Árcsata: Mazda2, Opel Corsa és Skoda Fabia a ringben

Noha hazánk flottavásárlások uralta autópiacán az alsó-középkategória adja az eladások legnagyobb részét, a magánvásárlók döntő része kisautót választ. Amikor még nem volt ilyen mértékű a céges vásárlás, addig a kisautók szegmense volt itthon a legjelentősebb. Tavaly e liga legnépszerűbb modellje az év végén új generációba lépett Opel Corsa volt, de annak bemutatkozása óta is érkeztek friss modellek, a szintén jelentős eladásra számító Skoda Fabia és a kategória jó eséllyel legfinomabb képviselőjének ígérkező Mazda2. De vajon miként állnak egymáshoz mérten? E kérdés megválaszolására vetjük össze őket - józan alapellátmánnyal és hasonló teljesítményű benzinmotorral.[BANNER type="1"]

Lássuk azonban előbb méreteiket, mivel a Mazda és a Fabia csakis ötajtósként létezik, a Corsánál is az utóbbi, praktikusabb kivitelt vettük alapul. Hosszban és tengelytávban a Mazda2 nyer, bizonyára nem vakmerőség megelőlegezni a hármas legtágasabb utastere címet számára, legalábbis hosszúságban. A külső szélesség viszont esetében a legszerényebb, ami viszont jelentősen javíthatja városi manőverezési képességeit, valamint az áruházi, parkolóházi parkolóhelyeken is vele fogunk a legjobban elférni, belőle lesz a legkönnyebb kiszállni. Csomagtérben a Fabia a bajnok, a Mazda2-nél 50 literrel, kereken 20%-kal ad többet, de az Opel Corsát is veri 45 literrel.

Motorfronton nagyon más nótát fújnak a különböző gyártók. A Mazda alapmotorja a legizmosabb, legnagyobb nyomatékú, bár a 75 lóerős 1,5 literes nem hivalkodó teljesítményű. Az Opelnél 1,2 literes, 70 lóerős, míg a Skodánál 1,0 literes, háromhengeres, 60 lóerős a bázis. Az alapmotorok egységesen turbó nélküliek, a Mazdánál nincs is másmilyen benzines, az Opel és a Skoda viszont igazán turbósaira büszke. Mi azonban most a szkeptikus, konzervatív autóvásárló szemével nem (nagyon) lépnénk feljebb, egyedül a Skodánál választjuk az egyel alap feletti, 75 lóerős, szintén turbótlan 1,0 literes motort árösszevetésünkhöz, hogy viszonylag hasonló verziókat mérjünk össze.

Bár a legnagyobb motort a Mazda adja, az nem jelenti a legnagyobb fogyasztást, sőt, konkrétan a legszerényebbet. És ahhoz társul a legjelentősebb nyomaték, logikusan a legjobb gyorsulási érték. Csaknem 4 másodperccel, közel 25%-kal hamarabb ér például 100 km/órára, mint az alap Corsa, ami azért nagyon nem szerény különbség. A váltók mind ötsebességes kézik, tömeg tekintetében a Mazda2-é a legszerényebb, a Fabia alig, mindössze 10 kilóval nehezebb, a Corsa viszont 183 kilogrammal nyom többet a Mazdánál. Műszaki adatok alapján tehát nem nehéz a választás, egyértelműen a Mazda2 a befutó az új kisautók közül.

A magyar piac persze árérzékeny. Nem a műszaki adatokat fogja elsőként nézni a vevő, hanem azt, hogy mennyibe kerül az autó. Nos, az alapmodell Mazda2-ből 3 399 000, az ötajtós Opel Corsa esetében már 3 500 000 Ft, míg Skoda Fabiát 2 699 300 forintért is lehet kapni. Akkor a Skoda lenne a nyerő? Ne is az alapmodelleket vessük össze, hanem a vásárlók számára érdekesebb verziókat, klímával, központi zárral, elektromos ablakokkal, hifivel és bluetooth kihangosítóval. A Mazda2 esetén ehhez a harmadik verziót, a Challenge ellátmányt kell megvenni, ami az elvártakon túl fűthető külső tükröket, bőr kormánykerék- és váltógomb borítást, CD-s rádiót, tempomatot és multifunkciós kormányt is ad. A Challenge Mazda2 azonban már 3 779 900 forintba kerül.
A Corsa nem csak alapverziójával drágább, mint a Mazda2, ha az elvárt tételeket tartalmazó (tehát, klímás, távirányítós központi záras, elektromos első ablakos és hifis) modellt szeretnénk, már annak ellenére is 3,8 millió forintos listaárat kapunk, hogy náluk az extrák elemenként is kérhetők, s nem kell a most nem elvárt, amúgy hasznos egyéb tételeket is adó felszereltség-csomagokat vásárolni, mint a Mazdánál. Míg azonban a Mazdánál nem jellemző akciós ár, az Opel esetén az az eladási stratégia része. Az új Corsánál is, amelynél alsó hangon 410 000 forintos árkedvezmény van minden példányra, s akár magánszemélyként is meg lehet csípni flottakedvezményt, akár 17%-os ármérsékléssel. Így tehát a kívánság Corsa legfeljebb 3,39 millió forintba kerül, ami bizony már versenyképesebb ár.

Mit kínál a Skoda? Egyrészt például a hazai piac szájíze, a tipikus vevői elvárások szerinti Clever ellátmányt. Az áhítottakon túl elülső ülésfűtéssel, tolatóradarral, elektromos és fűthető tükrökkel, bőrbe húzott kormánnyal, ködfényszóróval, összességében a legjobb ellátmánnyal. És mindezt mennyiért? 3 348 270 forintért. Akkor melyik modell is a nyerő? Ár szerint a Fabia. Persze annak motorja egyedüliként háromhengeres, biztosan nagyon nem úgy viselkedik, mint a Mazda 25%-kal több hengert, 50%-kal nagyobb összesített lökettérfogatot adó Skyactiv motorja.

Aki megengedheti, bizonyára jobb autót kap a Mazdától, az Opelnél pedig flottavásárlóként vagy egyedi kedvezménnyel sanszosan a Skodáénál is jobb árat. Csomagtérben azonban biztosan a Fabia lesz a legjobb, ez nem alku vagy szimpátia kérdése, a babakocsi-pakolási versenyt, a családi mindenes címet a Fabia nyerheti, pláne, hogy abból jön Combi kivitel is. Az persze már egy másik sztori. A kisautók árversenyéről pedig leginkább annyit, hogy jól látszik, a márkák is egymáshoz áraznak, a döntést pedig nem szabad monitor mögül meghozni, a számok mellett az ülőpróba, a személyes szimpátia is bele kell szóljon a döntésbe. Próbákkal, tesztekkel segíteni természetesen mi is kívánunk a közeljövőben, hogy a kedves vevők láthassák, melyikkel a leginkább ajánlott az ismerkedés, melyiket lesz majd érdemes használtan nézegetni, ha már egy kicsivel elérhetőbb árúak lesznek, mint most, új modellként, újonnan.