A nagycsaládosok Audija? Akár az is lehet az új Q7
Tíz év után teljesen megújult az Audi Q7. Sokat szelídült, sokkalta okosabb lett, és már itthon is kapható. Egy gyors kör ismét adatott vele.
Az összes látható karosszériaelem alumínium - többek között ezért is csökkent 325 kilogrammal az önsúly, meg persze temérdek egyéb trükknek köszönhetően
Külföldön már próbálhattuk az új Audi Q7-est, de most már itthon is kapható, a márka hazánkban is megtartotta bemutatóját. Az elődjénél 325 kilogrammal, három termetesebb felnőttnyivel könnyebb luxus SUV sokkalta barátságosabb megjelenésű, mint mozdonyszerű elődje.
Mai divat szerint szögletes kipufogóvégeket kap, a kerek lyukak persze itt is jól láthatók. A csomagtérajtó továbbra is a teljes hátfalat jelenti, tökéletes nyílást ad
Sokat fejlődött építésmódja, a szerényebb önsúly az alkalmazott anyagokból ered. Nem csak az építésmód, a karosszéria is jelentősen okosodott. Úgy lett tágasabb az utastér, hogy közben a karosszéria hossza 3,7, szélessége 1,5 centivel csökkent. Láthatatlan változások ezek, de városban azért jobban manőverezhető az új autó - főként, hogy opcióként van aktív négykerékkormányzás is. Utóbbi 35 km/órás tempó alatt az elsőkkel ellentétes irányba tekeri a hátsó kerekeket, s így 1 méterrel csökkenti a fordulókör átmérőjét, 35 km/óra felett az elsőkkel azonos irányba, de persze kisebb mértékben mozdulnak a hátsó kerekek, így jelentősen nő a stabilitás. Láthatatlan, hogy a magasság 1,1 centivel nőtt (az opciós légrugózással változtatható a hasmagasság), az viszont mégis érezhető, hogy a belső szélesség elöl 2,3, hátul 1 centivel nőtt. A csomagtér még hét ülés mögött is 290, öt üléssel (tetőig) 890, csupán az elsőkkel 2075 literes.
Alapból két hagyományos órával szerelt, persze úgy is jókora középső képernyős a műszerblokk, opcióként az egész egy TFT-panel. A teljes szélességben húzódó légbeömlő huzatmentes szellőztetést ígér
Akát hétszemélyes, független a középső sorban is tologatható, változtatható támladőlésű üléses az utastér. Hátul középen jelentős a kardánalagút, a többinél keskenyebb a hely
Az utastér ugyanis akár hétüléses, hét független üléses is lehet. De nem is ez a kuriózum, hanem az, hogy a sofőr ülésén kívül mindegyik helyen van Isofix-csatlakozó. Az mondjuk más kérdés, hogy az ülések közül még az elsők sem tűnnek túlzottan méretesnek, a hátsó középső, illetve a két harmadik sori ülés leginkább csak gyerekeknek való, de az igaz, hogy a csatlakozó mindegyik helyen megvan, az Audi palettájáról a Q7 a leginkább családbarát modell, persze így sem lesz a nagycsaládosok tipikus autója. Luxusautó ez! A műszerfal teljes szélességében végighúzódó szellőzőrostély huzatmentes légcserét ígér, opcióként négyzónás szabályzással. Szintén opció a teljesen digitális (a TT-ből vagy a Volkswagen Passatból ismert) műszerblokk, az elektromos kapcsolókaros 8 fokozatú automata váltó és a műszerfalból kiemelkedő képernyős navigáció viszont alapáras. [BANNER type="1"]
Még hét ülés mögött is kisautós, a hétülésesek között nagy, 290 literes a csomagtér, öt üléssel 890, csak az elsőkkel 2075 liternyi teret tölthetünk meg
Alap továbbá sok más mellett a bázisnál egyel jobb hifis, kihangosítós Audi hangrendszer, a 18 colos alufelniszett, a városi koccanásgátló, de még az elektromos csomagtérajtó, a xenon fényszóró és a tolatóradar is. Opcióként persze van tolató- és 360 fokos kamera, parkolóasszisztens és adaptív LED fényszóró is. Sőt, a Q7 minden idők leginkább autonóm autója, dugóban nem csak araszolásra, sávtartásra is képes. Utóbbi jellemzőjét még nem volt módunk próbálni, a vidéki utakon messze nincs olyan (kétoldali) felfestés, ahol működne a rendszer.
Akár felülnézeti kamerakép, parkolóasszisztens is segítheti a sofőrt
Az viszont már elmondható, hogy a kezdeti kínálat 272 lóerős 3.0 TDI motorjával igen dinamikusan megy, már azzal is 6,3 másodperc alatt ér 100 km/órára, a 333 lóerős 3.0 TFSI 2 tizedmásodperccel jobb, 6,1 másodperces számot tud, ellenben katalógusérték szerint 2 literrel több (5,7 helyett 7,7 l/100 km) a kombinált fogyasztása. A gázolajos alapára 17,9, a benzinesé 19,1 millió forint. Hamarosan érkezik a 218 lóerős 3.0 TDI, amivel már 16,6 milliótól, a főbb összetevőivel ismertetett, igen gazdag ellátmánnyal megkapható lesz a Q7. Aztán jövőre befut a villanyturbós, 422 lóerős SQ7 4.0 TDI és a világ első dízel plug-in hybrid modelljét jelentő 3.0 TDI-e tron, ami az alap 3.0 TDI-n alapul, s 373 lóerős rendszerteljesítményt és 700 Nm nyomatékot, valamint 56 kilométeres emissziómentes hatótávot is ad, kombinált fogyasztása - a konnektoros akkutöltés kihasználásával - 1,7 l/100 km.
Az MMI érintőpaddal is kiegészített, azon keresztül is írhatunk, a gombok egy része ugyancsak érintésérzékeny, ujjközelítésre jeleníti meg, hogy milyen funkciót kapcsol
A takarékosságot persze az összes Q7 hordozza, a kínálat fogyasztása 23%-kal csökkent, a sofőrt nem csak a megszokott asszisztensek sora, mint például a távolságtartós tempomat vagy a holttérfigyelő segítheti, hanem van például előrelátó gazdaságossági asszisztens (Predictive Efficiency Assisttant), ami a térkép és a szenzorok alapján jelez, ha nem érdemes nyomni a gázt. De a komoly persze az, hogy sokszor nem is kell nyomni azt, dugóban a Q7 maga vezethet, a vontatmány-asszisztenses gyári vonóhorog esetén, pedig az új, érintőpaddal is ellátott MMI-vel vezérelhetjük a pótkocsis tolatást. Sokat kellett várni a Q7 második generációjára, de új világot hozott.
