Bemutatkozott: az új Volvo XC90

Sok újdonságot nem hozott a hivatalos leleplezés a Volvo XC90 kapcsán, de a méreteit például csak most ismerhettük meg. És úgy tűnik, az XC90 még a képeken láthatónál is nagyobb lesz. Nagyon nagy, főként széltében. Tükrök nélkül 2008, azokkal együtt 2140 mm széles. Elődjénél 10,4 cm-rel vállasabb, a 4950 mm-es hossz is 14,5 cm többletet jelent. Bár az újat nem csak prémiumosabbnak, hanem sportosabbnak is mondják a rekord hosszú ideig gyártott, 12 év után búcsúztatott elsőhöz mérten még a magasság is nőtt 6 cm-t, 1775 mm lett. Az opciós légrugóval ráadásul további 3 centiméterrel növelhető, hogy a 23,7 centis hasmagasság 26,7 cm-re emelkedjen.
Az alapvető műszaki adatokon túl a leleplezésre hagyták a bevezetési széria említését: az 1927-ben alapított gyártó által 1927 példányban kínált First Edition kissé áthallásos a Mercedes-Benz, szintén bevezetésekkor kínált Edition 1 kivitelével, mellyel legutóbb az új V-osztály járt nálunk.
A Volvo alapítási évéről megemlékező First Edition történelmi modellként kizárólag internetes értékesítéssel, a www.volvocars.com oldalon keresztül lesz megvásárolható, szeptember 3-án 16 órától. A sorszámozott fémbetétek a küszöbökre kerülnek, megkülönböztető embléma továbbá a csomagtérajtót díszíti. Itthon csakis a D5, ikerturbós, 225 lóerős, 470 Nm nyomatékú 2,0 literes turbódízellel és 8 fokozatú automata váltóval lesz kapható, máshol a T6 (320 LE, 400 Nm) benzinessel is. Az esetében alapáras elektromosan vezérelt légrugózás öt választható üzemmóddal rendelkezik. Az XC90 First Edition fekete fényezéssel, 21 colos felnikkel, borostyánszínű nappabőr kárpitozással készül. Elektromosan mozgatható első ülései fűthetők és hűthetők, fűtést a második sor szélső helyei is kínálnak. Az elektromos mozgatás a második és a harmadik sor üléseinél sem hiányzik. A tablet-szerű középkonzolról a világ legfejlettebb autós hifijének nevezett, 19 hangszórós, speciális mélynyomós, 1400 wattos Bowers & Wilkins rendszer is vezérelhető. [BANNER type="1"] Nem csak a First Edition esetén, az összes új XC90-nél alapáras a City Safety rendszer, városi araszoláskor - ha az autón múlik - nem fogjuk összetörni azt, nem fogunk gyalogost gázolni, csak akkor, ha mégis érintenénk bármelyik pedált. Az új XC90 az első Volvo, amely önállóan képes a városi araszolásra - félig autonóm autó. Újdonság a sofőrhibák kiszűrésére a keresztező forgalom (például balra kanyarodás esetén) aktiválódó automatikus fékezés és az út elhagyásakor aktivizálódó övfeszítés.

Az új, variálható padlólemezre épülő és friss, a Volvo új modelljeinek formanyelvét meghatározó formanyelvvel, az elmúlt évek legjelentősebb fejlesztési költségével és legfontosabb modelljeként érkezett XC90 - csakis négyhengeres kétlitereseket soroló - motorpalettájáról már az első képek megjelenése előtt hírt adtunk, ám a teljes paletta még most sem mutatkozott be. Nem ismert még például a turbóval és kompreszorral töltött benzinest és 80 lóerős villanymotort társító 400 lóerős összteljesítményű T8 csúcsverzió specifikációja, csak a két hagyományos csúcsmotoré. A T8-ba is kerülő turbós és kompresszoros T6 a 2,0 literes lökettérfogathoz mérten igen nagy, 320 lóerős teljesítményt hoz, de a szintén 2,0 literes D5 turbódízel 225 lóereje sem szerény. Idővel lesz 190 lóerős D4 motor is - azonos alapon. Egyelőre azonban csak a T6 AWD és a D5 AWD adatai ismertek (lásd feljebb táblázatunkat), elsőként ezek kiszállítása kezdődik - jövő év elején.