Az új C3-mal élre tör a Citroën

Nehéz ma már olyan „rossz” új autót találni a piacon, amiről képességei alapján tényleg csak lebeszélni tudnánk a potenciális vevőjelölteket, ám ezen örvendetes trenddel együtt a kategóriák, sőt a márkák uniformizálódása is megfigyelhető. Pláne most, hogy a legtöbb gyártó zömében SUV típusokra és villanyautókra fordítja fejlesztési forrásait. Így tehát nyilván érthető, hogy igazán örömmel fogadjuk az olyan egyéniségüket előtérbe helyező, extravagáns márkákat, mint a Citroën, és persze új típusaikat, amilyen a hazánkban most debütált harmadik generációs C3. Nagyon érdekes elegye az új Citroën C3 az egyszerűségnek és az egyedi kifejezésmódnak. Hiszen megjelenése kívül-belül egyaránt közel olyan változatosan formálható a használó ízlésvilágához, mint a jóval drágább prémiumminik esetében, mégis megmaradt – jó értelemben vett – egyszerű, praktikus, ötajtós kisautónak. Az új C3-at továbbra is csak ebben az egy karosszériaváltozatban kínálják, ám külseje ügyesen „crossoveresíthető”, így azoknál is tetszést arathat, akik eredetileg egy SUV személyében gondolták megtalálni álmaik autóját. Az olyan utólagos kiegészítőkkel, mint például az oldalsó Airbump műanyag elemek, a színezetlen sárvédőburkolatok és a lökhárítók alsó műanyag toldatai, az új C3 is majdnem egy SUV – de mindenképp egy crossover – benyomását kelti, és azok minden előnyét sikeresen ötvözi a kisautókéval. A hazai bemutatón egyrészt éppen az új C3 egyéniségére, egyediesítési lehetőségeire igyekeztek felhívni a figyelmet, hiszen ez az újdonság egyik legnagyobb értéke. Az új C3 ára abszolút igazodik a konkurensekhez, így ezen nem múlhat a sikere, mivel hasonló motorteljesítménnyel és felszereltséggel körülbelül annyiba kerül, mint a legtöbb olcsó kisautó – konkrétan a Renault Cliót és a Ford Fiestát hozták fel példaként. A kínálatba sem gabalyodnak bele a vevők, hiszen egy benzines és egy dízelmotor közül választhatnak, utóbbi 2, a benzines 3 teljesítményszinttel érhető el. Pontosabban az 1,2 literes, háromhengeres benzines 68 és 82 lóerős változatai mellé majd csak tavasszal érkezik a turbófeltöltővel már 110 lóerős csúcsváltozat, amely itthon kizárólag hatfokozatú automataváltóval érhető el. A benzinesek közül érdekes módon csak ez utóbbi kaphat stop-start rendszert. (Műszaki adatok a nemzetközi menetpróbáról írt cikkben.) [BANNER type="1"] Az 1,6 literes dízelmotorok 75 és 100 lóerős kivitelben érkeznek, az alapkivitelt mellőzve, Feel és Shine felszereltségi szinttel. A csak a legolcsóbb, 68 lóerős benzinmotorral hajtott, 2,99 millió forintos alapváltozathoz elérhető Live felszereltség kivételével piros, fehér, fekete, valamint a karosszéria színével egyező tetővel rendelhető az új C3. A 9 választható külső árnyalathoz 4 belső hangulat választható, ami nem csak a színekben, hanem eltérő kárpitozásban, díszítőelemekben és összességében valóban abszolút más és más stílust sugárzó enteriőrben nyilvánul meg. Már a 2,99 millió forintos belépőmodell is alapáron adja a sávelhagyást jelző és a táblafelismerő rendszert, légkondicionáló viszont nincs benne. Ezenkívül a kategória legnagyobb kesztyűtartója, az elődnél 90 milliméterrel hosszabb tengelytáv jóvoltából 22 milliméterrel nagyobb hátsó lábtér és a nem egészen 4 méteres karosszériahossz ellenére is 300 literes csomagtartó szintén alapáras. Az extralistáról többek között holttérfigyelő, emelkedőn indulást segítő rendszer és tolatókamera is kérhető, a második generációs C3 különlegessége, a panoráma-szélvédő viszont nem. Helyette hatalmas üvegtető rendelhető, elhúzható rolóval, méretéhez képest kedvező, 125 ezer forintos áron. Azonban az új C3 is tartogat máshol nem elérhető extrát, ez a szélvédő mögé épített kamera, amely a lassulásérzékelő jelei alapján érzékeli, ha baleset történt és automatikusan eltárolja a csattanás előtti fél és az azutáni egy percet. Ezenkívül pedig bármikor képes fotót és videót rögzíteni menet közben, amit akár automatikusan megoszt a beállított csatornán. Okostelefonunk MirrorLink és Apple CarPlay rendszereken keresztül csatlakoztatható az autó multimédiás fejegységéhez. A fentiek mellett az új C3 szintén kiemelkedő értéke a kényelem. Nem akar sportos lenni, nem rázza le az utasok veséjét a hazai utakon sem, mert a vezetési élményt esetében a kellemes rugózás, az úthibák finom kezelése jelenti. Persze így nem is a Citroën a kanyarbajnok a kategóriában, de ez nem is célja. A hazai menetpróba első benyomásai alapján a pesti utakon is kényelmes új C3 részben annak köszönheti komfortosságát, hogy kerekei nagyok, egy kategóriával feljebb jellemző méretűek. Az alapáron 185/65 R 15-ös abroncsok szélesebb 16 vagy 17 colosra cserélhetők, és még a menetpróbára hozott 205/50 R 17-es gumikkal is kényelmesnek tűnt az új C3. Az autó minősége is meggyőző, csupán egy apró zizegés a műszerfal mögül törte meg olykor az utastér csendjét a pesti utakon. Francia autótól egészen furcsa módon pontos és jól kapcsolható a váltó, a kar nem lötyög, sőt, inkább túlságosan is erős a rugó, aminek ellenében oldalra mozdítható.

A jelenlegi szabványok adta értékeknél reálisabb fogyasztási adatok érdekében a Peugeot/Citroën újfajta mérési módszert fejlesztett ki, például bekapcsolt légkondicionálóval, terhelt állapotban mérve autói fogyasztását. Ily módon mérve az új C3 átlagfogyasztása a 75 lóerős dízelmotorral 4,9 liter, a 110 lóerős, automataváltós benzinessel 6,8 liter, míg a 82 lóerős, kézi váltós benzines modellel 6,0 liter. Utóbbit próbáltuk mi is, s a hidegindítást követően némi bemelegítéssel, lámpákkal sűrűn tarkított városi forgalomban megtett néhány kilométer után valamivel 8 liter alatti értéket mutatott a fedélzeti számítógép. Az új C3 bemutatóján azt is megtudtuk, hogy a Citroën megújulási programja ezzel a típussal pörög fel igazán, annak érdekében, hogy ügyfél-elégedettség szempontjából dobogós helyre kerüljön a márka és a piac legkényelmesebb autóit kínálja. Egyéb értékei mellett az új C3 valóban kategóriája legkényelmesebbjének mondható, stílusát pedig a fenti kisfilm írja le legjobban.