a szlovák rendszámos autó. Két dologra szokták felhívni a figyelmet, konkrétan hasznos lehet az itthoni okmányirodában bejelenteni, hogy ideiglenes jelleggel külföldön fogunk élni, valamint ne feledjük, hogy ahogy nálunk, úgy magánszemélyként Szlovákiában sem igényelhető vissza az autó forgalmi adója.
A cégalapítás elsősorban azoknak ajánlott, akik tényleg foglalkoznak, vagy foglalkozni szeretnének valamilyen üzleti tevékenységgel (hiszen Szlovákiában nem csak az autósokat, a vállalkozókat is a hazaiaknál szerényebb és kiszámíthatóbb sarcok várják), bár ha sokat autózunk, magáért az autóvásárlásért is megérheti ez a forma. Ennek magyarázata a tankolásokban rejlik: Szlovákián belül visszaigényelhető az üzemanyagok áfája, és erre Szlovákián kívül is van lehetőség, amennyiben nemzetközi hálózatban, de ott szerződött üzemanyag-kártyára megy a tankolás. A haszonjárművek forgalmi és regisztrációs adómentessége szintén céges előny, hogy mást ne mondjunk, a legtöbb, akár prémium kategóriás terepjáró és egyterű teherautóként (N1 kategória, ráccsal elválasztott csomagtér) is forgalomba helyezhető. A magyar viszonyokhoz képest vannak eltérések az üzemeltetés terén is. Szlovákiában a vizsgadíjtól kezdve szinte minden autóval kapcsolatos költség elszámolható, leírható (ide tartozik a kocsi teljes vételára, 4 évre vetítve), áfája visszaigényelhető. Ennek feltétele azonban az útadó megfizetése, amely egy átlagos, 1500-2000 köbcentis személyautóra kb. 28 ezer forint/év, míg 3000 köbcenti alatt kb. 35 ezer, felette kb. 42 ezer forintos költség említhető.
Végezetül néhány szó a közlekedési és parkolási bírságokról, ugyanis ezek, mint „melléktermékek” akarva-akaratlanul szintén a külföldi lehetőség igénybevételére csábíthatnak. A napokban olvashattuk, hallhattuk a híradásokban, hogy autópályás száguldás során megállítottak egy szlovák rendszámos Porschét, magyar tulajdonossal, és lám, nem úszhatja meg a büntetést. A kulcsszó azonban, hogy megállították, ellenben ha csak pusztán rendszám alapján, adatfeldolgozással történik a bírságolás, akkor nagyon jó eséllyel az autó tulajdonosa megússza az esetet. Ez a rendszer nem csak azoknak kedvez, akik szándékosan ki szeretnének bújni a bírságok és a szabályok betartása alól, hanem azoknak is előny, akik csak fölösleges többlet költség, regisztrációs adó nélkül vásárolnának autót. Amíg azonban utóbbi sarc létezik, addig külön apparátussal üldözendők a külföldi rendszámos szabályszegők. Ha nem létezne az európai használt és új autók szabad áramlását korlátozó regisztrációs adó, nyilván kevesebben helyeznék autójukat forgalomba külföldön - hosszú távon talán a hazai közlekedési és parkolási kultúra is javulna és nem mellesleg a hazai piac árai is az európai átlaghoz közelítenének.